{"id":3345,"date":"2016-07-06T15:41:13","date_gmt":"2016-07-06T13:41:13","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=3345"},"modified":"2016-07-16T12:03:11","modified_gmt":"2016-07-16T10:03:11","slug":"mehr-intercity-halte-in-stadtallendorf-und-weniger-in-wabern-werden-die-beiden-kommunen-gegeneinander-ausgespielt-ic-halt-in-stadtallendorf-und-wabern-moglich-strecke-muss-fur-kurzere-reisezeiten-a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=3345","title":{"rendered":"Mehr Intercity-Halte in Stadtallendorf und weniger in Wabern? Werden die beiden Kommunen gegeneinander ausgespielt? IC-Halt in Stadtallendorf und Wabern m\u00f6glich, Strecke muss f\u00fcr k\u00fcrzere Reisezeiten ausgebaut werden."},"content":{"rendered":"

Ein Artikel Oberhessische Presse Marburg (OP) vom 02.07.2016 l\u00e4sst den Eindruck zu, als sei der Fahrgastverband PRO BAHN gegen die Einrichtung des IC-Halts in Stadtallendorf. DIES IST NICHT SO. Dem mit der Kreistagssitzung Marburg-Biedenkopf kombinierten OP-Artikel liegt inhaltlich die nachstehende Pressemitteilung von PRO BAHN zugrunde, welche wir hier im Originaltext ver\u00f6ffentlichen.
\n<\/strong><\/p>\n

\"Ein<\/a>

Ein IC der Linie 26 (Hamburg-Hannover-Kassel-Marburg-Gie\u00dfen-Frankfurt-Karlsruhe) f\u00e4hrt auf Gleis 1 durch den Bahnhof von Stadtallendorf. Wird er auch k\u00fcnftig hier mehrmals am Tag halten?<\/p><\/div>\n

Frankfurt am Main, 29.06.2016<\/p>\n

Die Deutsche Bahn beabsichtigt, zum Fahrplanwechel im Dezember 2016 mehr Intercity-Z\u00fcge in Stadtallendorf (Landkreis Marburg-Biedenkopf) halten zu lassen und daf\u00fcr Stopps in Wabern (Schwalm-Eder-Kreis) zu streichen. Dazu nimmt der Landesverband Hessen des Fahrgastverbandes PRO BAHN wie folgt Stellung:
\nPRO BAHN Hessen begr\u00fc\u00dft grunds\u00e4tzlich die Ausweitung von Angeboten auf der Schiene, so auch mehr Intercity-Halte in Stadtallendorf. Allerdings darf dies nicht dazu f\u00fchren, dass gleichzeitig andere Angebote eingeschr\u00e4nkt werden bzw. bisherige Halte wegfallen und Landkreise und Kommunen gegeneinander ausgespielt werden. <\/p>\n

Dies ist offensichtlich jetzt der Fall: Wabern gegen Stadtallendorf und der Schwalm-Eder-Kreis gegen den Landkreis Marburg-Biedenkopf, der sich f\u00fcr die Ausweitung des Fernverkehrsangebotes in der zweitgr\u00f6\u00dften Gemeinde des Kreises stark gemacht hatte.<\/p>\n

PRO BAHN gibt aber auch zu bedenken, dass der Fernverkehr der Deutschen Bahn als ein Gesamtsystem gesehen werden muss. Ein zus\u00e4tzlicher Halt mag f\u00fcr eine einzelne Stadt bzw. Gemeinde ein Gewinn sein. Gleichzeitig verl\u00e4ngert aber jeder zus\u00e4tzliche Stopp die Gesamtfahrzeit eines IC. Je mehr Halte, um so l\u00e4nger die Fahrzeit und um so unattraktiver die Fernzugfahrt f\u00fcr andere Fahrg\u00e4ste. So k\u00f6nnten durch zus\u00e4tzliche Halte auf der Main-Weser-Bahn auch Anschlussverbindungen zum Beispiel in Frankurt oder Kassel-Wilhelmsh\u00f6he verpasst werden. Im Extremfall k\u00f6nnten l\u00e4ngere Fahrzeiten durch zu viele Halte sogar den Intercity auf der Main-Weser-Bahn insgesamt gef\u00e4hrden, weil dann viele Fahrg\u00e4ste von Hamburg, Hannover und Kassel nur noch den schnelleren Weg \u00fcber Fulda nach Frankfurt und Karlsruhe fahren. \u00dcber kurz oder lang w\u00fcrde dann gar kein IC mehr \u00fcber Wabern, Stadtallendorf, Gie\u00dfen und Marburg verkehren.<\/p>\n

