![\"ET](\"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/ET-420-letzte-Fahrt-2014-11-02.-klein-1000.jpg\")
<\/a><\/p>\nMit dem Betriebsende am Sonntagabend, den 02.11.2014 in der Nacht zum 03.11.2014 fuhr der letzte Zug des Modells aus den 1970er Jahren auf der Linie S8 von Wiesbaden Hbf. \u00fcber Mainz Hbf, Flughafen Lokalbahnhof, Frankfurt Hbf. dann durch den Innenstadttunnel, anschlie\u00dfend nach Offenbach und dann nach Hanau. Dann war Schluss. Wenig feierlich war die Fahrt. Lediglich ein kleines gr\u00fcnes Geflecht und mit Kreide ein paar Zeilen gewidmet. Dies war an der Hinterseite der Hinweis, den die Fahtg\u00e4ste vernehmen konnten, wie hier am Regionalbahnhof des Rhein-Main-Flughafens. <\/p>\n
Am 28.05.1978 war die S-Bahn-Rhein\/Main mit den ET 420 an den Start gegangen und nutzte teilweise Strecken von Frankfurter Vorortbahnen in das Umland im Norden und im Westen von Frankfurt. Die Linie S1 bis S6 gingen an den Start, sie haben bis heute ihre Endhaltestellen behalten und fuhren zun\u00e4chst in den nicht durchg\u00e4ngig befahrbaren Frankfurter Innenstadttunnel.<\/p>\n
Man hatte sich \u00fcber inzwischen mehr als dreieinhalb Jahrzehnte an das Ger\u00e4usch gew\u00f6hnt. Im Verh\u00e4ltnis zu den heutigen Triebfahrzeugen ET 423 und ET 430 war der ET 420 relativ laut, insbesondere bei der Beschleunigung aus den Haltestellen. Die ET 420 hatten im Rhein-Main-Gebiet bis zum Schluss keine automatisierte Haltestellenansage. Die Fahrer waren gefordert, die Haltestellen durchzusagen, was mit der Phonetik nicht immer bei den Fahrg\u00e4sten wirklich ankam. Es gibt in den ET 420 keine Druckkn\u00f6pfe zum T\u00fcroffnen, sondern noch Griffe. Eine Klimaanlage im \u00d6PNV, so etwas kannte man in den 1970er Jahren noch nicht. Die Fenster waren zu \u00f6ffnen, so dass die lauten Fahrger\u00e4usche, insbesondere beim Durchfahren von Kurven, kaum eine Unterhaltung zuliesen.<\/p>\n
Von 1985 bis 1995 und dann auch noch um das Jahr 2000, erfolgte ein umfangreicher Netzausbau der S-Bahn im Rhein-Main-Gebiet. Der Innenstadttunnel in Frankfurt wurde vollendet, die S-Bahn fuhr nun auch nach Hanau, Offenbach und Darmstadt. Da mussten neue S-Bahn-Wagen her und inzwischen war der ET 423 entstanden. So wurden schrittweise auf den Linien S1 bis S6 in Regelbetrieb die ET 423 eingesetzt. <\/p>\n
Der ET 420 fuhr bis 2014 nun nur noch auf den Linien S7 (Frankfurt Hbf.-Riedstadt\/Goddelau), S8 (Wiesbaden-Mainz-Frankfurt\/Flughafen-Frankfurt\/Innenstadt-Offenbach-Hanau) und S9 (Wiesbaden-Kastel-Frankfurt\/Flughafen-Frankfurt\/Innenstadt-Offenbach-Hanau). Nur in der Schwerlastzeit der Wochentage fuhren noch einzelne Wagen auf der S1 und der S2 als Verst\u00e4rkerz\u00fcge.