{"id":5128,"date":"2017-12-15T02:05:36","date_gmt":"2017-12-15T00:05:36","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=5128"},"modified":"2017-12-15T02:06:32","modified_gmt":"2017-12-15T00:06:32","slug":"vor-tarifrevolution-muss-opnv-angebot-stimmen-diskussion-um-kostenlosen-opnv-im-kreis-gros-gerau-ist-sehr-zu-begrusen-angebotsmangel-im-kreisgebiet-sollten-jedoch-nicht-auser-acht-gelassen-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=5128","title":{"rendered":"Landkreis Gro\u00df-Gerau: Vor Tarifrevolution muss \u00d6PNV-Angebot stimmen Diskussion um kostenlosen \u00d6PNV im Kreis ist sehr zu begr\u00fc\u00dfen, Angebotsm\u00e4ngel im Kreisgebiet sollten jedoch nicht au\u00dfer Acht gelassen werden."},"content":{"rendered":"

PRO BAHN Regionalverband Starkenburg nimmt zum aktuellen Thema in dem s\u00fcdhessischen Landkreis Stellung<\/strong><\/p>\n

Bus und Bahn im RMV sind nicht gerade erschwinglich. Das wissen langj\u00e4hrige Pendler ebenso, wie jene potenzielle Kundschaft, die sich sp\u00e4testens bei einem Preisvergleich von den Tarifen schnell abschrecken l\u00e4sst. Wissenschaftlich festgestellt ist das hohe Preisniveau im RMV auch schon: 2015 hat eine Studie des B\u00fcros BPV-Consult im Auftrag des VCD eine Auswahl von deutschen Verkehrsverb\u00fcnden hinsichtlich der Preise f\u00fcr eine Jahreskarte auf einer h\u00e4ufig vorkommenden Pendeldistanz untersucht. Dabei wurde der RMV mit Kosten von ca. 80\u20ac pro Jahr je km als teuerster Verkehrsverbund identifiziert: Wie in der folgenden Grafik:<\/p>\n

\"Preisvergleich<\/a> <\/p>\n

Nun wagt die Kommunalpolitik des Kreises Gro\u00df-Gerau den Bann \u00fcberteuerter Tarife zu durchbrechen, um der Preisspirale nach oben Einhalt zu gebieten. \u201eAls Fahrgastverband begr\u00fc\u00dfen wir die Initiative von Rot-Gr\u00fcn-Rot f\u00fcr einen bezahlbaren \u00d6PNV im Kreis Gro\u00df-Gerau und ggf. dar\u00fcber hinaus ausdr\u00fccklich\u201c, hebt Peter Castellanos, Erster Vorsitzender des PRO BAHN Regionalverbands Starkenburg den Vorsto\u00df hervor. \u201eEin bezahlbarer und gut ausgebauter \u00d6PNV gew\u00e4hrleistet nicht nur gesellschaftliche Teilhabe finanziell weniger gut gestellter Menschen, sondern ist f\u00fcr die Entwicklung der Region ein harter Standortfaktor, den es zu f\u00f6rdern gilt!\u201c.
\nOb gerade ein kostenloser \u00d6PNV f\u00fcr die Nahverkehrsprobleme im Kreis Gro\u00df-Gerau die optimale L\u00f6sung darstellt, m\u00f6chte PRO BAHN jedoch offenlassen und weitere Untersuchungen empfehlen: Aus sozialen Gesichtspunkten ist das zwar eine sehr w\u00fcnschenswerte Forderung, doch sollte man im Sinne einer nachhaltigen Finanzierung und anderer dringend notwendiger Angebotsausweitungen die Kosten im Auge behalten. Die angek\u00fcndigte Pr\u00fcfung durch den Kreisausschuss muss zeigen, ob ein Nulltarif eine sinnvolle Option ist, oder nicht eher zum Ziel f\u00fchren w\u00fcrde, Finanzmittel zur Behebung bestehender Angebotsm\u00e4ngel einzusetzen:<\/p>\n

