{"id":1326,"date":"2014-07-13T00:55:37","date_gmt":"2014-07-12T22:55:37","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=1326"},"modified":"2014-07-13T01:30:07","modified_gmt":"2014-07-12T23:30:07","slug":"so-steht-pro-bahn-hessen-zum-fernbus-aktuelle-diskussion-innerhalb-des-verbandes-fur-eine-deutliche-positionierung-nach-ausen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=1326","title":{"rendered":"So steht PRO BAHN Hessen zum Fernbus – aktuelle Diskussion innerhalb des Verbandes f\u00fcr eine deutliche Positionierung nach au\u00dfen"},"content":{"rendered":"

Dem Fernbus m\u00fcssen Regeln aufgegeben werden, so wie der Bahn auch.<\/strong>
\nLandesverband Hessen bringt sich in Positionspapier des Bundesverbandes ein.
\n<\/strong><\/p>\n

Vorwort<\/strong><\/p>\n

Der Fahrgastverband PRO BAHN versteht sich als Fahrgastverband f\u00fcr alle Fahrg\u00e4ste des \u00f6ffentlichen Verkehrs und somit auch der Fahrg\u00e4ste in den Fernbussen. Dar\u00fcber hinaus betrachtet er aus der Perspektive der Fahrg\u00e4ste den gesamten Markt des \u00d6ffentlichen Verkehrs und somit auch das Zusammenwirken und die Wechselbeziehungen zwischen den einzelnen (\u00f6ffentlichen)Verkehrsmitteln. \"DSC02201<\/a><\/p>\n

Die Situation im Gesamtmarkt des \u00f6ffentlichen Fernverkehrs hat noch ein gro\u00dfes Verbesserungspotential. So ist es aus Fahrgastsicht richtig, wenn \u00fcber den Markt dem Schienenfernkehr \u201eBeine gemacht\u201c werden, dieses darf aber keinesfalls zu einem R\u00fcckzug des SPFV vor allem aus der Fl\u00e4che f\u00fchren.<\/p>\n

