{"id":3490,"date":"2016-09-17T09:23:28","date_gmt":"2016-09-17T07:23:28","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=3490"},"modified":"2016-10-04T02:20:08","modified_gmt":"2016-10-04T00:20:08","slug":"pro-bahn-begrust-strasenbahnplane-fur-marburg-und-fordert-eine-ideologiefreie-und-sachliche-diskussion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=3490","title":{"rendered":"PRO BAHN begr\u00fc\u00dft Stra\u00dfenbahnpl\u00e4ne f\u00fcr Marburg und fordert eine ideologiefreie und sachliche Diskussion"},"content":{"rendered":"
\"\u00dcber<\/a>

\u00dcber 25 St\u00e4dte in Frankreich haben seit 1985 eine Stra\u00dfenbahn (wieder) eingef\u00fchrt, 2002 auch Caen an der Atlantikk\u00fcste (rund 100.000 Einwohner). In den n\u00e4chsten drei Jahren soll die Bahn dort weiter verbessert und das Netz erweitert werden.<\/p><\/div>\n

Der Fahrgastverband PRO BAHN Mittelhessen bef\u00fcrwortet die Pl\u00e4ne der Stadt bzw. der Stadtwerke Marburg, die Einf\u00fchrung einer Stra\u00dfenbahn n\u00e4her zu untersuchen und hofft, dass die Diskussion dar\u00fcber (auto-)ideologiefrei gef\u00fchrt wird.<\/p>\n

„Wir haben den Eindruck, dass die (presse-)\u00f6ffentliche Diskussion \u00fcber eine Tram f\u00fcr die Universit\u00e4tsstadt Marburg derzeit vor allem von Emotionen und wenig Sachinformationen getragen wird“, so Thomas Kraft, der Regionalvorsitzende von PRO BAHN. „Da ist von ‚Tr\u00e4umen‘ und ‚Visionen‘ die Rede, immer wieder wird das Bild der ehemaligem ‚Elektrischen‘ aus dem Jahr 1911 bem\u00fcht. Au\u00dfer Acht gelassen wird dabei, dass Stra\u00dfenbahnen heute sehr moderne, elektromobile Nahverkehrsmittel sind. Beim Auto wird die Elektromobilit\u00e4t gerade erst erfunden.“<\/p>\n

Eine Stra\u00dfenbahn mit dem heute noch utopischen „selbstfahrenden“ Auto zu messen, wie in einem Zeitungskommentar geschehen, ist ebenfalls \u00c4pfel mit Birnen verglichen. Der Sinn einer Stra\u00dfenbahn ist ja gerade, die engen Innenstadtstra\u00dfen vom Autoverkehr zu entlasten.
\n„Selbstfahrende“ Autos dagegen werden wohl wegen des Sicherheitsabstandes noch mehr Platz als heutige Fahrzeuge ben\u00f6tigen. Sie werden den Auto-Stau in der engen Marburger Innenstadt also nicht beseitigen, sondern sogar noch vergr\u00f6\u00dfern.<\/p>\n

Auf die Gr\u00fcnde, warum \u00fcberhaupt \u00fcber die Einf\u00fchrung einer Stra\u00dfenbahn in Marburg diskutiert wird, wird gar nicht eingegangen. Fakt ist: Das gr\u00f6\u00dfte Verkehrshindernis in Marburg ist das Auto selbst, f\u00fcr mehr Individualverkehr ist – insbesondere in den Hauptverkehrszeiten – im engen Lahntal und in den Innenstadtstra\u00dfen sowie auf dem Weg zum Uni-Campus Lahnberge schlicht kein Platz mehr. „Wenn noch mehr Menschen in der Innenstadt und auf den Lahnbergen leben und arbeiten sollen und die Unistadt mehr Wachstum und eine Zukunftsperspektive bekommen soll, m\u00fcssen neue Verkehrskonzepte her. Eine Stra\u00dfenbahn ist kein Allheilmittel, um alle Verkehrsprobleme in Marburg zu l\u00f6sen, aber sie kann ein wichtiger Baustein sein.“, so Thomas Kraft von PRO BAHN.<\/p>\n

