{"id":5617,"date":"2018-06-20T20:56:42","date_gmt":"2018-06-20T18:56:42","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=5617"},"modified":"2018-06-21T03:29:49","modified_gmt":"2018-06-21T01:29:49","slug":"main-weser-bahn-waehrend-der-sommerferien-2018-zwischen-frankfurt-und-friedberg-im-baustellenverkehr-mit-massiven-auswirkungen-fuer-mittelhessen-grund-der-viergleisige-ausbau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=5617","title":{"rendered":"Main-Weser-Bahn w\u00e4hrend der Sommerferien 2018 zwischen Frankfurt und Friedberg im Baustellenverkehr mit massiven Auswirkungen f\u00fcr Mittelhessen \u2013 Grund der viergleisige Ausbau"},"content":{"rendered":"
\"Der

Der viergleisige Ausbau der Main-Weser-Bahn hat begonnen. Im Bild links ist das Baufeld, wo nun zwei weitere Gleise f\u00fcr den Durchgangsverkehr angebaut werden. Ein Doppelstock-Zug der Linie RE 30 (Frankfurt-Gie\u00dfen-Marburg-Kassel) ist gerade auf dem Weg Richtung Norden.<\/p><\/div>\n

Auf der Main-Weser-Bahn wird gebaut, letztlich sollen die auch hier bereits mehrfach erl\u00e4uterten vier Gleise zwischen Frankfurt(Main)West und Friedberg herauskommen, um den Regional- und Fernzugverkehr von den Leistungen der S-Bahn zu trennen. Der erste Abschnitt zwischen Frankfurt und Bad Vilbel ist seit Herbst 2017 in Bau und f\u00fchrt nun auch in den Sommerferien 2017 zu einem Baustellenfahrplan mit massiven Auswirkungen auf Mittelhessen. Es gilt der gleiche Fahrplan, wie er bereits in den letzten vier Monaten in den Baustellenphasen mit Fahrplaneinschr\u00e4nkung bestanden hat. In allen Quellen ist ein Baustellenverkehr mindestens bis Ende der Sommerferien am 05.08.2018 angegeben, einzelne Zeitungen berichteten sogar noch von zwei Wochen Verl\u00e4ngerung bis Mitte August.<\/p>\n

Kurz gefasst handelt es sich um folgende \u00c4nderungen:<\/strong><\/p>\n

a) Es gibt keinerlei Fernverkehr auf der Main-Weser-Bahn, die zweist\u00fcndigen Intercity der IC-Linie 26 (Stralsund-Hamburg-Hannover-Kassel-Frankfurt-Darmstadt-Heidelberg-Karlsruhe) verkehren nicht wie sonst \u00fcber Marburg und Gie\u00dfen, sondern werden allesamt \u00fcber Fulda umgeleitet.<\/p>\n

b) Die Z\u00fcge der RE 30 (Doppelstock\/DB-Regio) Frankfurt-Gie\u00dfen-Marburg-Kassel verkehren auf der angestammten Strecke, fahren etwas fr\u00fcher in Frankfurt Hbf. ab und halten zus\u00e4tzlich in Bad Vilbel. Es ist mit deutlichen Versp\u00e4tungen zu rechnen, auch gegen\u00fcber dem Baustellenfahrplan, das haben die vergangenen Zeiten verdeutlicht, teilweise konnten Z\u00fcge den Zielort Kassel nicht erreichen.<\/p>\n

c) Der Mittelhessen-Express(DB Regio) mit den Linien RB 40 und RB 41 werden s\u00fcdlich von Friedberg \u00fcber Nidderau und Hanau Hbf. sowie die nordmainische Strecke umgeleitet, um dann in Frankfurt-Ost, Frankfurt-S\u00fcd und Frankfurt-Stadion (Endpunkt) zu halten. Sie steuern \u201enicht\u201c den Hauptbahnhof an. Hierzu kann man, auch wegen der Tunnelsperrung, nur mit der U-Bahn ab Frankfurt-S\u00fcd (U1, U2, U3 und U8) mit Umstieg in Willy-Brandt-Platz, dann der U4 und U5 den Hauptbahnhof erreichen. In der Fahrplanauskunft der DB und des RMV ist f\u00e4lschlicher Weise dargestellt, dass nur die in Richtung Marburg\/Stadtallendorf\/Treysa verkehrenden Z\u00fcge (RB 41) zwischen Frankfurt und Gie\u00dfen verkehren. Dies stimmt nicht, denn es wird weiterhin in Gie\u00dfen gefl\u00fcgelt und gekoppelt, so dass auch die Z\u00fcge aus und in Richtung Dillenburg und Wetzlar (RB 40) Frankfurter Boden sehen.<\/p>\n

d) Der Mittelhessen-Express (DB Regio) mit der Linie RB 49 f\u00e4hrt nur mit seinen Leistungen zwischen Gie\u00dfen und Friedberg, die Fahrten zwischen Friedberg und Hanau werden komplett von den Linien RB 40 und RB 41 \u00fcbernommen.<\/p>\n

