{"id":10084,"date":"2025-11-20T13:58:26","date_gmt":"2025-11-20T12:58:26","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=10084"},"modified":"2025-12-26T14:08:11","modified_gmt":"2025-12-26T13:08:11","slug":"fahrplanwechsel-zum-14-12-2025-in-hessen-mehr-schatten-als-licht-mit-veraenderungen-auf-der-schiene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=10084","title":{"rendered":"Fahrplanwechsel zum 14.12.2025 in Hessen. Mehr Schatten als Licht mit Ver\u00e4nderungen auf der Schiene"},"content":{"rendered":"

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Man kann mit Kritik nicht sparen, auf diesen Punkt bringt der PRO BAHN Landesverband Hessen den Fahrplanwechsel, der Mitte Dezember 2025 f\u00fcr das Fahrplanjahr 2026 greift.<\/p>\n

Taktverschiebung des Fernverkehrs und Ausd\u00fcnnung des Fernverkehrs<\/strong><\/p>\n

Seit mehreren Jahren ist klar, dass Ende 2026 der Fernverkehr der Deutschen Bahn im Vorgriff auf die Er\u00f6ffnung von Stuttgart 21 umgestellt wird, was zu Taktverschiebungen von 30-60 Minuten f\u00fchrt. Ganz hart betroffen ist die ICE\/IC-Linie 26 Karlsruhe-Darmstadt-Frankfurt-Gie\u00dfen-Kassel-Hannover-Norddeutschland. Hier wird nicht nur der Takt um 30 Minuten verschoben, sondern der Fahrplan wird auf 5 Fahrten t\u00e4glich ausged\u00fcnnt. Dadurch wird die Region Mittelhessen<\/p>\n

Verschlechterung des RE98 Frankfurt-Friedberg-Gie\u00dfen-Marburg-Treysa-Wabern-Kassel<\/strong>
\nWiederholte Forderung nach einem RE-Stundentakt zwischen Mittelhessen und Kassel<\/strong><\/p>\n

Der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) reagiert nur unzureichend darauf. Die Regionalverkehrslinien werden nur rudiment\u00e4r an die neuen Fahrtzeiten angepasst, was zu deutlichen Verschlechterungen in den Fahrtzeiten von RE- und RB-Linien f\u00fchrt. Der ohnehin schon auf schlechter Basis verkehrende RE98 Frankfurt-Gie\u00dfen-Marburg-Kassel wird nun in Stadtallendorf f\u00fcr 11 Minuten zum Stehen gebracht. Dadurch verliert er noch mehr Zeit, f\u00e4hrt im nordhessischen Bereich ohnehin langsam und hat in Kassel-Wilhelmsh\u00f6he schlechte Anschl\u00fcsse an den Fernverkehr.<\/p>\n

Zudem ist die ohnehin zu knapp bemessene Zeit zwischen Marburg und Gie\u00dfen nochmals verk\u00fcrzt worden. Nun fahren die Nahverkehrstriebwagen anstatt zur Minute 35 erst zur Minute 40 ab, m\u00fcssen aber weiterhin zur Minute 55 in Gie\u00dfen gekoppelt sein, was bislang schon nicht klappte.<\/p>\n

Thomas Kraft, Landesvorsitzender des PRO BAHN Landesverbandes Hessen stellt fest, dass die Verbindungen der mittelhessischen Oberzentrum Gie\u00dfen und Marburg mit der Nordhessen-Metropole Kassel nunmehr so schlecht sind wie seit \u00fcber sieben Jahrzehnten nicht mehr. Nur noch f\u00fcnf Fernz\u00fcge und alle 2 Stunden der RE30, das ist bei weitem nicht ausreichend.<\/p>\n

Verbesserung auf dem \u201eMittelhessen-Express\u201c \u2013 RB40\/RB41 und nun auch RB37<\/strong>
\nVerschlechterung wiederum zwischen Marburg und Gie\u00dfen<\/strong><\/p>\n

