{"id":4697,"date":"2017-09-11T21:44:35","date_gmt":"2017-09-11T19:44:35","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=4697"},"modified":"2017-09-11T21:44:53","modified_gmt":"2017-09-11T19:44:53","slug":"rv-nordhessen-re-11-kassel-dusseldorf-ist-kein-adaquater-ersatz-fur-den-fernzug","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=4697","title":{"rendered":"RV Nordhessen: RE 11 Kassel-D\u00fcsseldorf ist kein ad\u00e4quater Ersatz f\u00fcr den Fernzug"},"content":{"rendered":"
\"Ein<\/a>

Ein RE 11 der Baureihe 425 an seinem Endpunkt im Bahnhof Kassel-Wilhelmsh\u00f6he.<\/p><\/div>\n

RE 11, verwirrender Weise gibt es die Nummer zweimal in Hessen, so hei\u00dft die neue Direktverbindung, welche nun seit dem letzten Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2016 mehrmals t\u00e4glich als Regional-Express-Verbindung die nordhessische Metropole mit dem Ruhrgebiet und der NRW-Landeshauptstadt D\u00fcsseldorf verbindet.<\/p>\n

\u201eBesser als nichts\u201c sagt zwar Regionalsprecher Dieter Kleinschmidt, \u201eaber wir hatten schon mal bessere Zeiten\u201c. Bei dem letzten Regionaltreffen des PRO BAHN Regionalverbandes Nordhessen erinnerte man sich an die Zeiten des Interregios, welcher mit einer seiner Linien auf der Mitte-Deutschland-Verbindung vom Ruhrgebiet \u00fcber Kassel bis in die ostdeutschen Bundesl\u00e4nder nach Leipzig und Dresden verkehrte. In der Wirkungszeit von Ex-Bahnchef Mehdorn sei dies alles kaputt gemacht worden. Die Ost-West-Achse sei v\u00f6llig ausgeblutet worden wie viele andere in Deutschland. <\/p>\n

Dass es jahrelang so gut wie keine durchg\u00e4ngigen Verbindungen von Kassel ins Ruhrgebiet gab, obwohl hier ein ansprechendes Fahrgastpotential vorhanden ist, das h\u00e4tten nun die Verkehrsverb\u00fcnde bzw. Aufgabentr\u00e4ger entlang der Bahnstrecke von Kassel \u00fcber Warburg und Paderborn bis ins Herz von NRW erkannt, so der PRO BAHN Regionalverband Nordhessen. Jedoch sei dies wahrlich nicht ausreichend. Die Z\u00fcge halten auf der langen Strecke letztlich zu oft, um diese Distanz zur\u00fcck zu legen. Vielmehr bed\u00fcrfe es zweier verschiedener Zuggattungen, den Regionalzug welcher die Unterwegshalte mitnimmt und den Intercity, welcher in angenehmer Geschwindigkeit die Distanz von \u00fcber 200 km bef\u00e4hrt und nur die gro\u00dfen Orte ansteuert. Dass nun der RE 11 beide Funktionen in einem Produkt abdecken soll, dies h\u00e4lt PRO BAHN Nordhessen nicht f\u00fcr den richtigen Weg. W\u00e4hrend nun zun\u00e4chst die Deutsche Bahn die Leistung des RE 11 mit Z\u00fcgen der Baureihe 425 erbringt, wird in zwei Jahren die Abellio-Rail diese Linie, wie gro\u00dfe Teile des Schienennahverkehrs in NRW \u00fcbernehmen. Egal welche Gesellschaft diese Linie bef\u00e4hrt, es ist weder dem Nahverkehr noch dem Fernverkehr gen\u00fcge getan.<\/p>\n

\"RE<\/a>

RE 11 – Logos der Verkehrsverb\u00fcnde.<\/p><\/div>\n

Die Nordhessen hoffen nun auf das sog. \u201eHomburg-Papier\u201c vom M\u00e4rz 2015, nachdem es eine neue Intercity (IC)-Linie 51 Chemnitz-Gera-Jena-Weimar-Erfurt-Eisenach-Bebra-Kassel-Warburg-Paderborn-Dortmund-Duisburg-D\u00fcsseldorf geben soll. Aufgrund fehlender Teilausbauten ist die Inbetriebnahme erst f\u00fcr in gut 12-15 Jahren vorgesehen. Die Fahrgastvertreter sehen jedoch die Deutsche Bahn in der Pflicht, zumindest Teile dieser Linie schon vorher in Betrieb zu nehmen und den eigentlichen Sinn der dringend notwendigen Mitte-Deutschland-Verbindung wieder herzustellen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

RE 11, verwirrender Weise gibt es die Nummer zweimal in Hessen, so hei\u00dft die neue Direktverbindung, welche nun seit dem letzten Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2016 mehrmals t\u00e4glich als Regional-Express-Verbindung die nordhessische Metropole mit dem Ruhrgebiet und der NRW-Landeshauptstadt D\u00fcsseldorf verbindet. … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4697"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4697"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4697\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4701,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4697\/revisions\/4701"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4697"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4697"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4697"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}