PRO BAHN Hessen pl\u00e4diert deshalb daf\u00fcr, bei zus\u00e4tzlichen IC-Halten daf\u00fcr zu sorgen, dass sich die Gesamtfahrzeit nicht verl\u00e4gert, zum Beispiel durch Streckenausbauten auf der Main-Weser-Bahn. Au\u00dferdem fordert der Landesverband des Fahrastverbandes endlich ein konkretes, zukunftsweisendes Fahrplankonzept f\u00fcr die Strecke von Frankfurt nach Kassel \u00fcber Gie\u00dfen und Marburg. Dazu geh\u00f6rt auch, dass neben den zweist\u00fcndlichen Intercity-Fernz\u00fcgen st\u00fcndlich ein \u201eechter\u201c Regionalexpress (RE) in beide Richtungen auf der gesamten Main-Weser-Bahn f\u00e4hrt, der in gr\u00f6\u00dferen St\u00e4dten und Bahnknotenpunkten entlang der Strecke h\u00e4lt ( also auch in Stadtallendorf und Wabern) und der nur unwesentlich l\u00e4nger f\u00fcr die Gesamtstrecke ben\u00f6tigt als der IC. <\/p>\n

In den Hauptverkehrszeiten sollten diese Regionalexpress-Z\u00fcge (RE) sogar alle 30 Minuten fahren. Bislang verkehren die \u201eschnellen\u201c RE nur alle zwei Stunden von Kassel nach Frankfurt und retour. In den Zwischenstunden halten die Z\u00fcge der Hessischen Landesbahn (HLB) zwischen Neustadt und Kassel an jeder Station. <\/p>\n

Diese Aufgaben sollten nach Ansicht des Fahrgastverbandes in Zukunft von zus\u00e4tzlichen Z\u00fcgen \u00fcbernommen werden, die an allen Stationen halten, aber auch umsteigefreie Verbindungen in die Metropolen gew\u00e4hrleisten. Auch der Mittelhessen-Express m\u00fcsse in die Neukonzeption mit einbezogen werden. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015 hat der Mittelhessen-Express mit Marburg, Kirchhain und Stadtallendorf unterschiedliche Endpunkte, nur einzelne Z\u00fcge fahren bis Treysa durch. PRO BAHN fordert, dass die Z\u00fcge, welche nicht bis Treysa durchfahren, k\u00fcnftig generell in Stadtallendorf enden, um so schon mal kurzfristig mehr \u00dcbersichtlichkeit im Fahrplan zu erreichen. Die Zwischenhalte C\u00f6lbe, B\u00fcrgeln und Anzelfahr h\u00e4tten seit Ende 2015 wesentliche Verschlechterungen erfahren. Mit der Durchbindung k\u00f6nne Stadtallendorf im Falle des IC-Halts zus\u00e4tzlich aufgewertet werden, in dem ein Umstieg zwischen IC und allen Mittelhessen-Express m\u00f6glich ist.<\/p>\n

PRO BAHN fordert die hessischen Verkehrsverb\u00fcnde und die Deutsche Bahn auf, sich gemeinsam an einen Tisch zu setzen und endlich ein Zukunftskonzept f\u00fcr die Main-Weser-Bahn zu entwickeln, das Fern- und Nahverkehr sinnvoll miteinander verkn\u00fcpft und f\u00fcr alle St\u00e4dte und Gemeinden einen optimalen Bahnanschluss bietet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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