<\/p>\n Im November 2011 vergab der Rhein-Main-Verkehrsverbund als zust\u00e4ndiger Nahverkehrstr\u00e4ger die S-Bahn Rhein\/Main neu, die Ausschreibung hatte die Deutsche Bahn erneut gewonnen. In dem Vertrag ist nun Gegenstand, dass die alten ET 420 auszusondern und durch neue ET 430 von Bombardier zu ersetzen. Es gab und gibt nicht nur Liebhaber unter den Fahrg\u00e4sten im Rhein-Main-Gebiet. Die Lautst\u00e4rke wurde vorweg erw\u00e4hnt, ebenso inzwischen g\u00e4ngige Einrichtungen wie automatisierte Haltestellendurchsagen. Insbesondere stand in der Kritik, dass gerade die S-Bahn-Linien (S8 und S9), welche den Frankfurter Flughafen erschlie\u00dfen, bis zum Schluss nur mit den alten Wagen befahren wurden und dadurch ein negatives Image auf ausl\u00e4ndische G\u00e4ste, die mit dem Flugzeug nach Frankfurt\/Main kommen, entsteht. Viele gro\u00dfe Metropolen verf\u00fcgen inzwischen \u00fcber ein modernes Bahnsystem mit modernsten Wagen.<\/p>\n Das ist nun Geschichte. Seit Mai 2014 wurden die neuen ET 430 schrittweise in Betrieb genommen, wobei sie nun insbesondere auf den Linien S7, S8 und S9 verkehren aber auch als Verst\u00e4rkerz\u00fcge auf der S1. Der Frankfurter Airport wird nun mit neuen S-Bahnen angefahren. Hier gibt es aber auch schon Probleme, denn die Vielfalt der Kn\u00f6pfe irritiert die Fahrg\u00e4ste, so dass sie nicht den Ausstiegknopf dr\u00fccken, sondern mit einem blauen Knopf den Fahrer um Hilfe bitten. Es ist an Werktagen schon zu deutlichen Versp\u00e4tungen gekommen.<\/p>\n Der ber\u00fcchtigte Hilfeknopf in den neuen Z\u00fcgen der Baureihe 430 der S-Bahn Rhein-Main.<\/p><\/div>\n Er ist da, der neue S-Bahn-Zug im Rhein-Main-Gebiet, der die alten Z\u00fcge der 1970er Jahre ersetzen soll. Ansprechendes Design jedoch gibt es schon Startschwierigkeiten.<\/p><\/div>\n Nun fahren ab sofort die ET 430 zusammen mit den ET 423 das Rhein\/Main-S-Bahn-Netz. Dieses wird auch noch wachsen. Der Regionale Nahverkehrsplan des Rhein-Main-Verkehrsverbundes sieht zum Beispiel den Ausbau der nordmainischen S-Bahn von Frankfurt \u00fcber Maintal nach Hanau und die Verl\u00e4ngerung der S5 von Friedrichsdorf bis Usingen vor.<\/p>\n Der Rhein-Main-Verkehrsverbund ist der Auftraggeber und das nun seit nunmehr 20 Jahren. So lange fahren auch schon die ersten ET 423 in und um Frankfurt\/Main und haben seither auch ihre Betriebsstunden, Fahrtkilometer, Abnutzungen und Karosserieverschlei\u00df. Sie wurden und werden nun runderneuert, damit der Wagenpark die Aufgabenerf\u00fcllung bis weit in das n\u00e4chste Jahrzehnt hinein erf\u00fcllen kann. Wie die Runderneuerung der ET 423 in Hessen funktioniert, dies konnte man bei der Innotrans vom 23.-28.09.2014 auf dem Au\u00dfengel\u00e4nde der Messe in Berlin eindrucksvoll sehen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Es gibt Anh\u00e4ngerinnen und Anh\u00e4nger, die w\u00fcnschen sich, dass der Nahverkehrstriebwagen mit der Bezeichnung ET 420 dauerhaft in Betrieb bleibt, mehrere Fahrzeuge an den Einsatzorten, wie dem Rhein-Main-Gebiet verbleiben und auch weiter verkehren. Dies ist jedoch nun Geschichte. Mit dem … Weiterlesen <\/a><\/p>\n<\/a><\/a>