{"id":3537,"date":"2016-09-30T00:12:34","date_gmt":"2016-09-29T22:12:34","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=3537"},"modified":"2016-10-07T13:23:42","modified_gmt":"2016-10-07T11:23:42","slug":"3537","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=3537","title":{"rendered":"Hessisches Wirtschafts- und Verkehrsministerium pr\u00fcft Reaktivierung stillgelegter Bahnstrecken in Hessen:\u2028 Ein erster und richtiger Schritt, aber noch ein weiter Weg"},"content":{"rendered":"
\"So<\/a>

So sieht es an den jeweiligen Enden von vielen alten Bahnstrecken in Hessen aus. Wird dies wieder beiseite ger\u00e4umt und es fahren an solchen Stellen dann wieder Z\u00fcge durch?<\/p><\/div>\n

\"Die<\/a>

Die Er\u00f6ffnung der reaktivierten Strecke Korbach-Frankenberg. Dies war die Er\u00f6ffnungsfahrt am 11.09.2015, die erste komplette Bahnstrecke in Hessen, welche in der Neuzeit in Betrieb ging.<\/p><\/div>\n

Frankfurt, 28.09.2016. Bahnlinien sind f\u00fcr St\u00e4dte und Gemeinden eine unverzichtbare Infrastruktur, wenn sie Klimaschutz ernst nehmen und die Energie- und Verkehrswende umsetzen wollen. Von 1960 bis 2006 wurden in Hessen zahlreiche eingleisige Bahnstrecken und sogar ein Teilabschnitt (Darmstadt \u2013 Griesheim \u2013 Goddelau) einer zweigleisigen Hauptstrecke (n\u00e4mlich der 1869 er\u00f6ffneten ehem. Riedbahn Darmstadt \u2013 Worms) zuerst f\u00fcr den Personenverkehr, dann auch f\u00fcr den G\u00fcterverkehr, stillgelegt und meist abgebaut. Begr\u00fcndet wurde dieser massive R\u00fcckbau wichtiger Infrastruktur mit Argumenten wie \u201eBehinderung des Motorisierten Individualverkehrs\u201c (MIV) durch Bahn\u00fcberg\u00e4nge, sinkender Fahrgastzahlen (meist durch Busparallelverkehr verursacht), Kosteneinsparungen durch vermiedene = unterlassene Investitionen(!), billigeren Lkw-Transporten, mangelnder Konkurrenzf\u00e4higkeit mit dem MIV, Unwirtschaftlichkeit u.v.a.. Die meisten dieser Argumente hielten weder damals noch heute einer Pr\u00fcfung stand, vor allem zeugen sie von unglaublicher Kurzsichtigkeit der Akteure. J\u00fcngstes Opfer war die Aar-Salzb\u00f6de-Bahn (Herborn \u2013 Niederwalgern), deren Betrieb 2001 eingestellt wurde . 2006 wurde die Strecke unter den Augen des RMV entwidmet, abgebaut und seither von kommunalen Kirchturmpolitikern mit \u201emodernen Errungenschaften\u201c wie Gemeindebauh\u00f6fen, Gewerbegebieten, Parkpl\u00e4tzen, Superm\u00e4rkten, Umgehungsstra\u00dfen weitgehend zugebaut und unbrauchbar gemacht.<\/p>\n