Andere St\u00e4dte in Deutschland und im nahen Ausland haben es in den vergangenen Jahren schon vorgemacht: Heilbronn (als kleine Gro\u00dfstadt auch nicht so viel gr\u00f6\u00dfer als Marburg) hat 2001 erstmals Stra\u00dfenbahnschienen durch die Innenstadt verlegt und gerade eine zweite Linie in Betrieb genommen. Orte wie Vellmar (18.000 Einwohner) oder Bad Wildbad (10.000 Einwohner) haben in den vergangenen Jahren Trambahnanschl\u00fcsse bekommen. Auch die schw\u00e4bischen St\u00e4dtenachbarn T\u00fcbingen und Reutlingen (vergleichbar mit Marburg und Gie\u00dfen) sind schon weiter: F\u00fcr Teile des Tram-Netzes, das die beiden Kommunen mit dem Umland verbinden soll, wurde bereits das Planfeststellungsverfahren eingeleitet. Bei dieser „Regionalstadtbahn Neckar-Alb“, soll es auch Schienenstrecken durch die Innenst\u00e4dte von T\u00fcbingen und Reutlingen geben.<\/p>\n

Gro\u00dfes Vorbild beim Bau von neuen Stra\u00dfenbahnen ist Frankreich. In den vergangenen 30 Jahren wurden \u00fcber 25 neue Tram-Netze aufgebaut, darunter auch in vielen mittelgro\u00dfen St\u00e4dten. Ein Beispiel ist die nordfranz\u00f6sische Universit\u00e4tsstadt Valenciennes (40.000 Einwohner), die vor zehn Jahren die Stra\u00dfen aufriss, Stra\u00dfenbahnschienen verlegte und den Uni-Campus an die Innenstadt anschloss, Inzwischen wurde auch hier bereits eine zweite Linie gebaut und in Betrieb genommen.<\/p>\n

„Stra\u00dfenbahnen machen also auch in mittelgro\u00dfen St\u00e4dten Sinn“, wei\u00df Thomas Kraft von PRO BAHN. „Ob auch in Marburg wieder eine Stra\u00dfenbahn f\u00e4hrt, werden am Ende die Stadtverordneten und damit die B\u00fcrger entscheiden. Aber sie sollten die Diskussion dar\u00fcber mit Sachargumenten f\u00fchren und \u00fcber den ‚Tellerrand‘ des engen Tales zwischen Lahnberge und Marburger R\u00fccken hinaus schauen, wie andere St\u00e4dte ihre Verkehrsprobleme bereits mit einer Tram gel\u00f6st haben“, so der Regionalvorsitzende des Fahrgastverbandes.<\/p>\n

Da man schon lange wei\u00df, dass der RMV eine zur Nachhaltigkeit gegenl\u00e4ufige Infrastrukturpolitik betreibt, h\u00e4tte ein anderes Unternehmen mit dem Gutachten beauftragt werden m\u00fcssen. PRO BAHN bezweifelt die RMV-Politik deutlich und sieht es als unumst\u00f6\u00dflich an, dass was auf anderen Bahnstrecken in Deutschland mit entsprechender Bewertung angelaufen und erfolgreich in Betrieb ist, auch auf die Lumdatalbahn \u00fcbertragbar sein muss.<\/p>\n

Reinhard Ahrens vom PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen fordert grunds\u00e4tzlich mehr Transparenz in laufenden Reaktivierungsverfahren. Au\u00dferdem fordert der Fahrgastverband Einsichtnahme in das vorliegende Gutachten. Es muss eine erneute gutachterliche Bewertung eines neutralen Institutes erfolgen. <\/p>\n

PRO BAHN Mittelhessen sagt dem Verein Lumdatalbahn in seinem weiteren Kampf die uneingeschr\u00e4nkte ideelle Unterst\u00fctzung zu und ruft alle Verb\u00e4nde zur gemeinsamen Aktion gegen die gutachterliche Bewertung und daraus abzuleitender Entscheidungen auf. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Fahrgastverband PRO BAHN Mittelhessen bef\u00fcrwortet die Pl\u00e4ne der Stadt bzw. der Stadtwerke Marburg, die Einf\u00fchrung einer Stra\u00dfenbahn n\u00e4her zu untersuchen und hofft, dass die Diskussion dar\u00fcber (auto-)ideologiefrei gef\u00fchrt wird. „Wir haben den Eindruck, dass die (presse-)\u00f6ffentliche Diskussion \u00fcber eine … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3490"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3490"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3490\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3547,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3490\/revisions\/3547"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3490"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3490"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3490"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}