{"id":1989,"date":"2015-03-01T23:52:43","date_gmt":"2015-03-01T21:52:43","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=1989"},"modified":"2015-03-02T00:58:01","modified_gmt":"2015-03-01T22:58:01","slug":"pro-bahn-starkenburg-vollanbindung-von-darmstadt-an-den-neubau-der-schnellfahrstrecke-frankfurtmain-mannheim-muss-kommen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=1989","title":{"rendered":"PRO BAHN und VCD: Vollanbindung von Darmstadt an den Neubau der Schnellfahrstrecke Frankfurt\/Main-Mannheim muss kommen."},"content":{"rendered":"

Gemeinsame Pressemitteilung von Pro Bahn Regionalverband Starkenburg und VCD Kreisverband Darmstadt-Dieburg.<\/em><\/strong>
\n Ohne S\u00fcdanbindung an die Neubaustrecke Frankfurt \u2013 Mannheim droht Darmstadt die Abkopplung PRO BAHN und VCD f\u00fcr Vollanbindung Darmstadts. Nur mit S\u00fcdanbindung vollst\u00e4ndige Entlastung der Bergstra\u00dfe REGION S\u00dcDHESSEN, 15.02.15 (PRO BAHN\/VCD).<\/em><\/p>\n

F\u00fcr die Vollanbindung und damit die ausschlie\u00dfliche F\u00fchrung der Eisenbahn- Neubaustrecke Frankfurt \u2013 Mannheim \u00fcber Darmstadt Hbf haben sich der Fahrgastverband PRO BAHN und der Verkehrsclub Deutschland (VCD) ausgesprochen. H\u00f6chste Relevanz hat die S\u00fcdanbindung Darmstadts an die Strecke.<\/p>\n

\"Hier<\/a>

Hier sollen nach Vorstellung von PRO BAHN und VCD k\u00fcnftig ICE im Verlauf der Schnellfahrstrecke\u00a0 halten. Der Hauptbahnhof von Darmstadt mit seinem Quersteg \u00fcber den Gleisen.<\/p><\/div>\n

<\/p>\n

Die beiden Fachverb\u00e4nde aus Verkehrs- und Umweltbereich begr\u00fcnden ihre Position durch vier
\nwesentliche Punkte:
\n– S\u00fcdhessen braucht die Anbindung an die Neubaustrecke in Nord- als auch in
\nS\u00fcdrichtung.
\n-Der Fahrzeitunterschied zwischen haltenden und durchfahrenden Z\u00fcgen muss so
\ngering wie m\u00f6glich sein.
\n-Der Landschaftsverbrauch muss so gering wie m\u00f6glich sein.
\n-Die Entlastungswirkung vom G\u00fcterverkehr f\u00fcr die Bestandsstrecken muss so gro\u00df
\nwie m\u00f6glich sein.<\/p>\n

Kein Politiker w\u00fcrde Autobahnauffahrten f\u00fcr S\u00fcdhessen nur in Nordrichtung fordern. Darmstadt und S\u00fcdhessen mit einem Einzugsbereich von einer Million
\nMenschen droht ohne S\u00fcdanbindung die vollst\u00e4ndige Abkopplung vom Schienenfernverkehr, vergleichbar mit dem Lokf\u00fchrerstreik im Herbst 2014.<\/p>\n

\u201eH\u00f6chst relevant f\u00fcr Darmstadt und ganz S\u00fcdhessen ist die S\u00fcdanbindung,\u201c so PROBAHN- Vorstand Dr. Gienger. Nur mit der S\u00fcdanbindung kann der gesamte G\u00fcterverkehr von der Main-Neckar-Bahn auf die Neubaustrecke verlagert werden. Und nur mit der S\u00fcdanbindung wird die Fernverkehrsanbindung Darmstadts und der Gesamtregion dauerhaft gesichert und nach Mannheim, Basel und M\u00fcnchen entscheidend besser.<\/p>\n

