{"id":1004,"date":"2014-03-02T00:02:26","date_gmt":"2014-03-01T22:02:26","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=1004"},"modified":"2014-03-02T02:30:47","modified_gmt":"2014-03-02T00:30:47","slug":"reaktivierung-korbach-frankenberg-pro-bahn-bezeichnet-zeitpunkt-der-bekanntgabe-der-bauverzogerung-der-streckenreaktivierung-als-ausergewohnlich-beibehaltung-der-zusatzgleisanlage-in-herzhausen-al","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=1004","title":{"rendered":"Reaktivierung Korbach-Frankenberg – PRO BAHN bezeichnet Zeitpunkt der Bekanntgabe der Bauverz\u00f6gerung der Streckenreaktivierung als au\u00dfergew\u00f6hnlich"},"content":{"rendered":"

Beibehaltung der Zusatzgleisanlage in Herzhausen, als \u00dcberhol-, Wende- und Abstellanlage gefordert.<\/strong><\/p>\n

(Kassel, 27.01.2014)
\nDie Bauzeit zur Reaktivierung der Bahnstrecke zwischen Korbach und Frankenberg wird sich um rund ein halbes Jahr bis zum Sommer 2015 verz\u00f6gern. Damit setzte sich der Fahrgastverband PRO BAHN, Landesverband Hessen bei einem Termin am Wochenende in Kassel auseinander. PRO BAHN e.V. bezeichnet den Zeitpunkt der Feststellung der Bauverz\u00f6gerung als au\u00dfergew\u00f6hnlich und fragt nach, warum nicht schon fr\u00fcher die Bausubstanz der Itter-Tunnel festgestellt wurde und richtet dabei die Kritik sowohl an den Nordhessischen Verkehrsverbund (NVV) als auch an die Bahntochter Kurhessenbahn als Investor.

\"Das<\/a>

Das S\u00fcdportal des gro\u00dfen Ittertunnels in der Ortslage von Thalitter. Rechts die Immigh\u00e4user Stra\u00dfe.<\/p><\/div><\/p>\n

Die ganze Zeit sind die Bahnk\u00f6rper vor und hinter den Tunnel noch von Bewuchs \u201ezugebuscht\u201c. \u201eDie Reaktivierung ist seit \u00fcber einem Jahr beschlossene Sache. Da w\u00e4re es schon vor einem Jahr m\u00f6glich gewesen, den Bewuchs der Bahntrasse, wenn nicht im gesamten Abschnitt zwischen Herzhausen und Korbach-S\u00fcd, sodann zumindest im Bereich der Tunnel und Br\u00fccken zu beseitigen, um so die Substanzsch\u00e4den besser feststellen zu k\u00f6nnen\u201c, so der Vorsitzende des PRO BAHN-Landesverbandes Hessen, Thomas Kraft. Annahmen helfen nach Ansicht des Fahrgastverbandes PRO BAHN nicht weiter.<\/p>\n

Der im Zusammenhang mit der j\u00fcngsten Pressever\u00f6ffentlichung des NVV erneut genannte Ausbau aller Weichen und \u00dcberholgleise auf der gesamten Strecke zwischen Korbach-S\u00fcd und Frankenberg wird von PRO BAHN nochmals in Frage gestellt. Ein durchg\u00e4ngig eingleisiger Betrieb auf 31 km lasse nur eine sehr begrenzte Kapazit\u00e4t von Personenz\u00fcgen zu. Der Fahrgastverband fordert daher den Verzicht des Ausbaus aller Weichen. Es wird seitens der Bahnfreunde vorgeschlagen, in Herzhausen eine \u00dcberholanlage bzw. Abstellanlage vorzusehen. Einerseits k\u00f6nnten dann Einsatzz\u00fcge zum Edersee, welche aus Richtung Marburg durchaus weiterhin denkbar sind, dort zum Wenden abgestellt werden, ohne den Durchgangsverkehr zu behindern. Andererseits ist ein \u00dcberholvorgang m\u00f6glich, welcher insbesondere bei Zugversp\u00e4tungen durchaus au\u00dferplanm\u00e4\u00dfig erforderlich sein kann. Nicht unerw\u00e4hnt bleiben sollen an dieser Stelle die in Korbach und im Raum Frankenberg ans\u00e4ssigen Unternehmen, f\u00fcr die die neu angelegte Bahnstrecke, mitten durch den Landkreis Waldeck-Frankenberg, durchaus attraktiv werden kann.
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\"Das<\/a>

Das Nordportal des gro\u00dfen Ittertunnels aus Blickrichtung des ehem. Bahnhofs „Itter“. Vor dem Tunnel die Br\u00fccke \u00fcber die Itter.<\/p><\/div>
\nDer Fahrgastverband PRO BAHN, so der hessische Landesvorsitzende Kraft weiter, geht davon aus, dass die Wiederinbetriebnahme der Bahnstrecke nicht nur f\u00fcr die lokale \u00d6PNV-Anbindung von Bedeutung sein wird. Durch die zentrale Nord-S\u00fcd-Lage wird diese durchaus auch f\u00fcr Fahrten mit L\u00e4nder- und Gruppentickets \u00fcber weitere Distanzen, insbesondere nach Nordrhein-Westfalen, interessant. Bahn fahren ziehe wesentlich mehr Menschen an als Linienbus fahren und daher sei von deutlichen Fahrgaststeigerungen auf mittelfristige Sicht auszugehen. Ein \u00dcberholgleis in Herzhausen, mittig auf der Strecke zwischen Korbach und Frankenberg gelegen, biete dazu die entsprechenden Voraussetzungen. <\/p>\n

Neben Herzhausen sollen die alten Bahnfl\u00e4chen anderer Stationen entlang der Trasse auf jeden Fall nicht zugebaut oder gar ver\u00e4u\u00dfert, sondern f\u00fcr Expansionsfl\u00e4chen der Verkehrsinfrastruktur freigehalten und damit auch vorgehalten werden. Hierbei richtet PRO BAHN insbesondere den Blick auf die Gemeinde V\u00f6hl, in der gr\u00f6\u00dftenteils die Bahnfl\u00e4chen liegen und f\u00fcr dessen bauleitplanerische Weiterentwicklung die Kommune die Verantwortung tr\u00e4gt.<\/p>\n

Der Fahrgastverband PRO BAHN bringt sich gerne in die Entwicklung der Streckenreak-tivierung im Landkreis Waldeck-Frankenberg, auch \u00fcber den Tag der Inbetriebnahme hinaus, ein, damit das Gesamtprojekt ein Erfolg wird, so der hessische Vorsitzende Thomas Kraft.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Beibehaltung der Zusatzgleisanlage in Herzhausen, als \u00dcberhol-, Wende- und Abstellanlage gefordert. (Kassel, 27.01.2014) Die Bauzeit zur Reaktivierung der Bahnstrecke zwischen Korbach und Frankenberg wird sich um rund ein halbes Jahr bis zum Sommer 2015 verz\u00f6gern. Damit setzte sich der Fahrgastverband … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1004"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1004"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1004\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1030,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1004\/revisions\/1030"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1004"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1004"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1004"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}