{"id":4554,"date":"2017-07-14T14:44:24","date_gmt":"2017-07-14T12:44:24","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=4554"},"modified":"2017-07-17T14:46:13","modified_gmt":"2017-07-17T12:46:13","slug":"geduldsprobe-fur-fahrgaste-schienenersatzverkehr-versauern-im-moment-den-versuch-nach-ferien-tages-ausflugen-mit-der-bahn-in-mittelhessen-und-nordhessen-sowie-in-sudwestfalen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=4554","title":{"rendered":"Hessen\/NRW: Geduldsprobe f\u00fcr Fahrg\u00e4ste – Schienenersatzverkehre versauern im Moment den Versuch nach Ferien-(Tages-)Ausfl\u00fcgen mit der Bahn in Mittelhessen und Nordhessen sowie in S\u00fcdwestfalen"},"content":{"rendered":"
\"Die<\/a>

Die Bausphase im Bahnhof Siegen im Juli 2017. Es f\u00e4hrt kein Zug entgegen der Blickrichtung des Fotografen. Mittig des Bahnsteigs stehen die neuen St\u00fctzen der zuk\u00fcnftigen Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke.<\/p><\/div>\n

Es besteht ein Investitions- und Modernisierungsstau bei Stra\u00dfe und Schiene. Bei letzterem Verkehrsweg hat sich PRO BAHN schon vielfach ge\u00e4u\u00dfert. In diesem Jahr trifft es die Mittel- und Nordhessen sowie die S\u00fcdwestfalen besonders hart. Da muss schon gefragt werden, ob denn die Koordination bzw. die Masse in den Monaten Juni-September 2017 diese Massivit\u00e4t h\u00e4tte mit sich bringen m\u00fcssen. Hier mal die Sanierungspunkte im Einzelnen:<\/p>\n

Gerade die Main-Weser-Bahn, die Hauptachse durch Mittelhessen ist zweifach betroffen. Zwischen Neustadt (Hessen) und Treysa finden Sanierungsarbeiten an der Gleistrasse statt. Es geht nur eingleisig voran. Die Mittelhessen-Expresse-Linie RB 41 f\u00e4hrt max. nur bis Stadtallendorf, die Linien RE 30 (Deutsche Bahn) und RE 98 (Hessische Landesbahn) fahren mit Versp\u00e4tung und an den Wochenenden ist die Strecke in dem Abschnitt komplett gesperrt. Es gibt Schienenersatzverkehr, oftmals aber nur einen Bus f\u00fcr einen kompletten gro\u00dfen Zug,<\/p>\n

Weiter s\u00fcdlich zwischen Bad Nauheim und Friedberg wird an den L\u00e4rmschutzw\u00e4nden gebaut und an der Gleisanlage finden einzelne Sanierungen statt. Auch hier wird zeitweise nur eingleisig gefahren, was f\u00fcr Versp\u00e4tungen auf den Linien RE 30, RE 98, RE 99, RB 41 und RB 49 f\u00fchrt. Der Mittelhessen-Express wird in diesen Wochen in Gie\u00dfen nicht gefl\u00fcgelt und gekoppelt, was bedeutet, dass die \u201eHamsterbacken\u201c der RB 40 von Dillenburg und Wetzlar in Gie\u00dfen enden. Dann muss in den RB 41 Richtung Frankfurt umgestiegen werden. Zum Gl\u00fcck hat man in Gie\u00dfen die Gleise getauscht, so dass jeweils von Gleis 4 und 5 am gleichen Bahnsteig in beiden Fahrtrichtungen umgestiegen werden kann. Der Grund f\u00fcr die Unterbrechung der RB 40, die \u00dcberholung des Triebwagenparks.<\/p>\n

Fast den ganzen Sommer geht nichts auf der im September 2015 erst er\u00f6ffneten Strecke Korbach-Frankenberg sowie Frankenberg-Marburg mit der RB 42. Der Grund liegt hier an dem Umbau des Bahnhofs Korbach sowie den Anschluss der neuen Werkstatt der Kurhessenbahn in Korbach sowie diverser Sanierungs- und Instandsetzungsarbeiten zwischen Frankenberg und Marburg. Also schon nach einem Sommer des Normalbetriebs kann die Strecke im zweiten Sommer ihren touristischen Ambitionen nicht gerecht werden, die mit der Inbetriebnahme 2015 gesetzt wurden. Der Nationalpark Kellerwald und der Edersee sind somit vom Schienenverkehr abgekoppelt. Wie zu vernehmen war, funktioniert der Ersatzverkehr durch Busse mehr als mangelhaft, Anschl\u00fcsse werden nicht erreicht, vorgesehene Routen nicht eingehalten.<\/p>\n

Nicht weit zu fahren braucht man, um die n\u00e4chste Baustelle zu sehen. Die Obere Lahntalbahn mit der RB 94, betrieben von der Kurhessenbahn, ist zwischen Bad Laasphe und Erndtebr\u00fcck unterbrochen und durch Busse ersetzt. Auch hier ist nur eine mangelhafte Bedienung gegeben.<\/p>\n

Das \u201eGro\u00dfprojekt\u201c des Umbaus des Bahnhofs Siegen zum neuen Siegen Hbf. f\u00fchrt dazu, dass lediglich die Z\u00fcge von Betzdorf kommend in den Bahnhof einfahren und eine Weiterfahrt in Richtung Hagen, ins Rothaargebirge und insbesondere in Richtung Mittelhessen nach Dillenburg und Gie\u00dfen nicht m\u00f6glich ist. Die Z\u00fcge des Main-Lahn-Sieg-Express (RE 99) enden in Rudersdorf und die Reststrecke bis Siegen muss mit unzureichenden Bussen bew\u00e4ltigt werden. Es fallen die Regionalbahnen der RB 95 ganz aus, die RB 93 enden von Betzdorf kommend in Siegen und die Z\u00fcge der RE 16 und RB 91 enden von Hagen kommend in Siegen-Weidenau. Lediglich die Z\u00fcge der RE 9 (Aachen-K\u00f6ln-Siegen) und RE 90 (Westerburg-Au-Siegen) fahren nach Normalfahrplan.<\/p>\n

Alles in allem kommt es kn\u00fcppelhart. Insbesondere in Fahrtrichtung Nordrhein-Westfalen ist die Fahrt mit dem Regionalzug nicht bzw. nur mit widrigsten Umst\u00e4nden des schlecht funktionierenden Schienen-Ersatzverkehrs m\u00f6glich.<\/p>\n

Der Fahrgastverband PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen sieht hier einen Zwiespalt, auf der einen Seite w\u00fcnscht man sich Investitionen in die Schiene und in das vorhandenene Bestandsnetz. Nur so kn\u00fcppelhart auf engem Raum h\u00e4tte es nicht kommen brauchen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es besteht ein Investitions- und Modernisierungsstau bei Stra\u00dfe und Schiene. Bei letzterem Verkehrsweg hat sich PRO BAHN schon vielfach ge\u00e4u\u00dfert. In diesem Jahr trifft es die Mittel- und Nordhessen sowie die S\u00fcdwestfalen besonders hart. Da muss schon gefragt werden, ob … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4554"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4554"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4554\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4560,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4554\/revisions\/4560"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4554"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4554"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4554"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}