Die Main-Neckar-Bahn ist zu langsam. Von Darmstadt nach Mannheim braucht heute einer der wenigen Intercitys 35 Minuten, doch in 37 Minuten ist ein Intercity auch von Frankfurt \u00fcber die Riedbahn nach Mannheim gefahren. Die Lage an der richtigen und wichtigen Strecke entscheidet \u00fcber den k\u00fcnftigen Fahrplan
\n\u2013 bewiesen sieht das VCD-Vorstand Arno Hecker an Hanau und Kassel: \u201eVor der
\nInbetriebnahme der Neubaustrecke Hannover \u2013 W\u00fcrzburg hielten in Kassel nur zwei
\nIntercitys pro Tag und nur in einer Richtung, denn die andere Richtung war zu langsam
\nangebunden. Nun halten in Kassel alle ICEs (mit einer Ausnahme). In Hanau hielten 1989 ebenfalls nur wenige Intercitys am fr\u00fchen Morgen und sp\u00e4ten Abend. Nun ist Hanau im
\nStundentakt u. a. mit Kassel, Berlin, Mannheim, Stuttgart, Ulm, M\u00fcnchen und Basel
\nverbunden. Auch K\u00f6ln, N\u00fcrnberg, Linz und Wien werden im Takt angefahren.\u201c Hanau
\ngenie\u00dft diese Anbindung, weil der Halt dort nur wenige Minuten kostet \u2013 genau das wird
\nmit der Vollanbindung Darmstadts auch erreicht.
\nAuch f\u00fcr die Entlastung der Main-Neckar-Bahn vom G\u00fcterverkehr ist die Vollanbindung
\nwichtig. Denn viele G\u00fcterz\u00fcge kommen aus Richtung Babenhausen. Nur mit der
\nVollanbindung k\u00f6nnen sie ab Darmstadt in Richtung S\u00fcden auf die Neubaustrecke geleitet
\nwerden. Ohne S\u00fcdanbindung verbleiben sie auf der Main-Neckar-Bahn und belasten die gesamte Bergstra\u00dfe \u2013 tags\u00fcber und nachts, auch in Eberstadt, Bickenbach, H\u00e4hnlein. Die Neubaustrecke hingegen wird nach neuesten L\u00e4rmschutzvorschriften gebaut, weitere Entlastung erhoffen sich PRO BAHN und VCD durch die zum Inbetriebnahmezeitpunkt vollst\u00e4ndig abgeschlossene Umr\u00fcstung der G\u00fcterz\u00fcge mit Fl\u00fcsterbremsen. Schieneng\u00fcterverkehr ist bereits heute weitaus umweltvertr\u00e4glicher als Lkws.<\/p>\n

