{"id":2024,"date":"2015-03-18T23:55:27","date_gmt":"2015-03-18T21:55:27","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=2024"},"modified":"2015-04-06T12:21:16","modified_gmt":"2015-04-06T10:21:16","slug":"neues-fernverkehrskonzept-der-deutschen-bahn-wie-wertet-es-pro-bahn-bundesweit-was-ist-in-hessen-geplant-hier-am-beispiel-wetzlar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=2024","title":{"rendered":"Neues Fernverkehrskonzept der Deutschen Bahn – wie wertet es PRO BAHN bundesweit – was ist in Hessen geplant? Wetzlar freut sich."},"content":{"rendered":"

PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen hat sich in Gie\u00dfen getroffen und mit dem Thema befasst.<\/strong><\/p>\n

Es gleicht schon einem kleinen Sensation, was die Deutsche Bahn am 18.03.2015 in Berlin der \u00d6ffentlichkeit pr\u00e4sentierte. Positionen, die der Fahrgastverband PRO BAHN wenige Tage zuvor in Bremen in einem Eckpunktepapier Fernverkehr beschloss, diese fanden sich da wieder. Da sei in Bezug auf die Absichtserkl\u00e4rungen der Deutschen Bahn ein Lob gezollt. Nun m\u00fcssen den Absichtserkl\u00e4rungen auch Taten, Ausf\u00fchrungen, Umsetzungen folgen. Da stehen, auch aufgrund der langen Umsetzungsphase von 15 Jahren bis zum Jahr 2030 noch dann aktuelle Einfl\u00fcsse entgegen, die heute noch nicht komplett abzusch\u00e4tzen sind.

\"Das<\/a>

Das ist die Zukunft des Intercity-Verkehrs (IC), ein Prototyp des Doppelstock-Zuges, mit dem die Deutsche Bahn mittelfristig alle IC-Linien bedienen will.<\/p><\/div><\/p>\n

Viele hatten im Vorfeld des 18.03.2015, welcher lange angek\u00fcndigt war, mit anderen Entwicklungen gerechnet. Die Ausdehnung des Intercity-Fernbus und der Bahntochter BerlinLinienBus machte wochenlang die Runde. Das w\u00e4re verheerend, wenn die Bahn mit gleichen Mitteln antwortet, wie die ungesteuerte Konkurrenz Fernbus. <\/p>\n

F\u00fcr Hessen ergeben sich nach diesem Plan in Bezug auf die ICE- und IC-Strecken folgende Ver\u00e4nderungen:
\na) Schon ab Ende 2015 wird es neben der st\u00fcndlichen ICE-Linie ab Frankfurt \u00fcber Fulda, Kassel, G\u00f6ttingen, Hildesheim, Braunschweig nach Berlin, eine weitere, st\u00fcndlich verkehrende ICE-Linie von Frankfurt \u00fcber Fulda, Eisenach, Erfurt und Halle nach Berlin geben.
\nb) Die auf wenige Fahrten reduzierte ICE-Verbindung D\u00fcsseldorf-Hagen-Kassel-Bebra-Eisenach-Erfurt-Leipzig-Dresden wird k\u00fcnftig leider nur noch eine IC-Linie, daf\u00fcr aber im Zwei-Stunden-Takt verkehren.
\nc) Die zweist\u00fcndige IC-Linie Karlsruhe-Heidelberg-Darmstadt-Frankfurt-Gie\u00dfen-Marburg-Kassel-G\u00f6ttingen-Hannover-Hamburg ist in ihrem Bestand, auch auf dem angestammten Linienweg, wohl gesichert.
\nd) Bis 2002 gab es noch eine Interregio (IR)-Linie Frankfurt-Gie\u00dfen-Wetzlar-Siegen-Hagen-M\u00fcnster. Von Gie\u00dfen, also der Region Mittelhessen nach Nordrhein-Westfalen \u00fcber Siegen gibt es seither nur noch Regionalzugverkehr mit Umsteigezwang in Siegen und unattraktiven Reisezeiten. Nun soll ab Ende 2019 wieder im Zwei-Stunden-Takt Fernverkehr auf der alten IR-Strecke angeboten werden und zwar als Intercity-Linie. Gie\u00dfen d\u00fcrfte als Haltepunkt entfallen, ebenso auch Siegen selbst, als Ersatz daf\u00fcr Siegen-Weidenau, um nicht mehrfach die Fahrtrichtung des Zuges wechseln zu m\u00fcssen und dadurch die Reisezeit zwischen dem Ruhrgebiet und dem Rhein-Main-Gebiet zu beschleunigen.<\/p>\n

