{"id":6197,"date":"2019-02-19T10:02:06","date_gmt":"2019-02-19T08:02:06","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=6197"},"modified":"2019-02-19T10:02:06","modified_gmt":"2019-02-19T08:02:06","slug":"lollarer-bahnsteigmodell-auch-fuer-bahnhof-niederwalgern-eine-forderung-von-pro-bahn-mittelhessen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=6197","title":{"rendered":"Lollarer Bahnsteigmodell auch f\u00fcr Bahnhof Niederwalgern \u2013 eine Forderung von PRO BAHN Mittelhessen"},"content":{"rendered":"

Mit dem Neubau von Bahnsteigen und Unterf\u00fchrung sollen s\u00fcdlich von Marburg zun\u00e4chst auch 55 cm Bahnsteige entstehen \u2013 gleiche Bahnsteigh\u00f6he auf gesamter Main-Weser-Bahn gefordert<\/strong><\/p>\n

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Der Bahnhof in Niederwalgern, einem Ortsteil der Gemeinde Weimar (Lahn), ein eigentlicher Keilbahnhof der alsbald auf seinen Ausbau wartet. Links geht die Main-Weser-Bahn Kassel-Marburg-Gie\u00dfen-Frankfurt (Main) vorbei und rechts zweigte die Aar-Salzb\u00f6de-Bahn nach Lohra, Gladenbach, Bad Endbach, Hartenrod und bis nach Herborn ab, wo sie nach 43 km auf die Dillstrecke m\u00fcndete. Auf einem Abschnitt von 19 km wird seit kurzem der Wiederaufbau diskutiert.<\/p><\/div>\n

Im Moment l\u00e4uft das Anh\u00f6rungsverfahren f\u00fcr den Ausbau der Verkehrsstation Niederwalgern. Die Unterlagen liegen im \u00f6rtlichen Rathaus der Gemeinde Weimar (Lahn) sowie dem Regierungspr\u00e4sidium Gie\u00dfen aus. <\/p>\n

Der Bahnhof Niederwalgern ist in seiner urspr\u00fcnglichen Form ein Keilbahnhof an der Main-Weser-Bahn zwischen den zwei Universit\u00e4tsst\u00e4dten Marburg und Gie\u00dfen. Hier zweigte die Aar-Salzb\u00f6de-Bahn Niederwalgern-Hartenrod-Herborn ab, welche zwischenzeitlich zur\u00fcckgebaut wurde. Teile dieser Strecke sind in Niederwalgern noch vorhanden. Auf der Main-Weser-Bahn bestehen die Hauptgleise 1 und 2 sowie das Gleis 3, der urspr\u00fcngliche Zustand der Personengleise f\u00fcr die Aar-Salzb\u00f6de-Bahn auf der Westseite umfasste die Gleise 4 und 5. Seit Ende 2017 wird wieder intensiv \u00fcber den Wiederaufbau des Streckenabschnitts Niederwalgern-Hartenrod diskutiert.<\/p>\n

Bei seinem letzten Treffen befasste sich der PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen erneut mit dem geplanten Ausbau der Verkehrsstation, welche noch in ihrem Ausbauzustand weitestgehend wie zu Beginn des 20. Jahrhunderts vorzufinden ist. Nun geht es um die Bahnsteige der Main-Weser-Bahn, welche bislang noch eine H\u00f6he von 38 cm bzw. 26 cm aufweisen. PRO BAHN Mittelhessen fordert die Ausbauh\u00f6he von 55 cm \u00fcber Schienenoberkante und sieht den Hauptgrund in den im Einsatz befindlichen Z\u00fcgen. Es kommen im Moment schwerpunktm\u00e4\u00dfig Nahverkehrstriebwagen von DB Regio vom Typ Talent 2 von Bombardier der Baureihe 442 als Mittelhessen-Express der Linie RB 41 zum Einsatz. Es halten noch einzelne Fahrten der Hessischen Landesbahn (HLB) mit dem Nahverkehrstriebwagen FLIRT von Alstom der Linie RE 98. Sowohl Talent 2 als auch FLIRT haben die Einstiegsh\u00f6he von 55 cm. Als dritter Zugtyp machen in Niederwalgern noch mit einzelnen Fahrten im Berufsverkehr und sp\u00e4tabends die im Regelbetrieb sechsteiligen Doppelstockwagen von DB Regio der Linie RE 30 Frankfurt-Gie\u00dfen-Marburg-Kassel Station. Hier haben die Mehrzweckabteile eine Einstiegh\u00f6he von 55 cm. <\/p>\n

Alles in allem wird es voraussichtlich noch mindestens 20 Jahre dauern, vielleicht auch f\u00fcr immer sein, dass 55 cm hohe Nahverkehrsz\u00fcge zum Einsatz kommen, sp\u00e4ter kommt es vielleicht mal im Regelbetrieb auch zu 76 cm hohen Triebfahrzeugen. Um den ab 2022 geforderten barrierefreien Einstieg zu gew\u00e4hrleisten, wurde im drei Stationen weiter s\u00fcdlich befindlichen Lollar das Modell entwickelt, die Bahnsteige zun\u00e4chst auf 55 cm Einstiegh\u00f6he neu zu bauen, sie aber so baulich vorzusehen, dass bei einer m\u00f6glichen sp\u00e4teren Anhebung auf 76 cm kein kompletter Neubau mehr erforderlich sein wird und die Fundamente der Aufbauten verbleiben k\u00f6nnen. Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert \u00dcbernahme dieser Lollarer L\u00f6sung auf den Bahnhof Niederwalgern und \u201ealle\u201c noch auszubauenden Verkehrsstationen entlang der Main-Weser-Bahn Frankfurt-Gie\u00dfen-Marburg-Kassel.<\/p>\n