Das Thesenpapier von Pro Bahn und VCD im Einzelnen:
\nDie Eisenbahn-Neubaustrecke Frankfurt \u2013 Mannheim muss ausschlie\u00dflich \u00fcber
\nDarmstadt Hbf gef\u00fchrt werden:
\n-S\u00fcdhessen braucht die Anbindung an die Neubaustrecke in Nord- als auch in
\nS\u00fcdrichtung.
\n-Der Fahrzeitunterschied zwischen haltenden und durchfahrenden Z\u00fcgen
\nmuss so gering wie m\u00f6glich sein.
\n-Der Landschaftsverbrauch muss so gering wie m\u00f6glich sein.
\n-Die Entlastungswirkung vom G\u00fcterverkehr f\u00fcr die Bestandsstrecken muss so
\ngro\u00df wie m\u00f6glich sein.
\nS\u00fcdhessen braucht die Anbindung an die Neubaustrecke sowohl in Nord- als auch
\nin S\u00fcdrichtung:
\n-Die meisten Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge (ICE, TGV) fahren \u00fcber die schnellere
\nRiedbahn, die nicht \u00fcber Darmstadt f\u00fchrt.
\n-In Darmstadt halten fast nur Intercity \/ Eurocity-Z\u00fcge, deren Bestand durch die
\nFernbuskonkurrenz gef\u00e4hrdet ist. W\u00e4hrend der GdL-Streiks 2014 gab es \u00fcberhaupt
\nkeine Fernz\u00fcge, w\u00e4hrend das ICE-Netz zweist\u00fcndlich bedient wurde.
\n-Ohne Hochgeschwindigkeitsverkehr ist die Fernverkehrsanbindung Darmstadt
\nhochgradig gef\u00e4hrdet.
\nDer Fahrzeitunterschied zwischen haltenden und durchfahrenden Z\u00fcgen muss so
\ngering wie m\u00f6glich sein:
\n-Zentrales Kriterium f\u00fcr Eisenbahn-Fernverkehr ist die Reisezeit und die Einpassung
\nin den bestehenden Integralen Taktfahrplan. Das hat auch die Vorstellung der
\nKorridorstudie in Mannheim 2014 ergeben.
\n-Die aktuelle Reisezeit Darmstadt \u2013 Mannheim ohne Zwischenhalte im Intercity
\nbetr\u00e4gt 35 Minuten, w\u00e4hrend Frankfurt \u2013 Mannheim im ICE \u00fcber die Riedbahn in 37
\nMinuten zur\u00fcckgelegt wird.
\n-Die Reisezeit Frankfurt \u2013 Stuttgart bzw. Frankfurt \u2013 Karlsruhe kann auch durch alle
\nAusbauma\u00dfnahmen oder Verbindungsstrecken auf der Main-Neckar-Bahn
\nFrankfurt \u2013 Darmstadt Hbf \u2013 Mannheim\/Heidelberg nicht auf die gleiche Reisezeit
\nwie auf der Riedbahn (Frankfurt \u2013 Biblis \u2013 Mannheim gebracht werden. Eine
\nChance auf Wechselbedienung Riedbahn \/ Main-Neckar-Bahn besteht demnach
\nnicht.
\n-Der Weg \u00fcber den Nord- und S\u00fcd-Bypass f\u00fchrt zu gr\u00f6\u00dferen
\nReisezeitunterschieden als bei einer F\u00fchrung ausschlie\u00dflich \u00fcber Darmstadt Hbf.
\n-Bei ausschlie\u00dflicher F\u00fchrung \u00fcber Darmstadt Hbf wird auch das Interesse von
\nBund und DB Netz f\u00fcr eine schnellstm\u00f6gliche Realisierung aktiviert, ansonsten wird
\nwom\u00f6glich ohne Byp\u00e4sse gebaut.
\n-Nur mit geringstm\u00f6glichen Fahrzeitunterschieden besteht die Chance auf
\nICE-\/TGV-Halte.
\nDer Landschaftsverbrauch muss so gering wie m\u00f6glich sein.
\n-Den geringsten Landschaftsverbrauch hat eine zweigleisige, f\u00fcr Personen- und
\nG\u00fcterverkehr nutzbare Strecke, die ausschlie\u00dflich \u00fcber Darmstadt Hbf f\u00fchrt und mit
\nallen heute g\u00fcltigen L\u00e4rmschutzma\u00dfnahmen ausgestattet wird.
\n-Der Bau einer Neubaustrecke entlang der Autobahnen mit zus\u00e4tzlichen
\nVerbindungsstrecken im Norden und S\u00fcden verbraucht f\u00fcr alle Strecken viel
\nLandschaft. Es wird das maximal m\u00f6gliche Protestpotential angesprochen.
\n(Pfungstadt: ICE-Ausschuss, Darmstadt: Westwald\/Siedlung Tann,
\nWeiterstadt\/Griesheim: Querspange)
\nDie Entlastungswirkung vom G\u00fcterverkehr f\u00fcr die Bestandsstrecken muss so gro\u00df
\nwie m\u00f6glich sein.
\n-Der \u00fcber Darmstadt und die Main-Neckar-Bahn fahrende G\u00fcterverkehr nutzt heute
\naus Richtung Norden haupts\u00e4chlich die Strecken aus Mainz und Frankfurt-Louisa,
\ngeringer auch aus Babenhausen.
\n-Zur maximalen Entlastung m\u00fcssen diese Strecken mit der NBS verkn\u00fcpft werden,
\ndamit der G\u00fcterverkehr tags\u00fcber teilweise sowie nachts vollst\u00e4ndig auf die NBS
\numgelenkt werden kann.<\/p>\n

Die bestm\u00f6gliche Kombination aus Entlastungswirkung f\u00fcr die B\u00fcrger und
\nverkehrlichen Vorteilen durch die Hochgeschwindigkeitsverkehrsanbindung
\nentsteht durch die ausschlie\u00dfliche F\u00fchrung \u00fcber Darmstadt Hbf.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gemeinsame Pressemitteilung von Pro Bahn Regionalverband Starkenburg und VCD Kreisverband Darmstadt-Dieburg. Ohne S\u00fcdanbindung an die Neubaustrecke Frankfurt \u2013 Mannheim droht Darmstadt die Abkopplung PRO BAHN und VCD f\u00fcr Vollanbindung Darmstadts. Nur mit S\u00fcdanbindung vollst\u00e4ndige Entlastung der Bergstra\u00dfe REGION S\u00dcDHESSEN, 15.02.15 … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1989"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1989"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1989\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1998,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1989\/revisions\/1998"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1989"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1989"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1989"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}