![\"G\u00fcter-Waggons](\"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DSC03592-klein-500.jpg\")
<\/a>G\u00fcter-Waggons auf dem Betriebsgleis neben der Lumdatalbahn in Staufenberg\/Mainzlar Ende November 2015. Ein Bild, welches leider alsbald Vergangenheit ist.<\/p><\/div> Der dahinter liegende Abschnitt ist komplett stillgelegt, hier liegen im Verlauf der Trasse noch rund 10 km Gleise bis nach Rabenau in den Ortsteil Londorf. Dahinter ist die Trasse bereits seit 1965 im Abschnitt bis nach Gr\u00fcnberg mit Anschluss an die Vogelsbergbahn abgebaut und nicht wieder herstellbar. Dort sind auf den ehemaligen Bahnliegenschaften innerhalb der Ortslagen inzwischen Wohn- und Betriebsgeb\u00e4ude entstanden.<\/p>\n
Dem Verein Lumdatalbahn ist es zu verdanken, dass im Abschnitt Lollar-Londorf, auf dem im Mai 1981 der Personenverkehr eingestellt wurde, noch kein Gleisabbau stattgefunden hat. Akribisch setzt sich der F\u00f6rderverein seit nunmehr rund dreieinhalb Jahrzehnten f\u00fcr den Erhalt und die Reaktivierung der Bahnstrecke in Mittelhessen ein.<\/p>\n
Nun kam ein Genickschlag f\u00fcr die Akteure der Lumdatalbahn. Der \u00f6rtliche Industriebetrieb wird seinen G\u00fcterbahntransport einstellen. Seit einem Jahr ist die Umgehungsstra\u00dfe in Staufenberg komplett fertiggestellt, der Transport der G\u00fcter muss somit nicht mehr mit LKW durch die Ortschaften gef\u00fchrt werden, um zur vierspurigen Kraftfahrstra\u00dfe B 3 (Gie\u00dfen-Marburg) zu gelangen. Transportkosten und Transportzeiten sind fast immer der Grund, warum der LKW gegen\u00fcber dem G\u00fcterzug den Siegeszug einf\u00e4hrt.
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<\/a>Die Lumdatalbahn in H\u00f6he des \u00f6rtlichen Industriebetriebs in Blickrichtung Londorf bzw. Streckenende.<\/p><\/div>
\nDer Fahrgastverband PRO BAHN sagt dem Verein Lumdatalbahn die in seinen M\u00f6glichkeiten stehende Unterst\u00fctzung zu, das seit Jahrzehnten formulierte Ziel der Reaktivierung der Bahnstrecke von Lollar bis Londorf doch durchzusetzen. Es ist noch ein weiter Weg. Ein von den Gebietsk\u00f6rperschaften und dem Rhein-Main-Verkehrsverbund in Auftrag gegebenes Gutachten wird in absehbarer Zeit den weiteren Weg zeigen.<\/p>\n
Politik und Wirtschaft m\u00fcssen endlich ein Umdenken einl\u00e4uten, insbesondere in Mittelhessen. Die Lumdatalbahn muss ebenso bleiben wie die Horlofftalbahn, die Dietzh\u00f6lztalbahn sowie die Restst\u00fccke der Strecken im Ohmtal und im Perftal.
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<\/a>Hier ist der G\u00fcter- und Sonderverkehrsbetrieb im November 2015 zu Ende, rund 1,5 km \u00f6stlich des ehem. Bahnhaltepunkts Mainzlar.<\/p><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Trotz der j\u00fcngsten Reaktivierung einer Bahnstrecke kann vom \u201eBahnland Hessen\u201c analog dem Slogan eines benachbarten Bundeslandes noch nicht gesprochen werden. Insbesondere in Mittelhessen fanden in den letzten Jahren weiterhin Stilllegungen und Gleisabbauten statt. Noch rund 5 km der einst 26 … Weiterlesen