Als Lichtblick ist die Wiederherstellung der urspr\u00fcnglichen Leistung auf dem Teilnetz der RB40\/RB41 zu nennen. So wie dies von 2006 bis 2010 der Fall war, wird mit der RB40\/RB41 zwischen Gie\u00dfen und Frankfurt mit den Zwischenhalten Butzbach, Bad Nauheim und Friedberg wieder ein Stundentakt gebildet. \u00dcber 15 Jahre lang war jede zweite Fahrt verlangsamt worden und hatte zwischen Gie\u00dfen und Friedberg alle Unterwegshalte sowie Bad Vilbel bedient. F\u00fcr die kleinen Unterwegshalte wird der Fahrplan neu geordnet. Eine neue Linie RB37 wird nun im Stundentakt zwischen Gie\u00dfen und Frankfurt verkehren. Fast ganz \u201ef\u00fcr sich\u201c verkehrt k\u00fcnftig die RB49 zwischen Friedberg und Hanau, die auch zu dem Teilnetz geh\u00f6rt. Der PRO BAHN Landesverband Hessen begr\u00fc\u00dft au\u00dferordentlich diese Ver\u00e4nderung. Seit langem gibt es Beschwerden aus Mittelhessen, insbesondere den Orten \u201eoberhalb von Gie\u00dfen\u201c, dass die Fahrten nach und von Frankfurt Hbf viel zu lang dauern und zu st\u00f6ranf\u00e4llig sind. Auch die Fahrg\u00e4ste in Gie\u00dfen selbst sind froh, dass sie jetzt wieder eine zus\u00e4tzliche st\u00fcndliche Verbindung nach Frankfurt erhalten. Sie bietet zumindest Richtung S\u00fcden eine Alternative zu dem Doppelstockzug des RE30, welcher nur alle 2 Stunden verkehrt.<\/p>\n

Verschlechterungen gibt es jedoch auch auf der RB41. Wegen der neuen Zeitlage der Fernz\u00fcge entsteht zwischen Marburg und Gie\u00dfen anstatt einem 30-Minuten-Takt ein Holpertakt. weil die kurzstreckigen Z\u00fcge, die nur zwischen Marburg und Gie\u00dfen verkehren verschoben wurden, ist der Rhythmus nun in Folge 20 Minuten\/40 Minuten.<\/p>\n

RE19 im Rheingau kommt erstmal nicht<\/strong><\/p>\n

Als Erg\u00e4nzung der \u201eRheingau-Linie\u201c RB10 (Frankfurt-Wiesbaden-R\u00fcdesheim-Lahnstein-Koblenz-Neuwied), welche als einzige Nahverkehrsverbindung derzeit im Rheingau besteht sowie der RE9 (Frankfurt-Eltville (ohne Halt in Wiesbaden Hbf)) sollte der neue RE19, auch \u201eRheingau-Loreley-Express\u201c genannt, ab 2026 starten. Dieser w\u00e4re als Verbindung mit weniger Halten und als Erg\u00e4nzung zu der RB10 gefahren. Daraus wird nun erstmal nichts, da in 2026 die Rechte Rheinstrecke generalsaniert wird und in den Folgejahren Parallelstrecken saniert werden, die eine Teilverlagung des Zugverkehrs auf die Rechte Rheinstrecke erforderlich machen. PRO BAHN Hessen bedauert dies sehr, braucht doch der Rheingau mit Eltville, Geisenheim, R\u00fcdesheim, Assmanshausen und anderen Orten dringend weitere Verbindungen von und nach Frankfurt.<\/p>\n

RE70 h\u00e4lt nicht mehr an allen seitherigen Bahnhalten, eine Folge des in der Zeitlage verschobenen Fernverkehrs<\/strong><\/p>\n

