{"id":3996,"date":"2017-02-16T16:03:29","date_gmt":"2017-02-16T14:03:29","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=3996"},"modified":"2017-02-16T16:13:40","modified_gmt":"2017-02-16T14:13:40","slug":"umbau-bhf-niederwalgern-pro-bahn-mittelhessen-sieht-geforderte-mitfinanzierung-durch-kommune-kritisch-und-setzt-sich-fur-eine-durchbindung-der-geplanten-personenunterfuhrung-ein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=3996","title":{"rendered":"Umbau Bhf. Niederwalgern \u2013 PRO BAHN Mittelhessen sieht geforderte Mitfinanzierung durch Kommune kritisch und setzt sich f\u00fcr eine Durchbindung der geplanten Personenunterf\u00fchrung ein."},"content":{"rendered":"

Gemeinde Weimar (Lahn) stimmt f\u00fcr den geplanten Umbau im Jahr 2019 mit den vorgesehenen Konditionen.<\/strong><\/p>\n

Zu seinem routinem\u00e4\u00dfigen Fahrgaststammtisch Marburger Land traf sich am 15.02.2017 der PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen in Marburg. Niederwalgern war eines der Themen des Abends.<\/p>\n

\"Der<\/a>

Der Bahnhof Niederwalgern von der Ostseite mit den Bahnsteigen der Main-Weser-Bahn<\/p><\/div>\n

Der Bahnhof Niederwalgern, s\u00fcdlich von Marburg an der Main-Weser-Bahn Kassel-Gie\u00dfen-Frankfurt (Main) gelegen, soll umgebaut werden. Das ist seit l\u00e4ngerem bekannt und auch n\u00f6tig. Der PRO BAHN Landesverband Hessen hat diesen Haltepunkt schon mehrmals als Thema aufgegriffen. Der bauliche Zustand der Gesamtanlage ist aus dem Dampflokzeitalter, der einstige Kopfbahnhof mit der abzweigenden ehemaligen Aar-Salzb\u00f6de-Bahn noch deutlich erkennbar. <\/p>\n

In einem im August 2011 seitens des Landes Hessen und der Deutschen Bahn vorgestellten Programm ist der Bahnhof Niederwalgern enthalten. Es handelte sich um 92 Stationen, welche im Zeitraum von 2011 bis 2019 saniert werden sollen. PRO BAHN hat ermittelt, dass von diesen Stationen aktuell Anfang 2017 gut 35% saniert sind oder sich in der Sanierung befinden. Das Land Hessen hatte 2011 auch erheblichen Nachholbedarf. Im Gegensatz zu anderen Bundesl\u00e4ndern gab es hier au\u00dferhalb des Netzes der S-Bahn Rhein-Main kaum einen barrierefreien Bahnsteig, quasi keine Stationen im Regionalstreckennetz der Deutschen Bahn hatte das Ma\u00df von 55 cm \u00fcber Gleisoberkante.<\/p>\n

So ist die Situation heute noch in Niederwalgern. Dies soll sich nun \u00e4ndern und so befasste sich die Gemeindevertretung von Weimar (Lahn), zu dieser Kommune geh\u00f6rt Niederwalgern seit 1974. Der Umbau sieht vor, anstelle des schmalen Mittelbahnsteigs f\u00fcr Fahrg\u00e4ste in Richtung Marburg\/Kassel an Gleis 2 einen umfassenden Neubau zu errichten. Die Fahrg\u00e4ste d\u00fcrfen nur auf die Bahnsteige, wenn der jeweilige Zug einf\u00e4hrt, der Bereich ist durch eine Schranke gesichert. Es kann, wenn auf Gleis 2 ein Personenzug steht, kein weiterer Zug in den Bahnhof einfahren. Es gibt \u00f6stlich direkt neben dem Gleis 2 noch ein Gleis 3, welches als \u00dcberholgleis dient.<\/p>\n

Daher sollen die Gleise 2 und 3 auf eine neue Lage gebracht werden. Das Gleis 2 wird dann parallel zu Gleis 1 ohne einen dazwischen liegenden Bauk\u00f6rper eingebracht und zwischen den Gleisen 2 und 3 wird ein neuer Mittelbahnsteig mit 6,10 m Breite und 240 m L\u00e4nge und 55 cm H\u00f6he \u00fcber Gleisoberkante errichtet. <\/p>\n

Der Hausbahnsteig f\u00fcr Gleis 1 wird ebenfalls neu errichtet und auf die Ma\u00dfe 240 m L\u00e4nge und 55 cm H\u00f6he gebracht. <\/p>\n

Dadurch ist es m\u00f6glich, k\u00fcnftig in Niederwalgern auf den Gleisen 1, 2 und 3 Personenz\u00fcge halten und Fahrg\u00e4ste aussteigen zu lassen. Das erm\u00f6glicht dann auch, dass durchfahrende Z\u00fcge in beide Richtungen den Bahnhof Niederwalgern ohne Halt passieren k\u00f6nnen, w\u00e4hrend ein Regionalzug zum Ein- und Aussteigen gerade h\u00e4lt.<\/p>\n