Aktuell finden die Fahrg\u00e4ste jedoch noch einen Bauzustand aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg vor, was hoffentlich in wenigen Jahren zu Ende sein wird. Um in Richtung Marburg\/Kassel auf Gleis 2 einzusteigen, muss das Gleis 1 (Richtung Gie\u00dfen\/Frankfurt) ebenerdig \u00fcberquert werden. Dazu wird eine Fu\u00dfg\u00e4ngerschranke ge\u00f6ffnet, um \u00fcberhaupt auf die Bahnsteiganlage zu kommen. Steht ein Zug in Richtung Norden, kann ein Zug Richtung S\u00fcden noch nicht mal in den Bahnhof einfahren, er muss mehrere Blockabst\u00e4nde weiter n\u00f6rdlich warten. Mit diesem Flaschenhals soll auf der Hauptstrecke der Main-Weser-Bahn schnellstm\u00f6glich Schluss sein und der Fahrgastverband unterst\u00fctzt die Deutsche Bahn auch uneingeschr\u00e4nkt in dieser Forderung. Es ist der einzige seiner Art noch auf der Gesamtstrecke zwischen Frankfurt am Main und Kassel und nicht mehr zeitgem\u00e4\u00df auf einer Achse, wo seit Ende 2018 nun auch im Regelbetrieb ICE-Z\u00fcge verkehren.<\/p>\n

Das Gleis 3 soll nun weiter nach au\u00dfen gelegt werden und so zwischen den Gleisen 2 und 3 ein 6,10 m breiter neuer Bahnsteig entstehen. Somit k\u00f6nnen auch langsamere Regionalbahnen in den Bahnhof Niederwalgern einfahren und Fahrg\u00e4ste aussteigen lassen, w\u00e4hrend schnellere Z\u00fcge die langsameren Bahnen \u00fcberholen, den Bahnhof auch ohne zu halten passieren. Der neue Bahnsteig f\u00fcr die Gleise 2 und 3 soll durch eine Treppe und barrierefrei mit einem Aufzug erreichbar sein. Der Hausbahnsteig f\u00fcr Gleis 1 soll ebenfalls ausgebaut werden und an ihm eine Rampe sowie eine Treppe f\u00fcr die Erreichbarkeit der Fu\u00dfg\u00e4ngerunterf\u00fchrung zu Gleis 2+3 errichtet werden.<\/p>\n

Dies ist alles soweit auch in Ordnung. Jetzt ist in der Gemeinde Weimar (Lahn), zu der Niederwalgern geh\u00f6rt, die Idee entstanden, den neu zu bauenden Fu\u00dfg\u00e4ngertunnel unter der Main-Weser-Bahn komplett durchzubauen, also auch unter dem \u00f6stlichsten Gleis 3 und somit nach Osten hin eine Durchfahrt f\u00fcr Radfahrer zu schaffen. Hier geht es dann um Geld, was wiederum andere Stellen aufbringen sollen als der Schieneninfrastrukturbetreiber Deutsche Bahn. Dies w\u00e4re jedoch eine optimale Radwegeverkn\u00fcpfung in der Ebene des Lahntals zwischen Gie\u00dfen und Marburg und insbesondere zwischen den Weimarer Ortsteilen Niederwalgern und Roth. Der PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen unterst\u00fctzt die Gemeinde Weimar (Lahn) in dieser Forderung und hofft im Rahmen des Anh\u00f6rungsverfahrens auf die \u00dcbernahme in den weiteren Planungsprozess f\u00fcr die Verkehrsstation, die 2021\/2022 gebaut und eingeweiht werden soll.<\/p>\n

Damit h\u00e4tte Niederwalgern einen optimalen Bahnhof mit den Gleisen 1, 2 und 3 der Main-Weser-Bahn. PRO BAHN Mittelhessen hofft, dass erste Untersuchungen zu dem Wiederaufbau der Salzb\u00f6debahn mit den Gleisen 4 und 5 auch positive Zeichen bringen, dass dann auch der westliche Teil des Gesamtensembles Keilbahnhof einmal wieder in seiner vollen Pracht erstrahlt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mit dem Neubau von Bahnsteigen und Unterf\u00fchrung sollen s\u00fcdlich von Marburg zun\u00e4chst auch 55 cm Bahnsteige entstehen \u2013 gleiche Bahnsteigh\u00f6he auf gesamter Main-Weser-Bahn gefordert Im Moment l\u00e4uft das Anh\u00f6rungsverfahren f\u00fcr den Ausbau der Verkehrsstation Niederwalgern. Die Unterlagen liegen im \u00f6rtlichen … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6197"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6197"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6197\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6198,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6197\/revisions\/6198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}