{"id":4942,"date":"2017-11-03T11:19:24","date_gmt":"2017-11-03T09:19:24","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=4942"},"modified":"2017-11-18T02:04:48","modified_gmt":"2017-11-18T00:04:48","slug":"verbande-lehnen-intercity-frankfurt-wetzlar-siegen-munster-in-der-geplanten-form-ab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=4942","title":{"rendered":"Verb\u00e4nde in Mittelhessen lehnen Intercity Frankfurt-Wetzlar-Siegen-M\u00fcnster in der geplanten Form ab"},"content":{"rendered":"
\"Ein<\/a>

Ein Doppelstock IC – Zuggattung IC 2 – in Hannover Hbf.<\/p><\/div>\n

Ab Ende 2019 soll er eigentlich fahren, der neue wei\u00df-rote Doppelstockzug der Generation Intercity (IC) 2 mit der Linien-Kurzbezeichnung IC 34 (Frankfurt-Wetzlar-Siegen-M\u00fcnster). Vertreter der heimischen Verb\u00e4nde ProBahn&Bus Regionalverband Mittelhessen, PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen sowie der VCD-Regionalgruppe Lahn-Dill haben sich aktuell getroffen, um \u00fcber den Sachstand sowie die Folgen der Einf\u00fchrung von Fernverkehr auf der Dillstrecke zu er\u00f6rtern.<\/p>\n

Fakt ist, die geplanten IC-Doppelstockz\u00fcge sollen eigentlich schon auf mehreren Linien rollen, jedoch wurden sie auf der Relation K\u00f6ln-Bremen-Hamburg wieder zur\u00fcckgezogen, weil es Auslieferungsschwierigkeiten gibt. Auf der einzig verbliebenen Strecke Leipzig-Magdeburg-Hannover-Bremen-Norddeich gibt es Beschwerden, weil die Z\u00fcge zu sehr schwanken, zeitweise mussten auch hier alte Ersatzz\u00fcge eingesetzt werden, was wiederum auf anderen Strecken, so auch auf der Linie Hamburg-Marburg-Gie\u00dfen-Frankfurt-Karlsruhe zu k\u00fcrzeren Z\u00fcgen f\u00fchrte.<\/p>\n

Die drei Verb\u00e4nde PRO BAHN, ProBahn&Bus und VCD sehen deshalb ein v\u00f6llig unausgereiftes Konzept, welches von der Deutschen Bahn im M\u00e4rz 2015 voreilig verk\u00fcndet wurde. <\/p>\n

Dazu geh\u00f6rt auch die IC-Linie 34, welche von Frankfurt kommend \u00fcber die Bergwerkswaldkurve Gie\u00dfen rechts liegen lassen soll, dann in Wetzlar halten und weiter nach Nordrhein-Westfalen und umgekehrt fahren soll. Die Verb\u00e4nde lehnen die IC-Linie 34 in der Form ab. Sie begr\u00fcnden das mit mehreren Fakten, welche nun nach und nach ans Licht kommen. Im hessischen Abschnitt soll der Zug fast nirgendwo halten, bislang sind nur Friedberg und Wetzlar als gesichert gemeldet. Dagegen soll er sog. Fernzug zwischen Siegen und Hagen an unendlich vielen Stationen halten, quasi an allen Halten des dortigen Regional-Express-Nahverkehrszugs. Letztlich bedeutet dies, dass man von Mittelhessen ins Ruhrgebiet dann nicht schneller unterwegs ist als mit dem heutigen RegionalExpress, n\u00e4mlich bis zu 4 Stunden. Dagegen soll der IC mit Gie\u00dfen als Hochschulstadt mit dem wichtigen Umsteigeknoten vor allem mit den Zielen Marburg und Fulda vorbeifahren und damit f\u00fcr viele potentielle Fahrg\u00e4ste nicht erreichbar sein.<\/p>\n

Was bedeutet der Zug in Hessen? Letztlich soll er nur zweimal halten und s\u00fcdlich von Gie\u00dfen die v\u00f6llig \u00fcberlastete Main-Weser-Bahn bis nach Frankfurt nutzen. Das heutige Angebot des Nahverkehrs, von welchem auf dieser Relation t\u00e4glich knapp 100.000 Pendler abh\u00e4ngig sind, wird stark verlangsamt. So wie es 2009 jeden 2. Mittelhessen-Express (RB 40\/RB 41) trifft, welcher aufgrund einer damaligen Fernzug-Zeittaktverschiebung nun anstatt rund 40 Minuten nun etwa eine Stunde von Gie\u00dfen nach Frankfurt braucht, wurde k\u00fcrzlich im Fahrgastbeirat des Lahn-Dill-Kreises verk\u00fcndet, dass die Einf\u00fchrung der IC-Linie 34 weitere Nahverkehrsz\u00fcge in Mittelhessen betrifft. In dem Zusammenhang bleibt nur der RegionalExpress (RE 99) Siegen-Wetzlar-Gie\u00dfen(-Frankfurt) \u00fcbrig. Er wird dann auch eine Verlangsamung erfahren und es mit einer gleichen Ausbremsung zu rechnen ist wie beim Mittelhessen-Express (RB 40\/RB 41). <\/p>\n

Das bedeutet, dass Gie\u00dfen nichts von der IC-Linie 34 hat, ebenso fast alle Bahnpendler, weil kaum einer die teureren Fernzugpreise zahlen m\u00f6chte. Es besteht die Gefahr, dass sich die zum RMV-Tarif bzw. DB-Nahverkehrstarif nutzbaren Verbindungen nach Siegen und Frankfurt deutlich verlangsamen werden. In Siegen Hbf. stellt sich ein weiteres Problem, so die Fahrgastverb\u00e4nde. Viele Bahnkunden wollen von Mittelhessen in die Gro\u00dfstadt K\u00f6ln, welche fr\u00fcher umsteigefrei zu erreichen war. Die seit 2009 dort bestehende Umsteigebeziehung mit nur f\u00fcnf Minuten entf\u00e4llt wohl bei der Einf\u00fchrung des IC 34 und eine lange Wartezeit im unattraktiven Hauptbahnhof Siegen d\u00fcrfte zur Regel werden. Der Zug der Hessischen Landesbahn (RE 99) von und nach Gie\u00dfen kommt dann zu sp\u00e4t in Siegen an oder f\u00e4hrt zu fr\u00fch ab. Der IC wird zwar vom Fahrplan her p\u00fcnktlich sein aber wer leistet sich ein Fernzugticket auf der Relation?<\/p>\n

F\u00fcr die regionalen Gliederungen von PRO BAHN, ProBahn&Bus sowie den Verkehrsclub Deutschland (VCD) steht fest, die IC-Linie 34 bringt den Mittelhessen viele Nachteile und nur ganz wenige Vorteile. Daher wird gefordert, auf die vorgesehene Fernzugverbindung in der Form zu verzichten und andere M\u00f6glichkeiten zu entwickeln, wie die Fahrg\u00e4ste mit dem Zug m\u00f6glichst schnell in Konkurrenz zum PKW und Fernbus im zeitlich deutlich g\u00fcnstigeren Zeitfenster umsteigefrei von Mittelhessen ins Ruhrgebiet bzw. nach K\u00f6ln kommen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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