{"id":5310,"date":"2018-02-07T01:10:27","date_gmt":"2018-02-06T23:10:27","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=5310"},"modified":"2018-02-09T12:39:26","modified_gmt":"2018-02-09T10:39:26","slug":"elektrifizierung-weiterer-nebenbahnen-in-hessen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=5310","title":{"rendered":"Elektrifizierung weiterer Nebenbahnen in Hessen"},"content":{"rendered":"

\"20171020_115621<\/a><\/p>\n

Das Verkehrsb\u00fcndnis \u201eAllianz pro Schiene\u201c hat vor kurzem eine Statistik \u00fcber den Stand der Elektrifizierung der Bahnstrecken in den einzelnen Bundesl\u00e4ndern ver\u00f6ffentlicht. In Hessen waren danach im Jahr 2015 etwa 67 %, also 1.711 von 2.547 Streckenkilometer elektrifiziert. W\u00fcrde man zweigleisige Strecken nach Gleisl\u00e4nge und Bahnh\u00f6fe sowie Abstellanlagen mit in die Berechnung einbeziehen, w\u00e4re der Anteil unter Fahrdraht sogar deutlich h\u00f6her. Bahnstrecken, auf denen Dieseltriebwagen oder Dieselloks verkehren, sind kontraproduktiv in Punkto CO2-Aussto\u00df. Daher sollten die Aufgabentr\u00e4ger ein Verzeichnis erstellen, f\u00fcr welche noch nicht elektrifizierten Nebenstrecken in Hessen entsprechender Nachholbedarf besteht. In Entwurf des Koalitionsvertrags zwischen CDU\/CSU und SPD zum Thema Verkehr wird ab Zeile 3564 eine F\u00f6rderinitiative zur Elektrifizierung von Nebenstrecken angek\u00fcndigt. Solche Mittel sollte Hessen kurzfristig abrufen.<\/p>\n

Ein Betrieb unter Fahrdraht ist nicht nur umweltvertr\u00e4glich sondern auch zukunftssicher. In aller Regel ist ein solcher gegen\u00fcber Verbrennungsantrieben auch wirtschaftlicher. Elektrotriebwagen (ET) sind zudem weniger st\u00f6ranf\u00e4llig als Dieseltriebwagen (VT), geschweige denn Wasserstoff-betriebene Fahrzeuge. Sie haben zudem eine gut um die H\u00e4lfte l\u00e4ngere Lebensdauer.<\/p>\n

Die relativ hohen Errichtungskosten f\u00fcr die Oberleitung auch infolge zus\u00e4tzlich erforderlicher Hochspannungszuleitungen und Umspannwerke, erg\u00e4nzende Ma\u00dfnahmen zur Vermeidung von Spannungs\u00fcberspr\u00fcngen und baulich erforderliche \u00c4nderungen im Zuge von \u00dcberf\u00fchrungen und Tunnel, schr\u00e4nken den Katalog der in Hessen f\u00fcr eine Elektrifizierung vorzusehenden Nebenstrecken deutlich ein. Au\u00dferdem lassen die bestehende Infrastruktur, also die Streckenklasse, Mindest-Kurvenradien und die zul\u00e4ssige Zugl\u00e4nge einen als Nebeneffekt einer Elektrifizierung w\u00fcnschenswerten Umleitungsverkehr oft nicht zu. <\/p>\n

vorzuschlagende Elektrifizierung – nicht ersch\u00f6pfende Liste – von PRO BAHN Hessen <\/a><\/p>\n

PRO BAHN hat nachfolgend eine nicht ersch\u00f6pfende Liste derjenigen Strecken zusammengestellt, bei denen die Elektrifizierung beschlossene Sache ist, sie sich im Stadium der \u00f6ffentlichen Diskussion befindet oder bei denen nach Ansicht des Pressesprechers Wilfried Staub des hessischen Fahrgastverbandes eine Elektrifizierung dringlich ist. Dort, wo heute schon oder zuk\u00fcnftig ein durchg\u00e4ngiger Fahrdraht besteht, d\u00fcrfen zuk\u00fcnftig allerdings ausnahmslos Elektrotraktion zum Einsatz kommen, so die Forderung von PRO BAHN.<\/p>\n

Nach Abschluss einer ersten Ausbauphase, kann man durchaus \u00dcberlegungen anstellen, welche weiteren Strecken f\u00fcr eine Elektrifizierung in Hessen infrage kommen. Hierzu k\u00f6nnten die Lahntalbahn, die Vogelsbergbahn, die Odenwaldbahn und auch die Weschnitztalbahn z\u00e4hlen, erg\u00e4nzt Thomas Kraft, Vorsitzender des Landesverbandes Hessen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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