{"id":1011,"date":"2014-03-02T00:11:11","date_gmt":"2014-03-01T22:11:11","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=1011"},"modified":"2014-03-02T02:40:58","modified_gmt":"2014-03-02T00:40:58","slug":"pro-bahn-mittelhessen-fordert-umbau-des-bahnhofs-von-herborn-und-vorrathaltung-von-verkehrsrandflachen-im-sinne-einer-alternativen-und-nachhaltigen-verkehrspolitik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=1011","title":{"rendered":"PRO BAHN Mittelhessen fordert Umbau des Bahnhofs von Herborn und Vorrathaltung von Verkehrsrandfl\u00e4chen im Sinne einer alternativen und nachhaltigen Verkehrspolitik"},"content":{"rendered":"

Bahnsteiganlage sowie Gleisbett der ehem. Gleise 4 und 5 darf nicht bahnverkehrsfremd \u00fcberbaut werden<\/strong><\/p>\n

(Gie\u00dfen, 13.02.2014)
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\"Der<\/a>

Der Bahnsteig der stillgelegten\/abgebauten Gleise 4+5 (links) in Herborn. Diese Fl\u00e4che muss als Reservefl\u00e4che f\u00fcr k\u00fcnftige Planungen zum Streckenausbau unbedingt erhalten bleiben.<\/p><\/div>
\nDie Diskussion der Gremien der Stadt Herborn zum Umbau des Bahnhofs in Herborn hat der Regionalverband Mittelhessen von PRO BAHN e.V. zum Anlass genommen, Eckpunkte f\u00fcr einen zukunftsweisenden Ausbau des Bahnhofs zusammen zu stellen. Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert, nicht bis auf den letzten Zentimeter die ehemaligen Gleisfl\u00e4chen mit schienenverkehrsfremden Investitionen zu \u00fcberplanen oder gar privat zu ver\u00e4u\u00dfern, so der Regionalsprecher f\u00fcr Mittelhessen, Thomas Kraft. <\/p>\n

Vielmehr m\u00fcssen Freifl\u00e4chen erhalten bleiben, welche in der vor\u00fcbergehenden Nutzung zum Beispiel als Gr\u00fcnstreifen f\u00fcr Bedarfsfl\u00e4chen f\u00fcr heute noch nicht genau vorher zu sehende Verkehrsinvestitionen im Falle eines Streckenausbaus zur Verf\u00fcgung stehen k\u00f6nnen. Insbesondere bezieht sich dies auf die Fl\u00e4chen der zwischenzeitlich abgebauten Gleise 4 und 5. Dies bedeute kurzfristig nicht, dass man dort wieder Gleisanlagen verlege. Gerade vor dem Hintergrund der Beschlusslage aller anliegenden Landkreise, so auch des Lahn-Dill-Kreises, den Ausbau der Strecke Gie\u00dfen-Siegen-Hagen sowie Siegen-K\u00f6ln mit hoher Priorit\u00e4t in den Bundesverkehrswegeplan 2015 aufzunehmen, bedarf einer angemessenen Ressourcenvorhaltung, insbesondere in den Innerortslagen. Die ist mit einem Bahnhof im Minimalquerschnitt nicht gegeben.<\/p>\n

Aktuell werde der Aufgang zum Bahnsteig der fr\u00fcheren Gleise 4 und 5 als Durchgang zum Gebiet \u201eLittau\u201c genutzt und k\u00f6nne auch danach noch als Ausgang zu einem neuen Pendlerparkplatz dienen.
\nDer Pendlerparkplatz k\u00f6nne auch in ausreichender Stellplatzzahl in einem Abstand von 25-30 Metern zur verbliebenen Gleisanlage errichtet werden.<\/p>\n

Der Gedanke des Neubaus einer \u00dcberf\u00fchrung ist aus Sicht von PRO BAHN grunds\u00e4tzlich zu begr\u00fc\u00dfen, kann doch bei einem barrierefreien Ausbau der bestehenden Unterf\u00fchrung nur auf den Einbau von Aufz\u00fcgen gesetzt werden. Besser sind aber rollstuhlgerechte Rampen, bei denen es zu keinen technischen St\u00f6rungen und damit zu keinen entsprechenden Wartungskosten komme. Die M\u00f6glichkeit des Baus einer \u00dcberf\u00fchrung ist in Herborn vorhanden. Jedoch fordert der Fahrgastverband auch hier den Abstand von 25-30 Metern zur verbliebenen Gleisanlage, d.h. Gleis 3, f\u00fcr die Rampe zur Littau und damit zum neuen Pendlerparkplatz.<\/p>\n

In Bezug auf die \u00dcberdachung fordert PRO BAHN die st\u00e4dtischen Verantwortungstr\u00e4ger auf, wachsam zu sein und sich nicht mit den seitens der Deutschen Bahn vorgetragenen Standards zufrieden zu geben. Warteh\u00e4uschen anstelle von durchg\u00e4ngigen \u00dcberdachungen steigern nicht die Attraktivit\u00e4t des \u00d6ffentlichen Personennahverkehrs, insbesondere bei einer Bahnstation in einer Stadt der Gr\u00f6\u00dfe und verkehrlichen Anziehungskraft Herborns. Warteh\u00e4uschen bieten nur bedingt einen Wetterschutz und insbesondere in den stark ausgelasteten Tageszeiten findet darunter nur ein kleiner Teil der Fahrg\u00e4ste platz. In Kommunen, in denen dieser Minimal-Wetterschutz schon umgesetzt wurde, hagelt es in allen Teilen Deutschlands Proteste. Es gibt alternative Verfahren des Ausbaus von Bahnsteigen, bei der die alten Dachkonstruktionen erhalten bleiben. Bei der Planung sei Gr\u00fcndlichkeit vor Schnelligkeit gefragt, um die Fehler andernorts, in Herborn von vorn herein auszuschlie\u00dfen.<\/p>\n

\u00dcberrascht zeigt man sich in der aktuellen Diskussion von der Tatsache, dass der Stadtverordnete Bernd W. Walther (FWG) von durchfahrenden Personenz\u00fcgen in Herborn spricht. Sowohl der Mittelhessen-Express, einschlie\u00dflich der Regionalbahn-Verst\u00e4rkerfahrten, als auch der Main-Lahn-Sieg-Express, welcher von der Hessischen Landesbahn befahren wird, halten allesamt in Herborn und damit ist das gesamte Personenzugangebot auf der Dillstrecke. Dies war in der Zeit bis 2002 anders, als es noch die Interregio-Verbindung als Fernzugangebot von Gie\u00dfen nach Hagen gab, die nur in Dillenburg hielt. Heute halten alle Z\u00fcge in Herborn und die langfristigen Vertr\u00e4ge, welche der Rhein-Main-Verkehrsverbund als Verkehrstr\u00e4ger f\u00fcr die Schiene geschlossen hat, unterbinden hier K\u00fcrzungsm\u00f6glichkeiten.<\/p>\n

Der Fahrgastverband PRO BAHN bietet an, sich in die Diskussion um das richtige Konzept aktiv einzubringen, so dass in einigen Jahren das Gebiet des Bahnhofs Herborn ein allen Bed\u00fcrfnissen f\u00fcr heute und f\u00fcr die Zukunft gerecht wird, so der Regionalsprecher Thomas Kraft. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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