{"id":4561,"date":"2017-06-26T14:55:24","date_gmt":"2017-06-26T12:55:24","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=4561"},"modified":"2017-07-17T14:57:39","modified_gmt":"2017-07-17T12:57:39","slug":"rtw-testfahrt-am-24-06-2017-bad-homburg-bad-soden-bad-homburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=4561","title":{"rendered":"RTW-Testfahrt am 24.06.2017 Bad Homburg &#8211; Bad Soden &#8211; Bad Homburg"},"content":{"rendered":"<p><strong>Testfahrt mit einem Triebwagen aus Karlsruhe f\u00fcr die geplante Regionaltangente West (RTW) westlich um Frankfurt am Main.<br \/>\n<\/strong><br \/>\n<div id=\"attachment_4562\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/IMG_0595-k.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-4562\" src=\"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/IMG_0595-k-300x158.jpg\" alt=\"Der Zug aus Karlsruhe zu Besuch in Bad Soden am Taunus, der Endstation der S 3 und der RB 11.\" width=\"300\" height=\"158\" class=\"size-medium wp-image-4562\" srcset=\"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/IMG_0595-k-300x158.jpg 300w, https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/IMG_0595-k.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-4562\" class=\"wp-caption-text\">Der Zug aus Karlsruhe zu Besuch in Bad Soden am Taunus, der Endstation der S 3 und der RB 11.<\/p><\/div><\/p>\n<p>Wegen unvollst\u00e4ndiger Angaben in der Fahrplananordnung (Fplo) konnte die Fahrt leider erst mit einer Versp\u00e4tung von exakt 120 Minuten in Bad Homburg um 13:05 Uhr starten. Hoffentlich kein schlechtes Omen. Viele der geladenen G\u00e4ste hatten bis dahin den Bahnhof bereits wieder verlassen weil die Angaben \u00fcber Grund und L\u00e4nge der Versp\u00e4tung doch sehr fragw\u00fcrdig klangen.<!--more--><\/p>\n<p>Die Fahrt f\u00fchrte zun\u00e4chst \u00fcber F-West und die Verbindungskurve nach F-Griesheim. Nach Fahrtrichtungswechsel in F-H\u00f6chst wurde der m\u00f6gliche Endpunkt der RTW2-B Bad Soden am Taunus erreicht. Dort wird die RTW Korrespondenz mit der S3 haben. Auf ungew\u00f6hnlicher Strecke (f\u00fcr die RTW) ging es nach nur acht Minuten Aufenthalt \u00fcber Niederh\u00f6chstadt nach F-R\u00f6delheim und nach Fahrtrichtungswechsel dort zur\u00fcck nach Bad Homburg, der Endhaltestelle der RTW1.<\/p>\n<p>Fazit: Der Einsatz von Mehrsystemfahrzeugen ist auf dem S-Bahn-Netz Rhein-Main problemlos m\u00f6glich. Hatte jemand davor daran Zweifel?<\/p>\n<p>Wie in der Einladung auch ausdr\u00fccklich angek\u00fcndigt, ist das eingesetzte Fahrzeug der AVG der BR ET 2010 wegen der niedrigen Einstiegh\u00f6he von 55 cm (Angabe: Internet) allerdings nicht &#8222;RTW-tauglich&#8220;. Es besticht jedoch durch seine Bestuhlung und die bei 15 KV enorme Beschleunigung.<\/p>\n<p>Derzeit geplant ist f\u00fcr die RTW die Beschaffung der modifizierte Ausf\u00fchrung des bew\u00e4hrten Frankfurter U5-50 Fahrzeugs mit 50 Meter L\u00e4nge und 80 cm Einstiegsh\u00f6he. Max. zul\u00e4ssig: Doppeltraktion.<\/p>\n<p>Das Ziel der Veranstaltung wurde erreicht: Die Entscheidungstr\u00e4ger davon zu \u00fcberzeugen, dass der Betrieb der RTW machbar und die Realisierung sinnvoll ist. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Testfahrt mit einem Triebwagen aus Karlsruhe f\u00fcr die geplante Regionaltangente West (RTW) westlich um Frankfurt am Main. 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