Seit der Bahnreform 1994 und der damit verbundenen \u00dcbertragung des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) als Pflichtaufgabe vom Bund auf die L\u00e4nder (\u201eRegionalisierung\u201c) hat in den K\u00f6pfen vieler Planer und einiger Landespolitiker ein Umdenken stattgefunden, in der Kommunalpolitik jedoch fast nicht. Der Stra\u00dfenverkehr im Rhein-Main-Gebiet kollabiert. Sofern die stillgelegten Schienentrassen planerisch gesichert und nicht irreversibel \u00fcberbaut sind , bieten sie eine unersetzliche Ressource zur L\u00f6sung der heutigen Verkehrsprobleme, n\u00e4mlich zus\u00e4tzliche Verkehrs-Trassen in die Ober- und Mittelzentren, die auf der Stra\u00dfe nicht mehr geschaffen werden k\u00f6nnen. CDU und Gr\u00fcne hatten im Koalitionsvertrag Hessen 2014-2019 vereinbart: \u201eBei vorliegendem Bedarf unter Nutzen-Kosten-Aspekten sollen Initiativen zur Reaktivierung von Bahnstrecken unterst\u00fctzt werden\u201c. 2014 hatte Hessen Mobil, Stra\u00dfen- und Verkehrsmanagement, die Bestandsaufnahme „Stillgelegte Schienenstrecken f\u00fcr den Personenverkehr in Hessen – Ermittlung pr\u00fcfungsw\u00fcrdiger Strecken“ erarbeitet. Das Hessische Ministerium f\u00fcr Wirtschaft, Energie, Verkehr und Landesentwicklung (HMWEVL) hat die Bestandsaufnahme im Sommer 2016 an alle Verb\u00fcnde NVV, RMV, VRN und Lokalen Nahverkehrsgesellschaften in Hessen versandt (s. Anlage, nicht ver\u00f6ffentlicht). Daraufhin fand am 9. Sept. 2016 im Wiesbadener Ministerium das Auftaktgespr\u00e4ch mit den Verkehrsverb\u00fcnden und Nahverkehrsgesellschaften statt, in dem das weitere Vorgehen mit der Bestandsaufnahme diskutiert wurde.<\/p>\n

Insgesamt wurden 96 Strecken und gr\u00f6\u00dfere Streckenabschnitte ermittelt, auf denen der Eisenbahnverkehr eingestellt wurde! Die Kartendarstellung \u201eSchienenstrecken und Status\u201c vermittelt die fr\u00fchere noch gr\u00f6\u00dfere Bedeutung der Eisenbahn f\u00fcr die Erschlie\u00dfung der hessischen Regionen. 65 Strecken und gr\u00f6\u00dfere Streckenabschnitte wurden kategorisiert als \u201ekeine n\u00e4here Betrachtung, planerische Trassensicherung\u201c, \u201ekeine n\u00e4here Betrachtung, abgebaut, Radweg, \u00fcberbaut …\u201c).
\nPRO BAHN Hessen begr\u00fc\u00dft, dass die Bestandsaufnahme f\u00fcr 21 stillgelegte Strecken das Potential auf Reaktivierung als pr\u00fcfungsw\u00fcrdig ansieht. F\u00fcr 15 Strecken stellt die Untersuchung ein Potential f\u00fcr Personennahverkehr sowie f\u00fcr drei weitere ein Potential im Freizeitverkehr fest. Mehrere PRO BAHN- und VCD-Konzepte fanden erfreulicherweise Eingang in die Bewertung. Vermisst wird dennoch, dass der Teilabschnitt Treysa \u2013 Homberg (Efze) der Kanonenbahn (Teil der ehem milit\u00e4rstrategischen Strecke Berlin \u2013 Lothringen) kein Bestandteil der Bestandsaufnahme ist, obwohl auf ihm noch die kompletten Gleisanlagen vorhanden sind. Entt\u00e4uschend ist nach Ansicht von PRO BAHN au\u00dferdem, dass der zweite Teilabschnitt Homberg (Efze) \u2013 Malsfeld nur die niedrigste Bewertung \u201emit erheblichen Hindernissen f\u00fcr eine Reaktivierung\u201c erhalten hat, obwohl mit Ausnahme eines Bauwerkes noch alle Br\u00fccken- und Tunnelbauwerke vorhanden sowie in \u00e4u\u00dferlich sehr guten Zustand sind. Initiativen zur Reaktivierung gebe es. Diese sollten auch gem\u00e4\u00df Koalitionsvertrag vom Land Hessen unterst\u00fctzt werden und Niederschlag in der Bestandsaufnahme finden.<\/p>\n

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Die ehemalige Aar-Salzb\u00f6de-Bahn mit dem Bahnhof Lohra. So schaut es heute dort aus. Links das alte Gleisbett, nun Schotter ohne Gleise, die Laternenmasten des Bahnsteigs sind noch zu erkennen. Gleisbett und Bahnsteig enden inzwischen vor einem Dicount-Supermarkt. Die Bahntrasse ist im Hintergrund komplett \u00fcberbaut und zerst\u00f6rt. Leider ist dies auch Realit\u00e4t in Hessen, die Bahnstrecke Herborn-Niederwalgern hatte eine ausgezeichnete Bewertung von 3,6 aber die Kommunen haben zerst\u00f6rerische Willk\u00fcr walten lassen und die Vernichtung der alten Trasse geht aktuell ungehemmt weiter.<\/p><\/div>\n

