{"id":1610,"date":"2014-12-12T17:46:51","date_gmt":"2014-12-12T15:46:51","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=1610"},"modified":"2014-12-13T22:54:27","modified_gmt":"2014-12-13T20:54:27","slug":"pro-bahn-in-der-hessenschau-am-12-12-2014-fragen-zum-zustand-des-s-bahn-tunneln-in-frankfurtmain-bahnsteiganlagen-und-bahnhofen-in-rheinmain-und-mittelhessen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=1610","title":{"rendered":"PRO BAHN in der Hessenschau am 12.12.2014 – Fragen zum Zustand des S-Bahn-Tunnel in Frankfurt\/Main, Bahnsteiganlagen und Bahnh\u00f6fen in Rhein\/Main und dem Umland"},"content":{"rendered":"

\"Neue<\/a>
\nDas S-Bahn und Regionalbahn-System im Rhein-Main-Gebiet st\u00f6\u00dft auf vielen Strecken an seine Kapazit\u00e4tsgrenzen. Daf\u00fcr gibt es mehrere Ursachen:
\n–\tS-Bahn-Z\u00fcge lassen nicht beliebig verl\u00e4ngern (Dreifachtraktion ist hier das Maximum) um mehr Menschen zu transportieren, die Bahnsteige m\u00fcssten auch in der L\u00e4nge entsprechend ausgebaut werden
\n–\tMehr Z\u00fcge, also ein engerer Takt, lassen sich mangels freier Trassen auf den vorhandenen Gleisen in der Hauptverkehrszeit nicht mehr unterbringen \u2013 insbesondere auf der Tunnelstrecke in der Innenstadt.
\n–\tTeilweise teilen sich S-Bahn, Regional-, Fern- und G\u00fcterverkehr noch die vorhandene Infrastruktur, die vorhandenen Gleise \u2013 das f\u00fchrt dann zu Konflikten \u2013 der Fernverkehr hat Vorrang und die S-Bahn muss im Zweifel warten \u2013 das f\u00fchrt zu Versp\u00e4tungen und verlorenen Anschl\u00fcssen f\u00fcr die Reisenden.
\n–\tTeilweise in die Jahre gekommene und daher anf\u00e4llige und wenig flexible Steuerungstechnik (Stellwerke) bremsen Kapazit\u00e4tserh\u00f6hungen ebenfalls aus und verursachen immer wieder Probleme.
\nDer RMV klagt also berechtigt \u00fcber eine ungen\u00fcgende Infrastruktur, hat aber selbst nur wenig Einfluss auf deren Ausbau und Zustand, da hier der Konzern Deutsche Bahn zust\u00e4ndig ist.
\nAusbauvorhaben wie der 4 Gleisige Ausbau nach Bad Vilbel und weiter nach Friedberg haben lange Vorlaufzeiten f\u00fcr Planung und Finanzierung, oder sind abh\u00e4ngig von anderen Projekten wie der vorhergehenden Realisierung einer Neubaustrecke von Frankfurt Richtung Mannheim, um f\u00fcr die S-7 mehr Kapazit\u00e4ten und einen st\u00f6rungsfreien Lauf nach Riedstadt-Goddelau zu erreichen.
\nEntlastungen, wie z.B.: durch den Neubau der geplanten Regionaltangente West liegen ebenfalls noch in der ferneren Zukunft.
\nR\u00fcckbauten bei den bisher vorhandenen Gleisanlagen zur Kosteneinsparung, auf das f\u00fcr den regul\u00e4ren Betrieb unbedingt notwendige Minimum durch die DB verringern die Flexibilit\u00e4t im System zus\u00e4tzlich. Es fehlen dann im St\u00f6rungsfall Ausweichm\u00f6glichkeiten im Netz.
\nBahnh\u00f6fe und Haltepunkte, insbesondere in der Region wurden genauso zur\u00fcckgebaut \u2013 es mangelt trotz der laufenden Programme immer noch an den richtigen Bahnsteigh\u00f6hen und Zugangsm\u00f6glichkeiten mit Rampen oder Fahrst\u00fchlen (.z.B. Bahnh\u00f6fe an der Lahntal-Bahn(Gr\u00e4fenenck), der Main-Weserbahn(B\u00fcrgeln) oder an der Kinzigtalbahn ) um weitgehende Barrierefreiheit herzustellen, es fehlen oft wirklich ausreichende Wetterschutzm\u00f6glichkeiten, der bauliche Zustand vieler Bahnsteige, Unterf\u00fchrungen und Geb\u00e4ude entspricht nicht den Erwartungen an eine moderne Infrastruktur. Teilweise sind die Bahnanlagen regelrecht heruntergekommen, br\u00f6selnder Putz und Graffiti bestimmen leider bei zu vielen kleineren Station noch das Erscheinungsbild.
\nAuch hier werden notwendige Ma\u00dfnahmen mangel Finanzierung bzw. durch langwierige Abstimmungsprozesse um die Zust\u00e4ndigkeit verz\u00f6gert.
\nDer RMV, die Aufgabentr\u00e4ger und Gebietsk\u00f6rperschaften haben in den lokalen und im regionalen Nahverkehrsplan Ziele f\u00fcr Netzerg\u00e4nzungen und Verbesserungen definiert.
\nLokal-, Landes- und Bundespolitik m\u00fcssen hier im Sinne der Region zusammenarbeiten um insbesondere beim Bund die n\u00f6tige Finanzierung f\u00fcr Ausbauma\u00dfnahmen und Ersatzinvestitionen zu erreichen. (Stichwort Bundesverkehrswegeplan)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1610"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1610"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1610\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1636,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1610\/revisions\/1636"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1610"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1610"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1610"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}