Die R\u00fccksichtslosigkeit, wie DB Fernverkehr seine Verlegungen der Zeitachsen durchsetzt, hat auch Auswirkungen auf der Riedbahn. Die dort verkehrenden RE70 halten fortan nicht mehr in M\u00f6rfelden und Mannheim-Waldhof. Die Stadt M\u00f6rfelden-Walldorf, im Landkreis Gro\u00df-Gerau vor den Toren Frankfurts gelegen, sie hat mit ihren zwei Stadtteilen immerhin 32.000 Einwohner. Einer dieser Stadtteile wird nun ausschlie\u00dflich von der S-Bahn (S7) bedient. Aus Sicht von PRO BAHN Hessen ein nicht hinnehmbarer Zustand. Solange die S7 nur alle 30 Minuten verkehrt, h\u00e4tte der Halt M\u00f6rfelden in jedem Fall aufrechterhalten werden m\u00fcssen. F\u00fcr den Wegfall der RE70 in M\u00f6rfelden nennen RMV und DB zwar die verlegten Zeitachsen des Fernverkehrs, liefern jedoch keine detaillierteren Fakten f\u00fcr ihre Aussage.<\/p>\n

Odenwaldbahn h\u00e4lt mit RE85 nicht mehr in Offenbach Hbf<\/strong><\/p>\n

\u00c4u\u00dferst bedauerlich die sich weiter verschlechternde Situation mit dem Offenbacher Hauptbahnhof. Hier werden ab Fahrplanwechsel noch weniger Z\u00fcge halten. Die RE-Z\u00fcge der Odenwaldbahn \u00fcber den sog. \u201eHanauer Ast\u201c (d.h. Hanau-Babenhausen) werden k\u00fcnftig auch wegen des vielen Fernverkehrs nicht mehr \u00fcber Offenbach fahren, sondern \u00fcber die nordmainische Strecke \u00fcber Maintal und daf\u00fcr in Frankfurt Ost halten. Die Fahrtzeit verk\u00fcrzt sich dadurch nicht, im Gegenteil. In den kommenden Jahren ist zu erwarten, dass die Verbindung \u00fcber mehrere Monate komplett entf\u00e4llt, da die Bauarbeiten zum Bau der Viergleisigkeit f\u00fcr die neue nordmainische S-Bahn (Verl\u00e4ngerung S5) voranschreiten.<\/p>\n

RE50 k\u00fcnftig alle 2 Stunden von und bis Bad Hersfeld<\/strong><\/p>\n

K\u00fcnftig wird die Linie RE50 (Frankfurt-Hanau-Gelnhausen-Fulda) mit jeder zweiten Fahrt \u00fcber Fulda hinaus bis nach Bad Hersfeld verl\u00e4ngert. Stellt dies anstelle der seitherigen Einzelfahrten, welche Bad Hersfeld mit Frankfurt verbunden hat, aus Sicht des PRO BAHN Landesverbandes Hessen eine deutliche Verbesserung dar. Besser w\u00e4re gewesen, die Verl\u00e4ngerung bis nach Bebra durchzuziehen, denn die \u201eEisenbahnerstadt\u201c Bebra ist der eigentliche Knotenpunkt des Regionalzugverkehrs im Landkreis Hersfeld-Rotenburg. Bebra und Bad Hersfeld haben in den letzten 20 Jahren fortw\u00e4hrend Verschlechterungen in den Direktverbindungen nach Frankfurt erfahren, obwohl bis heute viele Pendlerinnen und Pendler aus dem einst gef\u00f6rderten Zonenrandgebiet in die Mainmetropole pendeln m\u00fcssen.<\/p>\n

Alle 60 Minuten k\u00fcnftig von Kassel-Wilhelmsh\u00f6he \u00fcber Nord-Th\u00fcringen nach Halle (Saale)
\nDaf\u00fcr kein RE2 Kassel-Leinefelde-Erfurt<\/strong><\/p>\n

Eine deutliche Verbesserung wird ab Fahrplanwechsel auf den Linien RE8 und RE9 ab Kassel-Wilhelmsh\u00f6he erreicht. Anstatt einem Zwei-Stunden-Takt bilden diese beiden RE-Linien k\u00fcnftig einen 60-Minuten-Takt und verbinden somit Kassel, Hann M\u00fcnden, Witzenhausen, Eichenberg, dann das n\u00f6rdliche Th\u00fcringen (Heiligenstadt, Leinefelde-Worbis, Sangerhausen) mit Halle a.d. Saale. PRO BAHN Hessen ist mit dem PRO BAHN Regionalverband Nordhessen sehr erfreut \u00fcber diese deutlich bessere Anbindung in Richtung Ostdeutschland.<\/p>\n

