{"id":1302,"date":"2014-06-26T14:36:40","date_gmt":"2014-06-26T12:36:40","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=1302"},"modified":"2014-06-26T14:40:03","modified_gmt":"2014-06-26T12:40:03","slug":"planung-ohne-regionaltangente-west-dem-bahnhofsumbau-in-frankfurt-hochst-fehlt-die-perspektive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=1302","title":{"rendered":"Planung ohne Regionaltangente West – dem Bahnhofsumbau in Frankfurt-H\u00f6chst fehlt die Perspektive"},"content":{"rendered":"

Bericht in der Frankfurter Neuen Presse vom 25.06.2014
\nverantwortlicher Redakteur: Holger Vonhof<\/strong><\/p>\n

Am H\u00f6chster Bahnhof wird seit Anfang Juni gebaut. Das freut viele. Nur den Fahrgastverband PRO BAHN nicht: Der sieht die geplante Regionaltangente unber\u00fccksichtigt.

\"Bahnhof<\/a>

Bahnhof Frankfurt-H\u00f6chst Haltestellenschild<\/p><\/div><\/p>\n

\u201eEigentlich m\u00fcsste man eine einstweilige Verf\u00fcgung gegen die Bahn erwirken\u201c, sagt Thomas Schwemmer. Der Vorsitzende des Regionalverbands Frankfurt im Fahrgastverband Pro Bahn ist so sauer wie Winfried Staub, der stellvertretende Landesvorsitzende der Fahrgast-Lobby. Es geht um den Anfang Juni begonnenen Umbau des H\u00f6chster Bahnhofs. Beim Festakt hat Staub die von der Bahn ausgestellten Pl\u00e4ne studiert und festgestellt: Sie nehmen keinerlei R\u00fccksicht auf die Erfordernisse, die mit dem Bau der Regionaltangente West (RTW) auf den H\u00f6chster Bahnhof zuk\u00e4men. \u201eWenn man es \u00fcberspitzt formuliert, sieht es so aus, als ob bei der Bahn keiner an die Regionaltangente glaubt\u201c, sagt Schwemmer.<\/p>\n

Der Umbau des H\u00f6chster Bahnhofs wurde vom Frankfurter B\u00fcro Sch\u00fcssler geplant, die Pl\u00e4ne f\u00fcr die Streckenf\u00fchrung der RTW stammen vom Bremer B\u00fcro Grontmj. Nach den Pl\u00e4nen der Bahn wird der H\u00f6chster Bahnhof bei Beibehaltung der Gleisf\u00fchrung umgebaut. Kommt aber die Regionaltangente, ist das hinf\u00e4llig: F\u00fcr die Verschwenkung der Regionaltangente in Richtung Leunakreisel und Leunabr\u00fccke zur Weiterfahrt in Richtung Flughafen ist ein gewisser Radius n\u00f6tig, der nur erreicht werden kann, wenn die Z\u00fcge der RTW \u00fcber den n\u00f6rdlichsten Bahnsteig bedient werden. Dieser m\u00fcsste daf\u00fcr im Westen verk\u00fcrzt und in Richtung Osten verl\u00e4ngert werden, um die Kurve in einen Tunnel unter das Gleisbett zum Leunakreisel zu bekommen. In den Planungen f\u00fcr die Regionaltangente sehen die beiden n\u00f6rdlichsten Bahnsteige daher v\u00f6llig anders aus als in den derzeitigen Umbau-Planungen der Bahn. \u201eDie RTW und die Bahn planen aneinander vorbei\u201c, sagt Wilfried Staub.
\n

\"Bauarbeiten<\/a>

Bauarbeiten im Bahnhof Frankfurt-H\u00f6chst haben bereits begonnen. Hier der Bahnsteig der Gleise 7 und 8.<\/p><\/div><\/p>\n

Seit 2008 dar\u00fcber geredet<\/strong><\/p>\n

Die Regionaltangente sollte urspr\u00fcnglichen Planungen zufolge \u00fcber den Bahnsteig 4 gef\u00fchrt werden, aber dann h\u00e4tte der Radius zum Leunakreisel nicht gereicht. Deswegen sei jetzt Bahnsteig 6 vorgesehen, sagt Staub: \u201eWir sind seit 2008 im Kontakt mit dem Ortsbeirat, dem Verkehrsdezernat, der Verkehrsgesellschaft Frankfurt und anderen\u201c, listet Staub auf.<\/p>\n

Im August soll der Bahnsteig 6 der K\u00f6nigsteiner Eisenbahn umgebaut werden, danach Bahnsteig 5, der von der Sodener Bahn und dem Regionalexpress genutzt wird. Beide Bahnsteige sollen auf 76 Zentimeter erh\u00f6ht werden. Die s\u00fcdlichen Bahnsteige, an denen die S-Bahn verkehrt, sollen auf 96 Zentimeter gebaut werden. Dann ergibt sich allerdings eine Stufe zum S-Bahn-Eintritt. \u201eDas ist laut Gesetz noch im Rahmen, um als barrierefrei zu gelten, ist aber f\u00fcr Gehbehinderte oder Rollstuhlfahrer nicht leistbar\u201c, sagt Staub. F\u00fcr mobilit\u00e4tseingeschr\u00e4nkte Personen m\u00fcsse eine Rampe ausgefahren werden. \u201eDas dauert mehrere Minuten, und im dichten Takt der S-Bahn gibt das Versp\u00e4tungen\u201c, gibt Staub zu bedenken.<\/p>\n

