{"id":5381,"date":"2018-04-11T11:42:07","date_gmt":"2018-04-11T09:42:07","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=5381"},"modified":"2018-04-17T02:33:39","modified_gmt":"2018-04-17T00:33:39","slug":"eine-bilanz-s-bahn-tunnel-frankfurt-am-main-war-in-den-osterferien-dicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=5381","title":{"rendered":"Eine Bilanz: S-Bahn-Tunnel Frankfurt am Main war in den Osterferien dicht"},"content":{"rendered":"

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Inzwischen haben sich die Frankfurter und die im Verh\u00e4ltnis zur Einwohnerzahl \u00fcbergro\u00dfe Zahl an Einpendlerinnen und Einpendlern daran gew\u00f6hnt. Wieder war es mal soweit, der S-Bahn-Tunnel, die Lebensader des Schienenpersonennahverkehrs in Mainhattan war \u00fcber die gesamte Zeit der Osterferien dicht. Seit gut drei Jahren baut man in Form von wochenlangen Komplettsperrungen an der technischen Aufr\u00fcstung auf der gesamten unterirdischen Streckenl\u00e4nge f\u00fcr ein elektronischen Stellwerk in der 710.000-Einwohner-Stadt. <\/p>\n

1.) Mit den Wiederholungen der Sperrungen hat sich auch die Zuverl\u00e4ssigkeit der Ersatz-Fahrpl\u00e4ne deutlich verbessert. Es ist an den wichtigen Stationen, insbesondere am Hauptbahnhof einiges an Personal bereitgestellt gewesen, was in fast allen F\u00e4llen kompetente Informationen an die Fahrg\u00e4ste weitergeben konnte. Uns als Fahrg\u00e4ste ist daran gelegen, durchaus auch auf M\u00e4ngel hinzuweisen, die bei den n\u00e4chsten Sperrungen, jeweils an den anstehenden Feiertagen mit Br\u00fcckentag sowie in den Sommerferien 2018 vermieden werden k\u00f6nnten.<\/p>\n

2.) Es haben insbesondere am Hauptbahnhof, im Gegensatz zu fr\u00fcheren Sperrungen, gro\u00dfe Hinweistafeln und Wegweiser gefehlt, wo die Fahrg\u00e4ste ersatzweise oberirdisch ihre nach Westen bzw. Norden herausfahrende S-Bahn antreffen k\u00f6nnen. <\/p>\n

3.) Der Streik am 28.3. hat die Situation ziemlich versch\u00e4rft (aber insgesamt haben die Fahrg\u00e4ste anscheinend \u00fcberwiegend entspannt reagiert). <\/p>\n

4.) Die gro\u00dfe Stra\u00dfenausbau am Kaiserlei, dem Gebiet der Stadtgrenze zwischen Frankfurt und Offenbach, man will dort weg vom Kreisel, hin zu Ampelkreuzungen, diese behindert den Bus 103 stark behindert, der aber eine Ausweichm\u00f6glichkeit w\u00e4hrend der Tunnelsperrung darstellt. Der PRO BAHN Regionalverband Gro\u00dfraum Frankfurt schlie\u00dft sich der Forderung des Offenbacher Fahrgastbeirates an, den Bus 103 (dieser bedient u.a. den Kaiserlei und die Eisspothalle) mindestens w\u00e4hrend der n\u00e4chsten Tunnelsperrung h\u00e4ufiger fahren zu lassen, da er eine wichtige, stadtnahe Tangentialverbindung ist, ein 30-Minuten-Takt ist zu wenig.<\/p>\n

\"So<\/a>

So sieht der Liniennetzplan f\u00fcr die S-Bahnen und U-Bahnen in und um Frankfurt am Main w\u00e4hrend der Tunnelsperrung aus. (Quelle: RMV)<\/p><\/div>\n