PRO BAHN Hessen kritisiert, dass die Anwendung des Verfahrens der Standardisierten Bewertung f\u00fcr solche Reaktivierungen ein untaugliches Instrument ist, da wesentliche Faktoren wie Klimaschutz, L\u00e4rmschutz, Feinstaubreduktion, nachhaltiger Tourismus kaum ber\u00fccksichtigt werden. So wurde ergab sich jetzt z.B. f\u00fcr die Reaktivierung der Lumdatalbahn Lollar \u2013 Londorf in einem RMV-Gutachten ein Nutzen-Kosten-Faktor von 0,2, w\u00e4hrend eine Reaktivierung nur bei einem Faktor gr\u00f6\u00dfer als 1 gef\u00f6rdert werden kann. F\u00fcr Finanzierung und Betrieb k\u00f6nnen andernorts erfolgreiche Beispiele herangezogen werden. So bezuschusst Baden-W\u00fcrttemberg die Reaktivierung der Hermann-Hesse-Bahn Calw \u2013 Weil-der-Stadt mit 50% der Baukosten . Seit 13. Sept. 2016 f\u00e4hrt die Bayerische Eisenbahngesellschaft auf der Strecke Gotteszell \u2013 Viechtach einen zweij\u00e4hrigen Probebetrieb im Stundentakt(!) , w\u00e4hrend die 2015 reaktivierte hessische Strecke Korbach \u2013 Frankenberg nur im Zweistundentakt betrieben wird.<\/p>\n

Abschlie\u00dfend fordert PRO BAHN Hessen das HMWEVL auf, die Untersuchung und die Ergebnisse der Besprechungen der \u00d6ffentlichkeit zug\u00e4nglich zu machen. Schlie\u00dflich wurden der Bau, die Einstellung und die jetzigen Untersuchungen alle mit \u00f6ffentlichen Mitteln finanziert. Auch sollten die Untersuchungen der Strecken vor Ort mit bahn-sachkundigen Personen aktualisiert werden, die z.B. die baulichen Verh\u00e4ltnisse aus eigener Anschauung kennen. In die Nutzen-Kosten-Untersuchungen m\u00fcssten heute wichtige Faktoren wie Klimaschutz, L\u00e4rmschutz, Feinstaubreduktion und nachhaltiger Tourismus einflie\u00dfen.<\/p>\n

Anl\u00e4sslich der \u00dcberlegungen zur Reaktivierung von Bahnstrecken sollte es gestattet sein, auch \u00fcber Neubaustrecken nachzudenken. Das Main-Taunus-Einkaufszentrum mit 170 Gesch\u00e4ften auf der gr\u00fcnen Wiese lockt t\u00e4glich rund 40.000, an Spitzentagen bis zu 60.000 Besucher an, die mit bis zu 18.000 PKW anreisen. Die \u00d6PNV-Anbindung erfolgt bisher nur \u00fcber f\u00fcnf regionale Buslinien, w\u00e4hrend zwei naheliegende Bahnlinien daran vorbeif\u00fchren. Von Politik und \u00d6ffentlichkeit wird daher immer wieder eine Anbindung durch die Schiene gefordert. Drei Varianten wurden dabei gepr\u00fcft, aber aus den verschiedensten Gr\u00fcnden verworfen. Eine vierte von PRO BAHN vorgeschlagene Linienf\u00fchrung, die eine nur 1,6 Kilometer lange von der K\u00f6nigsteiner Bahn abzweigende Neubaustrecke vorsieht, sollte ebenfalls untersucht werden<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Frankfurt, 28.09.2016. Bahnlinien sind f\u00fcr St\u00e4dte und Gemeinden eine unverzichtbare Infrastruktur, wenn sie Klimaschutz ernst nehmen und die Energie- und Verkehrswende umsetzen wollen. Von 1960 bis 2006 wurden in Hessen zahlreiche eingleisige Bahnstrecken und sogar ein Teilabschnitt (Darmstadt \u2013 Griesheim … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3537","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3537","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3537"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3537\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3554,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3537\/revisions\/3554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3537"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3537"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3537"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}