\"Bhf.<\/a>

Der Bahnhof im Frankfurter Stadtteil H\u00f6chst, t\u00e4glich von 20.000 Menschen frequentiert.<\/p><\/div>\n

Alternative verhallt ungeh\u00f6rt<\/strong><\/p>\n

Staubs Vorschlag ist es deshalb, alle Regionalexpressz\u00fcge \u00fcber den derzeit nicht genutzten Bahnsteig 4 zu f\u00fchren, diesen zu reaktivieren und auf die ben\u00f6tigten 76 Zentimeter zu erh\u00f6hen. Dann k\u00f6nnte man den Bahnsteig 3, der derzeit auch von Regionalz\u00fcgen genutzt wird, auf 96 Zentimeter H\u00f6he f\u00fcr die S-Bahnen umbauen. \u201eDas ist billiger, schneller und effektiver\u201c, sagt Staub. \u201eDie Station w\u00e4re, wenn die Aufz\u00fcge eingebaut sind, komplett barrierefrei, und die Z\u00fcge w\u00e4ren sortiert nach Linie und Richtung.\u201c Allerdings: Dann w\u00e4re der Einbau von vier weiteren Weichen zwischen dem Bahnhof Farbwerke und dem H\u00f6chster Bahnhof n\u00f6tig, und das kostet Geld: \u201eDa wird sich DB Netz str\u00e4uben\u201c, sagt Staub. \u201ePro Weiche kommt schnell eine halbe Million zusammen.\u201c Bauherr des Bahnhofsumbaus ist DB Station & Service; f\u00fcr die Gleise \u2013 und die Weichen \u2013 ist DB Netz zust\u00e4ndig. Um Kosten zu umgehen, so sch\u00e4tzt Staub, spricht man bei der Bahn von \u201ebetrieblichen Gr\u00fcnden\u201c, den seit Jahren existenten Vorschlag des Fahrgastverbands Pro Bahn nicht zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

Umbau unter „rollendem Rad“<\/strong><\/p>\n

Die T\u00fccken beim Bahnhofsumbau sind immens: Verschiedene Z\u00fcge erfordern verschiedene Bahnsteigh\u00f6hen. Die Fahrg\u00e4ste m\u00fcssen sich auf langwierige Einschr\u00e4nkungen einstellen.<\/p>\n

Zuletzt wurden die Planungskosten f\u00fcr die RTW um weitere 25 Millionen Euro aufgestockt. Mit dem bei Realisierung der RTW f\u00e4lligen erneuten Umbau der Bahnsteige in H\u00f6chst w\u00fcrden die Kosten erneut steigen, gibt Staub zu bedenken. Fraglich ist f\u00fcr ihn auch, ob die Zusch\u00fcsse f\u00fcr den Bahnhofsbau bei einem erneuten Umbau binnen k\u00fcrzerer Zeit nicht zur\u00fcckgezahlt werden m\u00fcssten (siehe Text unten). \u201eKeiner scheint in der Praxis damit zu rechnen, dass die RTW wirklich kommt\u201c, ist das Fazit, das Pro-Bahn-Regionalvorsitzender Thomas Schwemmer zieht. Dabei sei die RTW mit ihrer Verbindung vom Norden \u00fcber H\u00f6chst in den S\u00fcden und zum Flughafen dringend notwendig: \u201eDas derzeitige sternf\u00f6rmige Verkehrssystem, bei dem viele Fahrten zwangsl\u00e4ufig \u00fcber den Hauptbahnhof f\u00fchren, ist an seiner Kapazit\u00e4tsgrenze.\u201c<\/p>\n

Dass der Umbau des H\u00f6chster Bahnhofs jetzt nach Jahren des Wartens begonnen wurde, ist auch f\u00fcr die Pro-Bahn-Vertreter positiv, und sie k\u00f6nnen auch verstehen, dass weder die Politik noch die B\u00fcrgerinitiative H\u00f6chster Bahnhof weitere Verz\u00f6gerungen wollen. \u201eDas ist eine l\u00f6bliche Geschichte\u201c, sagt Staub. Aber: \u201eKommt die RTW, m\u00fcsste vieles, was jetzt gebaut wird, wieder abgerissen werden. Das ist entweder eine Verschwendung von Steuergeldern, oder die RTW ist nur Augenwischerei.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bericht in der Frankfurter Neuen Presse vom 25.06.2014 verantwortlicher Redakteur: Holger Vonhof Am H\u00f6chster Bahnhof wird seit Anfang Juni gebaut. Das freut viele. Nur den Fahrgastverband PRO BAHN nicht: Der sieht die geplante Regionaltangente unber\u00fccksichtigt.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1302"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1302"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1302\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1304,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1302\/revisions\/1304"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1302"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}