Wenn es so kommt, so wird das Konzept seitens PRO BAHN Hessen grunds\u00e4tzlich begr\u00fc\u00dft und die inhaltlich-thematische Begleitung im Sinne von Verbesserungen f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste wird zugesagt.<\/p>\n

Als Wehrmutstropfen sieht PRO BAHN Hessen, dass das Produkt \u201eIntercity (IC)\u201c k\u00fcnftig nur noch mit Doppelstockwagen gefahren werden soll. Es m\u00f6gen sich gegen\u00fcber den seit rund 20 Jahren im gesamten Bundesgebiet und urspr\u00fcnglich in der DDR entwickelten Z\u00fcgen in der Ausstattung Fortentwicklungen und Verbesserungen ergeben haben. Nur das gro\u00dfe Problem, man konnte den Doppelstock-IC bei der Innotrans-Fachmesse im September 2014 in Augenschein nehmen, wo bringen die Fahrg\u00e4ste ihr Gep\u00e4ck unter. Die Doppelstock-Regionalexpress (RE), welche auf Strecken mit langem Linienweg fahren, haben bereits heute das Problem, weil es in diesen Z\u00fcgen viele Fernreisende mit IC- oder ICE-Anschluss gibt. Kommt eine Reisegruppe in den Zug, sind alle Fl\u00e4chen, inkl. des Gangs, zugestellt. Das droht nun auch beim Intercity (IC).<\/p>\n

Die gr\u00f6\u00dfte Freude nach der Ver\u00f6ffentlichung am 18.03.2015 in Berlin im Bahntower am Potsdamer Platz war zumindest in Hessen im gleichen Moment in Wetzlar aufgekommen. Wetzlar hat einen neu gestalteten Bahnhof mit klasse entwickelten Umfeld. Im Rathaus war in dem Moment die Freude grenzenlos. <\/p>\n

Gegen\u00fcber der Wetzlarer Neuen Zeitung wurden zur aktuellen Berichterstattung die nachstehenden Zeilen mitgeteilt.<\/p>\n

Der Fahrgastverband PRO BAHN begr\u00fc\u00dft au\u00dferordentlich die Entscheidung, auf der Ruhr-Sieg-Strecke und der Dillstrecke wieder Fernzugverkehr anzubieten. Es ist schon lange eine Forderung von PRO BAHN, dass die Region Mittelhessen wieder bessere Anbindungen nach Nordrhein-Westfalen erh\u00e4lt. Dass man dann wieder umsteigefrei ins Ruhrgebiet kommt, ist ein Meilenstein in die richtige Richtung. Wenn es wieder Intercityverkehr im Lahn-Dill-Kreis gibt, steigert dies die Qualit\u00e4t als Wirtschaftsstandort und Wohmort Dass man heute vier Stunden unterwegs ist, um von Mittelhessen ins Ruhrgebiet im Nahverkehr mit Umstieg in Siegen zu kommen, das ist untragbar. Die Strecke Hagen-Siegen-Wetzlar-Frankfurt hat bereits heute einen Ausbaustandard, welcher in das Fernzugangebot eingebunden geh\u00f6rt. Die Alternative ist heute, den Umweg \u00fcber K\u00f6ln zu nehmen, um vom \u00f6stlichen Ruhrgebiet ins Rhein-Main-Gebiet zu gelangen. Die Fahrt \u00fcber die Schnellfahrstrecke K\u00f6ln-Frankfurt ist mit h\u00f6heren Fahrpreisen verbunden, wodurch der billigere Intercity \u00fcber Siegen und Wetzlar eine Alternative ist und sicherlich auch gut genutzt wird. wenn er in einen integralen Taktfahrplan eingebunden ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen hat sich in Gie\u00dfen getroffen und mit dem Thema befasst. Es gleicht schon einem kleinen Sensation, was die Deutsche Bahn am 18.03.2015 in Berlin der \u00d6ffentlichkeit pr\u00e4sentierte. Positionen, die der Fahrgastverband PRO BAHN wenige Tage zuvor … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2024"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2024"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2024\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2085,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2024\/revisions\/2085"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2024"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2024"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2024"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}