e) Der Main-Lahn-Sieg-Express (Hessische Landesbahn\/HLB) mit den Linien RE 99 und RE 98 wird komplett in den Uml\u00e4ufen verlegt. Es gibt einen Streckenabschnitt zwischen Frankfurt(Main)Hbf mit etwas fr\u00fcheren Abfahrtzeiten als gew\u00f6hnlich und der Fahrt \u00fcber die angestammte Strecke mit Halt in Bad Vilbel bis nach Friedberg und anschlie\u00dfendem generellen Ende in Gie\u00dfen. Da die Z\u00fcge die Baustelle durchfahren, ist auch hier mit deutlichen Versp\u00e4tungen zu rechnen.<\/p>\n

f) Bei der HLB-Leistung muss in Gie\u00dfen umgestiegen werden und zwar in die kombinierte Verbindung RE 98-RE 99. Die Z\u00fcge fahren von Siegen Hbf. \u00fcber Dillenburg, Wetzlar nach Gie\u00dfen, dann aber weiter \u00fcber Marburg nach Kassel. Gleiches gilt f\u00fcr die umgekehrte Fahrtrichtung. In Gie\u00dfen ist in fast allen Richtungen ein zeitnaher Anschluss in den anderen HLB-Zug gew\u00e4hrleistet. Das gilt jedoch nicht f\u00fcr den Umstieg aus Richtung Frankfurt in Richtung Wetzlar\/Siegen, hierzu gibt es eine l\u00e4ngere Wartezeit.<\/p>\n

g) Die S-Bahn mit der Linie S 6 f\u00e4hrt eingeschr\u00e4nkt nur zwischen Frankfurt(Main) Hbf und Friedberg im durchg\u00e4ngigen 30 Minuten-Takt. Die Verst\u00e4rkung bis Gro\u00df-Karben zum 15 Minuten-Takt entf\u00e4llt, daf\u00fcr halten die RE-Z\u00fcge (RE 30, RE 98 und RE 99) in Bad Vilbel.
\nDa die Z\u00fcge der S 6 in Frankfurt(Main)Hbf. oberirdisch abfahren, nutzen sie nicht die S-Bahn-Gleise, sondern die der Main-Weser-Bahn und fahren somit bis Frankfurt(Main)-West durch.<\/p>\n

h) Da die Z\u00fcge der RB 40 und der RB 41 die nordmainische Strecke zwischen Hanau und Frankfurt befahren, entfallen einige der ansonsten im Fahrplan angegebenen Verbindungen der Linien RE 54 und RB 58 (Richtung Aschaffenburg).<\/p>\n

Abschlie\u00dfende Betrachtung und Ratschl\u00e4ge f\u00fcr den Fahrgast:<\/strong><\/p>\n

Es gibt also 6 Wochen lang keine direkten bzw. umsteigefreien Verbindungen zwischen Wetzlar und Frankfurt(Main)Hbf. und nur alle zwei Stunden eine zwischen Marburg und Frankfurt(Main)Hbf. Im Frankfurter Hauptbahnhof halten als Leistungen der Main-Weser-Bahn nur die RE 30 und der nur bis Gie\u00dfen verkehrende HLB-Zug RE 98\/RE 99. Die Fahrplanauskunft der Deutschen Bahn, auch die App, beide geben keinerlei Hinweise, dass ab Frankfurt-S\u00fcd noch weitere Verbindungen nach Mittelhessen bestehen. So dr\u00e4ngen somit die unbedarften Fahrg\u00e4ste im \u00fcberstarken Ma\u00dfe in die vorweg genannten RE-Z\u00fcge, was zu St\u00f6rungen im Betriebsablauf und Versp\u00e4tungen f\u00fchren wird.<\/p>\n

Der Fahrgastverband PRO BAHN r\u00e4t allen Zugreisenden zwischen Frankfurt und Mittelhessen dazu, innerhalb Frankfurts in Erfahrung zu bringen, wie man vom Ausgangs- bzw. Zielpunkt den Bahnhof Frankfurt-S\u00fcd erreichen kann. Dieser liegt auch relativ zentral und ist durch vier U-Bahn-Linien U1, U2, U3 und U8 sowie drei Stra\u00dfenbahnlinien (14, 15 und 16) zu erreichen, hinzu kommt der st\u00e4dtische Busverkehr.<\/p>\n

Es hat sich bei den j\u00fcngsten Baustellenverkehren gezeigt, in den Z\u00fcgen des Mittelhessen-Express RB 40 und RB 41 gab es beim Einstieg in Frankfurt-S\u00fcd noch allerhand Platz.<\/p>\n

Zudem halten die RB 40 und RB 41 in Frankfurt-Ost. Dort endet die U-Bahn-Linie U 6, mit der man von der Konstablerwache (unter der Frankfurter Einkaufsmeile Zeil gelegen) mit einem Zwischenhalt den Ostbahnhof erreicht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Auf der Main-Weser-Bahn wird gebaut, letztlich sollen die auch hier bereits mehrfach erl\u00e4uterten vier Gleise zwischen Frankfurt(Main)West und Friedberg herauskommen, um den Regional- und Fernzugverkehr von den Leistungen der S-Bahn zu trennen. Der erste Abschnitt zwischen Frankfurt und Bad Vilbel … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5617"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5617"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5617\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5632,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5617\/revisions\/5632"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5617"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5617"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5617"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}