5.) Verwirrung stiftete wiederum die zweigeteilte Linie S 1. Es waren zwar auch andere Linien geteilt, n\u00e4mlich die S 2, S 3, S 8 und S 9, jedoch fuhren die ihren klassischen Linienweg. Der \u00f6stliche Ast der S 1 fuhr von R\u00f6dermark\/Ober-Roden kommend ab Offenbach-Ost auf die Altstrecke der Deutschen Bahn \u00fcber Offenbach Hbf. und Frankfurt-S\u00fcd zum Frankfurter Hauptbahnhof. Aufgrund dieser deutlichen Abweichung vom Linienweg schl\u00e4gt der Fahrgastverband PRO BAHN seit drei Jahren die auf die Bauzeit befristete Umwandlung als Linie S 11 vor. Bei ihr w\u00e4re dann deutlich auff\u00e4llig, dass sie eine abweichende S-Bahn-Verbindung ist.<\/p>\n

6.) Der Fahrplan war nicht schlecht, aber die Realit\u00e4t sah f\u00fcr einige Fahrtbeziehungen anders aus. Wenn man nicht nach Darmstadt Hbf. wollte, sondern zu einem Bhf\/einem Haltepkt. zwischen Frankfurt und Darmstadt, dann sollte man vom Frankfurter Hbf. mit der Stra\u00dfenbahnlinie 17 zur Stresemannallee und dort in die S3 umsteigen. Allerdings gab es fahrplanm\u00e4\u00dfig nur 3 Minuten Umsteigezeit. Wenn die Tram 2 Minuten Versp\u00e4tung hatte, was die meiste Zeit der Fall war, ist das nicht zu schaffen. Die im Halbstunden-Takt fahrende S3 wartete aber nicht auf die Tram vom Hbf., die Fahrg\u00e4ste Richtung Darmstadt konnten ihr nur noch hinterher sehen. Auch hier ist also das Thema Reisekette zu erw\u00e4hnen.<\/p>\n

7.) Wieder waren die Stra\u00dfenbahnen 11 und 21 auf der Mainzer Landstra\u00dfe extrem stark belastet, das nicht nur auf dem zentralen Abschnitt zwischen Hbf. und Galluswarte auch \u00fcber die Galluswarte hinaus bis zur Rebst\u00f6cker Stra\u00dfe \u00fcberf\u00fcllt.<\/p>\n

8.) Hinzu kam w\u00e4hrend der Osterferien auch die Teilsperrung des Abschnitts Frankfurt-West bis Bad Vilbel aufgrund des viergleisigen Ausbaus der Main-Weser-Bahn. Wie dies zu werten ist, das ist in einem extra Artikel nachzulesen.<\/p>\n

Nun kommen die Feiertage des Mai und Ende Juni 2018 kommt dann die letzte Tunnelsperrung in Frankfurt am Main auf uns alle zu. Danach soll Schluss sein und das hoffentlich funktionierende elektronische Stellwerk f\u00fcr die S-Bahn Rhein\/Main l\u00e4uft dann st\u00f6rungsfrei.<\/p>\n

Der Fahrgastverband PRO BAHN dankt allen Akteuren von der Deutschen Bahn (DB Station& Service, DB Netz), dem Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) einschl. seiner Tochterunternehmen und der Verkehrsgesellschaft Frankfurt (vgf) f\u00fcr die geleistete Arbeit. In diesen Gedanken schlie\u00dfen wir auch alle Mitarbeiter ein, die tagt\u00e4glich im Tunnel ihre handwerkliche und pr\u00fcftechnische Arbeit leisten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inzwischen haben sich die Frankfurter und die im Verh\u00e4ltnis zur Einwohnerzahl \u00fcbergro\u00dfe Zahl an Einpendlerinnen und Einpendlern daran gew\u00f6hnt. Wieder war es mal soweit, der S-Bahn-Tunnel, die Lebensader des Schienenpersonennahverkehrs in Mainhattan war \u00fcber die gesamte Zeit der Osterferien dicht. … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5381"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5381"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5381\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5389,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5381\/revisions\/5389"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5381"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5381"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5381"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}