\uf0a7\tVor zwei Jahren haben sich VCD, Pro Bahn & Bus und PRO BAHN f\u00fcr bessere Busverbindungen ins pf\u00e4lzische Nierstein \u00fcber die F\u00e4hre Kornsand eingesetzt [2], um die Mobilit\u00e4t zwischen den Kreisen Gro\u00df-Gerau und dem Kreis Main-Bingen zu verbessern bzw. f\u00fcr Menschen ohne Pkw \u00fcberhaupt zumutbar m\u00f6glich zu machen. Seitdem hat sich leider nichts verbessert.
\n\uf0a7\tKreis\u00fcbergreifende Verbindungen von Gernsheim nach Gro\u00df-Rohrheim\/Bensheim oder H\u00e4hnlein\/Alsbach mit unzumutbaren Umstiegen und\/oder Umwegfahrten sind unattraktiv.
\n\uf0a7\tDirektverbindungen aus dem Ried in das Oberzentrum Darmstadt sind zu selten. Hier sollte es auch au\u00dferhalb der Hauptverkehrszeit sowohl auf Stra\u00dfe als auch auf der Schiene Besseres geben als die zu langsamen Umsteigeverbindungen \u00fcber Riedstadt-Goddelau und Griesheim.
\n\uf0a7\tEs gibt keine akzeptablen Tarifangebote in Richtung Metropolregion Rhein-Neckar. Die Bev\u00f6lkerung und Wirtschaft erwartet hier bezahlbare Angebote, um auf einer gew\u00f6hnlichen Fahrt von T\u00fcr-zu-T\u00fcr nicht im Tarifchaos zu versinken.<\/p>\n

\u201eVor durchaus diskussionswerten Revolutionen im \u00d6PNV, sollte man zuerst diese gravierenden M\u00e4ngel in den Griff bekommen, um Voraussetzungen f\u00fcr einen attraktiven \u00d6PNV im Kreis Gro\u00df-Gerau zu schaffen. Auch sollten erwartbare Nachfragesteigerungen und damit verbundene Kosten f\u00fcr Kapazit\u00e4tsausweitungen und unerw\u00fcnschte Verlagerungseffekte vom Fu\u00df- und Radverkehr zum \u00d6PNV nicht unber\u00fccksichtigt bleiben\u201c, gibt Castellanos zu bedenken und weist daraufhin, dass niedrigere Ticketpreise im Vergleich zu einem kostenlosen \u00d6PNV viel leichter und unsch\u00e4dlicher umsetzbar sind. Beispielsweise \u00fcber die Erschlie\u00dfung zus\u00e4tzlicher Einnahmequellen \u00fcber ein beitragsfinanziertes B\u00fcrgerticket. Oder \u00fcber anderweitig refinanzierte Konzepte, welche sich an Verkaufsmengen orientierte Konzepte, wie das \u201eWiener Modell\u201c (Jahreskarte 365\u20ac f\u00fcr Stadtgebiet Wien) oder das \u201eRhein-Neckar-Ticket\u201c des benachbarten Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (Jahreskarte gesamtes VRN-Verbundgebiet f\u00fcr derzeit rund 1000\u20ac).
\n\u201eMit dem gleichen Mitteleinsatz, den ein beitrags- oder steuerfinanzierter Nulltarif erfordert, k\u00f6nnte schon mit erheblichen Fahrpreisreduktionen unter gleichzeitiger Verbesserung des Fahrtenangebots ein sehr viel gr\u00f6\u00dferer Fahrgastnutzen gestiftet werden. Solche alternativen Fahrpreiskonzepte sind nur umsetzbar und sinnvoll, wenn zuvor das viel ma\u00dfgeblichere zugrunde gelegte \u00d6PNV-Angebot eine glaubw\u00fcrdige Alternative zum eigenen Pkw darstellt\u201c, so Castellanos abschlie\u00dfend.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PRO BAHN Regionalverband Starkenburg nimmt zum aktuellen Thema in dem s\u00fcdhessischen Landkreis Stellung Bus und Bahn im RMV sind nicht gerade erschwinglich. Das wissen langj\u00e4hrige Pendler ebenso, wie jene potenzielle Kundschaft, die sich sp\u00e4testens bei einem Preisvergleich von den Tarifen … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5128"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5128"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5128\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5131,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5128\/revisions\/5131"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}