![\"Die](\"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/20160402_170954-klein-500.jpg\")
<\/a>Die Haltestelle Musterschule in der Eckenheimer Landstra\u00dfe, Bustelle am 02.04.2016 – hier entsteht ein Hochbahnsteig, bislang gings von der Fahrbahn in den Zug der U5.<\/p><\/div><\/p>\n
Schon vor Jahrzehnten sollte die Bahn hier unter der Erde liegen. Die Rampe aus dem Untergrund aus Richtung Konstablerwache, mitten in der Gr\u00fcnanlage der Eschenheimer Anlage gelegen, sollte Ende der 1970er Jahre nur vor\u00fcbergehender Natur sein. Das Konzept der seinerzeitigen Magistrate und Stadtverordnetenversammlungen lautete \u201eschienenfreie Innenstadt\u201c und so sollte der U-Bahn-Tunnel in der Eckenheimer Landstra\u00dfe weiter Richtung Norden, unter den Allenring hinweg gef\u00fchrt werden, damit man dort an die Gleistrasse mit eigenem Bahnk\u00f6rper anschlie\u00dfen konnte.<\/p>\n
Nun ist es anders gekommen, es kamen diverse Kommunalwahlen, die Ausrichtung der verkehrspolitischen Einstellung \u00e4nderte sich. Die Gr\u00fcnen zogen in den 1980er Jahren erstmals in den Magistrat ein, die schienenfreie Innenstadt war Vergangenheit. Der weitere U-Bahn-Bau stoppte. Lediglich die sog. C-Achse der heutigen Linien U6 und U7 wurde bis Ende der 1980er Jahre fertig gestellt. Zur Wende in der Verkehrspolitik kam zunehmend die Verschuldung der \u00f6ffentlichen Haushalte, insbesondere der Metropolen und Oberzentren in Deutschland. Gro\u00dfe Projekte, so der Schienennetzausbau stockte fortan. \u00dcber all dem \u00fcberdauerte die \u201eprovisorische Rampe\u201c in der Eschenheimer Anlage, mitten in der alten Wallanlage der Stadt Frankfurt. 1978 existierte bereits eine \u201eZwitterlinie\u201c mit der Bezeichnung \u201eU5\u201c. Sie f\u00fchrte durch den sog. B-Achsen-Tunnel vom Hauptbahnhof am Dom\/R\u00f6mer und die Konstablerwache, kam in der besagten Eschenheimer Anlage \u00fcber die Rampe an die Oberfl\u00e4che und f\u00fchrte \u201ein einer v\u00f6llig anderen Welt\u201c auf der Eckenheimer Landstra\u00dfe als klassische Stra\u00dfenbahn, weiter n\u00f6rdlich zwar auf eigenem Bahnk\u00f6rper aber durchgehend oberirdisch bis nach Preungesheim. Mitten drin lagen die Haltestellen \u201eMusterschule\u201c und \u201eGlauburgstra\u00dfe\u201c, w\u00e4hrend die Fahrg\u00e4ste an der Konstablerwache noch barrierefrei ein- und aussteigen, fuhren an den n\u00e4chsten Haltestellen die Stufen der Schienenfahrzeuge aus und man musste auf Asphaltniveau aussteigen, wie bei einer Stra\u00dfenbahn eben. Dieser Zustand bestand so gut 34 Jahre lang bis im Jahr 2012. Immer wieder wurde sich \u00fcber die Eckenheimer Landstra\u00dfe unterhalten. Die politischen Farbenspiele wechselten, es schien so, als w\u00fcrde sich das Provisorium nicht mehr \u00e4ndern.<\/p>\n In Bewegung kam alles dann wieder in den ersten Jahren des 21. Jahrhunderts. Einerseits wird seither die Verl\u00e4ngerung der U5 ab Preungesheim diskutiert, um rund 1,8 km nach Norden zum Frankfurter Berg zu verl\u00e4ngern und dort an die gleichnamige S-Bahn-Station anzubinden, so dass man in die S 6 Richtung Bad Vilbel und Friedberg umsteigen kann. Eine Realisierung wurde verschoben, ist aktuell f\u00fcr das Jahr 2018 vorgesehen. Am anderen Ende der U5 soll sich in den n\u00e4chsten 5 Jahren auch etwas tun. Das auf dem ehemaligen zentralen G\u00fcterbahnhof entstehende Europaviertel mit neuen Wohn- und Gesch\u00e4ftsh\u00e4usern mit rund 4.000 Einwohnern und rund 30.000 Arbeitspl\u00e4tzen soll durch die ca. 2,8 km ab dem Hauptbahnhof nach Westen verl\u00e4ngerte U5 nahverkehrstechnisch erschlossen werden. <\/p>\n Auch die Schienen werden in dem Streckenabschnitt ausgetauscht.<\/p><\/div>\n Hierdurch hat sich der Druck auf den mittleren Streckenabschnitt der U5 in der Eckenheimer Landstra\u00dfe mehr und mehr erh\u00f6ht. Zwischendurch war sogar dar\u00fcber nachgedacht worden, die U5 aufzuteilen und den Bereich der Eckenheimer Landstra\u00dfe in das klassische Stra\u00dfenbahnsystem mit Niederflurfahrzeugen, wie dies bereits in der Friedberger Landstra\u00dfe mit den Linien 12 und 18 besteht, einzubinden. Dies wurde jedoch verworfen und dagegen soll die U5 in ihrem Bestand gesichert werden. Nachdem bereits 2014 die Haltestelle \u201eDeutsche Nationalbibliothek\u201c mit 80 cm-Bahnsteigen und damit barrierefrei ausgebaut wurde, laufen nach und nach die Ausbauten der Haltestellen n\u00f6rdlich des Alleenrings bis nach Preungesheim.<\/p>\n Seit dem 29.03.2016 l\u00e4ufts nun auch endlich im Stra\u00dfenbahnausbauabschnitt der Eckenheimer Landstra\u00dfe zwischen der Eschenheimer Anlage und dem Alleenring rund. Die Haltestellen Musterschule und Glauburgstra\u00dfe werden mit barrierefreien Seitenbahnsteigen ausgebaut. Diese werden jedoch versetzt angelegt, um den Stra\u00dfenraum nicht zu sehr einzuengen. Weiter n\u00f6rdlich wird noch eine im klassischen, alten Ausbau befindliche Station aufgegeben, so dass nach Fertigstellung der Stationen Musterschule und Glauburgstra\u00dfe nur noch U5-Stadtbahnwagen, analog der U4 eingesetzt werden k\u00f6nnen. Dann endet auf der Gesamtstrecke der U5 \u00fcber 4 Jahrzehnte andauerndes Provisorium. <\/p>\n An der Haltestelle Deutsche Nationalbibliothek an der Kreuzung Alleenring\/Eckenheimer Landstra\u00dfe gibt es schon eine Haltestelle mit Hochbahnsteigen f\u00fcr die U5.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Haltestellen Musterschule und Glauburgstra\u00dfe der U5 werden zu barrierefreien, 80cm hohen Verkehrsstationen umgebaut. Seit Jahrzehnten ist die Eckenheimer Landstra\u00dfe in Frankfurt in der Diskussion. Liegt doch hier aus der Zeit vor dem U-Bahn-Bau in der Mainmetropole zwischen der Eschenheimer Anlage … Weiterlesen <\/a><\/p>\n<\/a><\/a>