Der neue Mittelbahnsteig f\u00fcr die Gleise 2 und 3 soll durch eine neu zu bauende Unterf\u00fchrung mit dem Bahnhofsumfeld verbunden werden. 2 Aufz\u00fcge sollen die Barrierefreiheit herstellen.<\/p>\n

Was mit dem ehemaligen Gleis- und Bahnsteigbereich der Gleise 4 und 5 der ehemaligen Aar-Salzb\u00f6de-Bahn passiert, wo die Gleise vor sich hin rotten und die Hof- und Bahnsteigfl\u00e4chen verrotten, das steht in den Sternen.<\/p>\n

Die Gemeindevertretung Weimar (Lahn) hat nun den Beschluss gefasst, die seitens der Deutschen Bahn geforderte Mitfinanzierung vorzunehmen. Aus Sicht der Deutschen Bahn ist aufgrund der Einsteigerzahlen keine Barrierefreiheit erforderlich und wenn sie von der Kommune gew\u00fcnscht wird, muss aus DB-Sicht f\u00fcr den Umbau in Niederwalgern eine kommunale Mitfinanzierung von 200.000 \u20ac plus 70.000 \u20ac Planungskosten erfolgen. Die Gemeinde Weimar (Lahn) stellt dieses Geld nun zur Verf\u00fcgung.
\nPRO BAHN Regionalsprecher Reinhard Ahrens, der in Weimar (Lahn) f\u00fcr B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen einen Sitz in der Gemeindevertretung hat, argumentiert gegen die Mitfinanzierung. Bei dem Fahrgaststammtisch am Mittwoch, den 15.02.2017 in Marburg wurde der Ausbau in Niederwalgern ebenfalls thematisiert. Der PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen sieht es ebenfalls als sehr kritisch an, dass in fast allen F\u00e4llen seitens der DB versucht wird, die staatlichen Ebenen zur Mitfinanzierung heranzuziehen, obwohl es sich eindeutig um eine Anlage der Deutschen Bahn bzw. der Bundesrepublik Deutschland als 100% Eigent\u00fcmer der DB handelt. In Bezug auf die Barrierefreiheit, welche f\u00fcr Niederwalgern ja als Grund der Mitfinanzierung ins Feld gef\u00fchrt wird, handelt es sich nach der Recherche von PRO BAHN um einen Missachtung des Bundesbehindertengleichstellungsgesetzes von 2002, wonach \u201edie Eigent\u00fcmer\u201c verpflichtet sind, f\u00fcr die baulichen Ma\u00dfnahmen zur Herstellung der Barrierefreiheit generell aufzukommen.<\/p>\n

Nichtsdestotrotz, es gibt nun eine Mehrheit in Weimar (Lahn), dass nach so vielen Jahrzehnten endlich wieder etwas am Bahnhof Niederwalgern passiert. Die letzte Investition in neue Bahnstationsinfrastruktur d\u00fcrfte aus dem Jahr 1967 stammen, als die Main-Weser-Bahn elektrifiziert wurde.<\/p>\n

\"Der<\/a>

Der Bahnhof Niederwalgern, man sieht noch die Bauart als Keilbahnhof. Links ist die Main-Weser-Bahn mit den Gleisen 1, 2 und 3, auf der rechten Seite die stillgelegte Aar-Salzb\u00f6de-Bahn. Die Gesamtanlage ist ein Sanierungsfall.<\/p><\/div>\n

Der PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen spricht f\u00fcr einen in den Gemeindegremien weiterhin im Gesch\u00e4ftsgang befindlichen Antrag von B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen aus, den vorgesehenen Personentunnel nicht nur bis zum Mittelbahnsteig zu bauen, sondern unter dem neuen Gleis 3 hindurch bis zur Ostseite, auf welcher sich heute freies Feld befindet. Die M\u00f6glichkeit, dort eine Radwegeverkn\u00fcpfung zu errichten, wodurch der barriere- und kreuzungsfreie Radverkehr zwischen den Weimarer Ortsteilen Niederwalgern und Roth hergestellt w\u00fcrde. Die in der Oberhessischen Presse (11.02.2017) dargelegte Aussage des B\u00fcrgermeisters Peter Eidam ist falsch, dass es seitens der DB nicht erw\u00fcnscht sei, dass Radverkehr und Personenbahnhofsunterf\u00fchrungen in einer Anlage gebaut w\u00fcrden. Es gibt in Hessen einige Beispiele, da ist genau dies so realisiert worden, so in Stadtallendorf und Wetzlar.<\/p>\n

Der Fahrgaststammtisch von PRO BAHN nimmt auf jeden Fall den Fortschritt der Ma\u00dfnahme Niederwalgern erfreut zur Kenntnis und die PRO BAHN-Gliederungen werden dies in den n\u00e4chsten Jahren interessiert begleiten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gemeinde Weimar (Lahn) stimmt f\u00fcr den geplanten Umbau im Jahr 2019 mit den vorgesehenen Konditionen. Zu seinem routinem\u00e4\u00dfigen Fahrgaststammtisch Marburger Land traf sich am 15.02.2017 der PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen in Marburg. Niederwalgern war eines der Themen des Abends. Der … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3996"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3996"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3996\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4000,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3996\/revisions\/4000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3996"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3996"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3996"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}