{"id":128,"date":"2013-03-29T16:08:44","date_gmt":"2013-03-29T14:08:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.spd21.de\/wordpress\/?p=128"},"modified":"2020-07-15T15:46:16","modified_gmt":"2020-07-15T13:46:16","slug":"10-jahre-ice-bahnhof-limburg-sud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=128","title":{"rendered":"PRO BAHN nennt regionale Einbindung unzureichend"},"content":{"rendered":"

\"Limburg-S\u00fcd<\/a>
\n<\/b>10 Jahre ICE-Bahnhof Limburg-S\u00fcd<\/strong><\/span><\/p>\n

In Bezug auf den ICE-Haltepunkt Limburg S\u00fcd tritt PRO BAHN auch nach 10 Jahren Inbetriebnahme auf die Euphoriebremse. \u00a0F\u00fcr den Haltepunkt am S\u00fcdrand der Domstadt wurde die urspr\u00fcnglich geplante, direkte Verbindung des Fernbahnhofs an alle Verkehrsmittel der Region und damit die Anbindung der Region an das Schnellbahnzeitalter, nie verwirklicht , so der Landesvorsitzende des unabh\u00e4ngigen Fahrgastverbandes PRO BAHN Hessen, Thomas Kraft.<\/p>\n

In der Regionalplanung Mittelhessen sei in der Planungs- und Planfeststellungsphase stets von der Aufwertung und dem Ausbau der Lahntalbahn als Zubringer zur ICE-Strecke gesprochen worden. Diese Funktion habe die Eisenbahn durchs Lahntal dann aber nie erf\u00fcllt. Eigentlich h\u00e4tte in Limburg ein direkter Knotenpunkt des regionalen Schienennetzes mit der Schnellbahn gebaut werden m\u00fcssen, um einen wirklichen Zubringer herzustellen. Diese Chance sei f\u00fcr Limburg vertan, ganz im Gegensatz zu Montabaur, wo die Regionalbahn mit der Schnellbahn direkt verkn\u00fcpft wurde.<\/p>\n

Nun m\u00fcsse man die M\u00f6glichkeiten ausbauen, die gegeben seien. Hierbei kritisiert PRO BAHN insbesondere die unzureichende Busanbindung mit dem Shuttle-Verkehr zwischen dem Limburger Innenstadt-Bahnhof und dem ICE-Bahnhof S\u00fcd am Rande der Kreismetropole. Mit den Buslinien 282, 283, 580 und 593 gebe es noch nicht mal im Ansatz einen attraktiven Busverkehr, der die durchgehende Nutzung der \u00d6ffentlichen Verkehrsmittel interessant mache. Der Stadtverkehr von Limburg steuere den Fernbahnhof \u00fcberhaupt nicht an, woran der Stellenwert des Themas seitens der Kommunalpolitik zu diesem Thema erkennbar werde. An Wochenenden fahren weniger Busse den Fernbahnhof an, als zu manch kleinen Weiler im Mittelgebirge, so der Landesvorsitzende Kraft weiter.<\/p>\n

Durch die fehlende regionale Anbindung ist davon auszugehen, dass ein
\nnicht unerheblicher Teil von potentiellen Fahrg\u00e4sten dem ICE-Bahnhof Limburg-S\u00fcd fern bleibt. Wer im Gro\u00dfraum Gie\u00dfen\/Wetzlar mit dem Zug startet, der wird kaum den Weg \u00fcber Limburg nehmen, um letztlich zum Beispiel nach K\u00f6ln zu fahren. Wegen der wenigen Shuttle-Verkehre ist eine schnelle Weiterfahrt in vielen F\u00e4llen nicht gegeben. Falls dieser genutzt werden kann, entstehen dem Fahrgast f\u00fcr den Shuttle-Verkehr zus\u00e4tzliche Kosten im Gesamtpreis. Die Verbindung \u00fcber Siegen oder alternativ \u00fcber den Umsteigepunkt Frankfurt bieten sich an.<\/p>\n

Limburg-S\u00fcd weise schon jetzt weniger Fahrten pro Tag als noch vor wenigen Jahren auf. Auch die Ziele, welche man von Limburg-S\u00fcd ohne Umstieg erreichen kann, seien reduziert worden.<\/p>\n

Von einem reinen Park&Ride-Bahnhof, welcher sinnvoll nur mit dem Auto zu erreichen ist, werde der Schnellbahnhalt Limburg-S\u00fcd auf Dauer nicht \u00fcberleben. Die Deutsche Bahn habe seinerzeit nur mit Widerwillen den Bahnhalt am S\u00fcdrand von Limburg errichtet. 44% der Infrastruktur in Deutschland wurde seitens der Deutschen Bahn in den letzten 20 Jahren stillgelegt bzw. abgebaut. Der ICE-Halt Limburg-S\u00fcd sei in seiner Kubatur einfach erstellt worden. Das bedeute letztlich, dass es auch kein gro\u00dfer Aufwand sei, diesen stillzulegen. Wenn die Fahrgastzahlen nicht stimmen, werde \u00fcber kurz oder lang der Halt in Limburg-S\u00fcd der Vergangenheit angeh\u00f6ren, so Thomas Kraft abschlie\u00dfend.<\/p>\n

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