Nach Auffassung des Fahrgastverbands PRO BAHN m\u00fcssen die folgenden Punkte beachtet bzw. eingef\u00fchrt werden, um einen kundengerechten, fairen und sinnvollen Wettbewerb zwischen Bahn und Bus zu erm\u00f6glichen:
\n–\tMautgeb\u00fchr f\u00fcr alle Stra\u00dfen, zus\u00e4tzlich zu einer im Koalitionsvertrag vereinbarten PKW-Maut
\n(auch notwendig f\u00fcr den Erhalt der Stra\u00dfeninfrastruktur)
\n–\tStationsgeb\u00fchr f\u00fcr die Haltestellen, Omnibus-Bahnh\u00f6fe, die sowohl in den Bau als auch in die Erhaltung und den Betrieb der Stationen verwendet wird. Hierzu bedarf es alsbald einer Regelung durch den Bundesgesetzgeber, weil in manchen St\u00e4dten nicht hinnehmbare Zust\u00e4nde existieren.
\n–\tMindeststandards f\u00fcr zentrale Busstationen und Unterwegs-Stationen sind vorzugeben (s.u.)
\n–\tZentrale Busstationen (wie Zentrale Omnibus-Bahnh\u00f6fe \u201eZOB\u201cs) m\u00fcssen sich sowohl in der Investition als auch im Betrieb und der Unterhaltung selbst tragen,
\n–\tHaltestellen und deren Zuwege sollen dem Fernbus so zugewiesen werden, dass die Sicherheit der Reisenden und die st\u00f6rungsfreie F\u00e4hrt des \u00fcbrigen \u00d6PNV gew\u00e4hrleistet ist
\n–\tDieselben Fahrgastrechte wie auf der Schiene sollen auch beim Fernbus gelten und zwar f\u00fcr die gesamte Reisekette:
\na)\tF\u00fcr Vorlauf\/Nachlauf
\nb)\tBei Umsteigebeziehungen sind innerhalb des Fernbus-Systems tragf\u00e4hige L\u00f6sungen unternehmes\u00fcbergreifend f\u00fcr die Reisenden zu schaffen
\nc)\tEchtzeitinformationen an allen Haltestellen
\n(Hier wird auf ein Urteil verwiesen, dass selbst auf kleinsten Bahnhaltepunkten elektronische Anzeigetafeln (DFI-Dynamische Fahrgast Information) zu installieren sind)
\n–\tBundeseinheitliche Regeln und Zust\u00e4ndigkeiten f\u00fcr die Zulassung und \u00dcberwachung mit einem bundesweiten Register. Es wird eine bundesweite Beh\u00f6rde, entweder als eigene Beh\u00f6rde oder ein an wie z.B. die Bundesnetzagentur ist anzustreben angegliederte Beh\u00f6rde gefordert.
\n–\tFahrplansicherheit \u00fcber mindestens (wie es die gesetzliche Regelung vorgibt) eine Periode von 3 Monaten und, deren \u00dcberwachung und ggf. Sanktionierung
\n(in der Vergangenheit wurde uns h\u00e4ufig von Fernbuslinien berichtet, die ihren Betrieb nach wenigen Wochen mit kurzer Vorlauffrist eingestellt oder ge\u00e4ndert haben, ohne die gesetzliche Regelung zu beachten)
\n–\tSchutz des parallelen SPNV (die derzeitigen Regellungen reichen daf\u00fcr nicht aus, Beispiele: HH-Westerland, G\u00f6ttingen \u2013 Glauchau, K\u00f6ln \u2013 Siegen)
\n(die L\u00e4nder bestellen auf machen Relationen weit \u00fcber 100 km lange regionale Bahnlinien mit Steuergeldern, Busverkehre, die sich hier profitable Rosinen herauspicken, vermindern die Einnahmen im \u00d6ffentlichen Verkehr und erh\u00f6hen somit die notwendigen Bestellerentgelte)
\n–\tWenn im Rahmen des Deutschland-Taktes Buslinien notwendig sind, sollen diese nach einer Ausschreibung eingerichtet werden. (im regionalen Bereich gibt es in Rheinland-Pfalz und Sachsen-Anhalt positive Beispiele)
\n–\tBei Langfahrten (\u00fcber 4h) sollen Pausen auch f\u00fcr die Reisenden vorgesehen werden, bei defekten Toiletten sollen sie an jeder \u00f6ffentlichen Toilette m\u00f6glich sein.
\n–\tGew\u00e4hrleistung eines diskrimierungs- und barrierefreien Zugangs f\u00fcr Reisende mit entsprechen Einschr\u00e4nkungen<\/p>\n

Fern-Bus-Haltestellen<\/strong><\/p>\n

(die Fernbusse d\u00fcrfen nur an definierten Haltestellen anhalten, da es wegen der Ladet\u00e4tigkeit von Gep\u00e4ck und ggf. Fahrr\u00e4dern, sowie der Mitnahme von Rollst\u00fchlen andere Bedingungen wie beim \u00d6PNV gelten)
\nAn allen Fernbus-Haltestellen, auch an einer Unterwegsstation wie z.B. Titisee-Neustadt m\u00fcssen die folgenden Ausstattungsmerkmale vorhanden sein
\n–\tHaltestellenmast
\n–\t Licht
\n–\t Wetterschutz(=Aufenthalt f\u00fcr Reisende)
\n–\t Fahrplanaushang, Umgebungsplan und Echtzeitanzeige f\u00fcr Ankunft und Abfahrt
\n(Haltestellen mit Energieversorgung durch Solarzellen und funkgesteuerte Anzeigetafeln bietet der Markt an)
\n–\tSichere Einlade-\/Ausladem\u00f6glichkeit f\u00fcr Gep\u00e4ck, auch auf der linken Bus-Seite
\n–\tGefahrlose Zuwegung f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer \u2013 barrierefrei
\n–\t\u00d6PNV \u2013 Anschluss ohne Zusatzkosten f\u00fcr den \u00d6PNV-Betreiber
\n(eine \u00f6ffentlich subventionierte Buslinie aus einem Ort zu einer autobahnnahen Haltestelle h\u00e4lt der Fahrgastverband PRO BAHN vor dem Hintergrund fehlender Gelder f\u00fcr den \u00d6V f\u00fcr nicht vertretbar, eine eigenwirtschaftlich durch den Fernbusanbieter betriebene Zubringerlinie w\u00fcrde dagegen akzeptiert)<\/p>\n

