Die neu entflammte Diskussion um eine Reaktivierung der \u00dcberwaldbahn nimmt der Fahrgastverband PRO BAHN erfreut zur Kenntnis. \u201eWie in zahlreichen anderen Regionen selbst eingefleischte Schienenskeptiker eingestehen m\u00fcssen, k\u00f6nnen tot geglaubte Nebenstrecken einen wichtigen Beitrag zur Regionalentwicklung leisten\u201c, findet Peter Castellanos, Vorsitzender des PRO BAHN Regionalverbands Starkenburg. \u201eMan sollte sich daher davor h\u00fcten die Chancen einer Reaktivierung mit Vorurteilen pauschal abzulehnen und Kosten wie Nutzen verschiedener Varianten sorgf\u00e4ltig abw\u00e4gen. F\u00fcr letzteres bildet die nun durch den Kreis initiierte Machbarkeitsstudie eine wichtige Grundlage\u201c. <\/p>\n
Das Hessische Wirtschaftsministerium hat vor \u00fcber zwei Jahren die Landesbeh\u00f6rde Hessen Mobil mit einer Bestandsaufnahme stillgelegter Schienenstrecken in Hessen1 beauftragt. Dabei wurden 21 Strecken genauer betrachtet und hinsichtlich ihres Reaktivierungspotenzials bewertet. Den Gutachtern zufolge weise die \u00dcberwaldbahn eine \u201em\u00f6gliche Eignung f\u00fcr SPNV2\u201c (Schienenpersonennahverkehr) auf \u2013 wenn auch nur mit \u201egeringerem Potenzial\u201c. Doch nach Ansicht von PRO BAHN sollte das Anlass genug sein sich auf lokaler Ebene erneut etwas genauer mit dem Thema zu befassen.<\/p>\n
Dass die Erkenntnisse aus dem Gutachten von Hessen Mobil nun in einer Machbarkeitsstudie im Auftrag des Kreises konkretisiert werden, erachtet PRO BAHN als deutliches Signal f\u00fcr eine nachhaltige Regionalf\u00f6rderung des \u00dcberwaldes. Wichtig bei der Bewertung sei aber auch die Entwicklung eines intelligenten abgestimmten Buskonzepts sowie \u2013 insbesondere bei der Kostenbewertung \u2013 die \u00dcberwaldbahn im betrieblichen Zusammenhang mit der Weschnitztalbahn zu betrachten.<\/p>\n
\u201eSo unglaubw\u00fcrdig die folgende Aussage klingen mag, mangelt es ihr nicht an Wahrheit: Der Kreis k\u00f6nnte schon heute einen regelm\u00e4\u00dfigen Personenverkehr auf der \u00dcberwaldbahn ohne finanziellen Mehraufwand finanzieren. Dazu m\u00fcssen lediglich die vorhandenen Finanzmittel f\u00fcr den Betrieb der Weschnitztalbahn effizienter eingesetzt werden. Voraussetzung hierf\u00fcr ist allerdings unter anderem die von PRO BAHN oft geforderte Begegnungsm\u00f6glichkeit in M\u00f6rlenbach und eine Ert\u00fcchtigung der \u00dcberwaldbahn f\u00fcr einen Eisenbahnbetrieb\u201c, f\u00e4hrt Castellanos fort und beruft sich dabei auf das durch Ulrich Grosse schon im Jahr 2000 vorgelegte Gutachten im Auftrag von VRN und Kreisverwaltung3. Wichtige Erkenntnisse daraus wurden nach Ansicht des Fahrgastverbandes unzul\u00e4ssigerweise unter den Teppich gekehrt; stattdessen investierte man zu viel in die finanziell und volkswirtschaftlich fragw\u00fcrdige Solardraisine.<\/p>\n
PRO BAHN leugnet mit dieser Aussage aber nicht den touristischen Mehrwert der Solardraisine. \u201eWir verschlie\u00dfen uns nicht vor der Realit\u00e4t, sondern bewerten nur kritisch, dass wichtige \u00f6ffentliche Infrastruktur einseitig dem Tourismus zugef\u00fchrt wird\u201c, gibt Castellanos zu bedenken. Eine Touristenattraktion sollte nicht mit schlechter Erreichbarkeit des \u00dcberwaldes erkauft, stattdessen der Standort Wald-Michelbach intensiver gest\u00e4rkt werden \u2013 auch um die Industriebrache der ehemaligen Coronet-Werke endlich einer sinnvollen Nutzung zuzuf\u00fchren, findet PRO BAHN.<\/p>\n
Mit einer Reaktivierung der \u00dcberwaldbahn, Wiederherstellung der Begegnungsm\u00f6glichkeit in M\u00f6rlenbach und direkten Z\u00fcgen nach Mannheim sei es m\u00f6glich, Wald-Michelbach in 50 Minuten von der Quadratestadt zu erreichen; von Darmstadt w\u00e4ren es abh\u00e4ngig von der Verbindung 60-85 Minuten. Zum Vergleich: Heute ben\u00f6tigt man mit dem Bus und Umstieg in Weinheim 70-90 Minuten nach Mannheim; nach Darmstadt sind es 90-110 Minuten.<\/p>\n
Wenn gute Argumente und allgemeine Trends in der Bev\u00f6lkerung zum k\u00fcnftigen Mobilit\u00e4tsverhalten die Mehrheit der lokalen Entscheidungstr\u00e4ger nicht von einem regelm\u00e4\u00dfigen Taktbetrieb \u00fcberzeugen k\u00f6nnen, ist PRO BAHN neugierig auf Alternativideen zur Weiterentwicklung der Region. Ein denkbarer Kompromiss k\u00f6nnte etwa ein historischer Bahnbetrieb in der Wintersaison als zus\u00e4tzliche Attraktion zur Solardraisine darstellen. \u201eSo k\u00f6nnten im Sommer offene Solardraisinen und im Winter warme Eisenbahnfahrzeuge Erholungssuchende in den \u00dcberwald holen\u201c, so Castellanos abschlie\u00dfend<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die neu entflammte Diskussion um eine Reaktivierung der \u00dcberwaldbahn nimmt der Fahrgastverband PRO BAHN erfreut zur Kenntnis. \u201eWie in zahlreichen anderen Regionen selbst eingefleischte Schienenskeptiker eingestehen m\u00fcssen, k\u00f6nnen tot geglaubte Nebenstrecken einen wichtigen Beitrag zur Regionalentwicklung leisten\u201c, findet Peter Castellanos, … Weiterlesen