Einher geht dies jedoch mit der Einstellung der Linie RE2, welche bislang von Kassel-Wilhelmsh\u00f6he \u00fcber Hann M\u00fcnden-Witzenhausen-Eichenberg-Leinefelde-Gotha-Erfurt verlief. Sie war bei den Fahrg\u00e4sten unbeliebt und unattraktiv. Stattdessen werden die Verbindungen Erfurt-Gotha-Leinefelde k\u00fcnftig komplett nach G\u00f6ttingen gef\u00fchrt. PRO BAHN Nordhessen stellt seit l\u00e4ngerem die Forderung, dass eine attraktive RE-Verbindung zwischen Kassel und Erfurt bestehen muss. Anstelle der RE2 h\u00e4tte Ersatz geschaffen werden m\u00fcssen. Hier sieht jedoch PRO BAHN die attraktivere Verbindung von Kassel \u00fcber Bebra, Eisenach und Gotha nach Erfurt.<\/p>\n

Feststellung von PRO BAHN Hessen \u2013 Vers\u00e4umnisse durch den RMV nach Bekanntmachung der Fernverkehrsverlagung<\/strong><\/p>\n

Die Verlegung des Fernzugtakts mit der ICE-Linie 26 ab dem Fahrplanjahr 2026 um 30 Minuten beeinflusst den Regionalzugverkehr in Hessen massiv. Entweder h\u00e4tte man die Taktzeitverschiebung der zudem noch ausged\u00fcnnte Linie verhindern m\u00fcssen. Andererseits w\u00e4re es konsequent, dann auch insbesondere auf der Achse der Main-Weser-Bahn und der Dillstrecke sowie alle auf diese Hauptstrecken zulaufenden bzw. von ihr abh\u00e4ngigen Regionalzuglinien ebenfalls um 30 Minuten zu drehen. Das w\u00fcrde die Drehung aller in Friedberg, Gie\u00dfen, Marburg und Wabern abgehenden Linien bedeuten. Dies hat man schon mal praktiziert, als damals auch eine Verlegung des Fernverkehrs um 30 Minuten erfolgte (das bedeutet inkl. der aktuellen Ver\u00e4nderung eine Verschiebung um 60 Minuten). Dann w\u00fcrden auch keine v\u00f6llig vermurksten Linien wie die RE98\/RE99 entstehen und keine Holpertakte wie auf der RB41 zwischen Marburg und Gie\u00dfen. Die Verantwortung f\u00fcr den Regionalzugverkehr tr\u00e4gt hier im Auftrag des Landes Hessen der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Das was dieser mit den Nahverkehrsleistungen der 1 Million Menschen umfassenden Region Mittelhessen seit 30 Jahren verursacht, ist ohnehin eine gesamtheitliche Schande und gesellschaftliche Verantwortungslosigkeit, welche ohnehin einer deutlichen Aufarbeitung mit komplettem Ver\u00e4nderungsbedarf n\u00f6tig macht. Diese Forderung wird PRO BAHN Hessen in den n\u00e4chsten Jahren weiterhin sehr deutlich im gesellschaftspolitischen Kurs artikulieren und bei verantwortlichen Stellen um Mehrheiten f\u00fcr Ver\u00e4nderungen zu erreichen.<\/p>\n

Nun ist erstmal der Fahrplanwechsel im Dezember 2025 f\u00fcr das Fahrplanjahr 2026 Realit\u00e4t und es ist festzustellen, es gibt mehr Schatten als Licht und es wird auch in den kommenden Jahren erneut am Fahrplan korrigiert werden m\u00fcssen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Man kann mit Kritik nicht sparen, auf diesen Punkt bringt der PRO BAHN Landesverband Hessen den Fahrplanwechsel, der Mitte Dezember 2025 f\u00fcr das Fahrplanjahr 2026 greift.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10084"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10084"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10084\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10089,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10084\/revisions\/10089"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10084"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10084"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10084"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}