Durch das Halten der Fernbusse d\u00fcrfen weder der \u00d6PNV, noch der Rad-, Fu\u00dfg\u00e4nger- und Stra\u00dfenverkehr behindert werden<\/p>\n

Wir unterteilen die Haltestellen in 3 Kategorien, je nach Gr\u00f6\u00dfe und Bedeutung und legen f\u00fcr jede zus\u00e4tzliche Standards fest:<\/p>\n

Gro\u00dfer ZOB
\n<\/strong>
\nGro\u00dfe ZOBs wie in Hamburg, Berlin, M\u00fcnchen dienen f\u00fcr viele Linien als Start- und Zielpunkt und haben ein gro\u00dfes Aufkommen an verschiedenen nationalen und internationalen Linien.
\n\tSie k\u00f6nnen ebenfalls als Hub (Bsp. Hannover) dienen, gleichzeitig sind f\u00fcr
\n\tviele Reisende, aber nicht unbedingt f\u00fcr die Linien Start- und Ziel (Beispiel
\n Hannover)
\n\tWir erwarten hier in jedem Fall eine vom \u00fcbrigen \u00d6PNV getrennteAnlage f\u00fcr
\n den Fernbus und somit auch f\u00fcr den Gelegenheitsreisebus (Beispiel
\n Hamburg)<\/p>\n

Hier erwarten zus\u00e4tzlich
\n–\tToiletten (auch behindertengerecht)
\n–\tRestauration mit Sitzpl\u00e4tzen
\n–\tbehindertengerechte Toiletten
\n–\tEinkaufsm\u00f6glichkeiten
\n–\tunternehmens\u00fcbergreifendes Service-Personal: Fahrkartenkauf- und
\n–\tBeratung sowie Hilfestellung beim Umsteigen, <\/p>\n

Mittlerer ZOB
\n<\/strong>
\nDieser ZOB dient als Zwischenhalt und zur Verteilung der Fahrg\u00e4ste in die Region; eine solche Busanlage kann in \u00d6PNV Anlage an eignen Bussteigen integriert werden<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich erwarten wir hier:
\n–\tToiletten (eine behindertengerecht)
\n–\tKiosk (m\u00f6glichst mit Fahrkartenverkauf f\u00fcr alle dort haltenden Busunternehmen und Einkaufsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Reisebedarf)
\n–\tPersonal f\u00fcr Auskunft\/Hilfe
\n–\tWarteraum
\n–\tKleine Haltestelle
\n(Hier handelt sich i.d.R. um \u00f6rtliche Ein- und Aussteigehaltestellen, wenige Verkn\u00fcpfungen zu weiteren Bussen oder Z\u00fcge sind hier m\u00f6glich, wie z.B. Titisee-Neustadt, Friedrichhafen, Eckernf\u00f6rde
\nHier erwarten wir die o.a. Mindeststandards
\nGenerell sollen die Haltestellen aber gute Umsteigem\u00f6glichkeiten in den lokalen, regionalen und \u00fcberregionalen \u00d6PNV bieten, um eine sinnvolle Verkn\u00fcpfung der Verkehrsmittel und damit funktionierende Reiseketten zu erm\u00f6glichen. Entweder durch entsprechende Zubringerdienste oder durch r\u00e4umliche N\u00e4he. Grunds\u00e4tzlich erforderlich sind st\u00e4ndige Kontrollen zur Einhaltung der Standards, an den Stationen und bei den Fahrzeugen, der Vorschriften f\u00fcr Lenkzeiten. , auch der sozialen . Auch die sozialen Standards, wie die Entlohnung und die Arbeitsbedingungen des Personals sind zu \u00fcberwachen. Eine einheitliche Beh\u00f6rde erscheint uns hierzu notwendig und sinnvoll<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dem Fernbus m\u00fcssen Regeln aufgegeben werden, so wie der Bahn auch. Landesverband Hessen bringt sich in Positionspapier des Bundesverbandes ein. Vorwort Der Fahrgastverband PRO BAHN versteht sich als Fahrgastverband f\u00fcr alle Fahrg\u00e4ste des \u00f6ffentlichen Verkehrs und somit auch der Fahrg\u00e4ste … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1326"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1326"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1326\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1336,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1326\/revisions\/1336"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}