{"id":6266,"date":"2019-04-07T22:49:50","date_gmt":"2019-04-07T20:49:50","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=6266"},"modified":"2019-04-07T23:47:29","modified_gmt":"2019-04-07T21:47:29","slug":"erneut-macht-eine-initiative-mit-ihren-partikularinteressen-auf-sich-aufmerksam-um-den-viergleisigen-ausbau-zwischen-frankfurt-west-und-friedberg-zu-verhindern-der-seit-ende-2016-im-1-abschnitt-zwi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=6266","title":{"rendered":"Erneut macht eine Initiative mit ihren Partikularinteressen auf sich aufmerksam, um den viergleisigen Ausbau zwischen Frankfurt-West und Friedberg zu verhindern, der seit Ende 2016 im 1. Abschnitt zwischen Frankfurt und Bad Vilbel im Bau ist."},"content":{"rendered":"
\"Der<\/a>

Der viergleisige Ausbau der Main-Weser-Bahn hat begonnen. Im Bild links ist das Baufeld, wo nun zwei weitere Gleise f\u00fcr den Durchgangsverkehr angebaut werden. Ein Doppelstock-Zug der Linie RE 30 (Frankfurt-Gie\u00dfen-Marburg-Kassel) ist gerade auf dem Weg Richtung Norden.<\/p><\/div>\n

Der Fahrgastverband PRO BAHN begr\u00fc\u00dft ausdr\u00fccklich das Urteil des Verwaltungsgerichtshofs Kassel von vor wenigen Wochen, das klarstellte, dass die f\u00fcr den Bahnausbau vorgesehenen Fl\u00e4chen allesamt von ihrer fr\u00fcheren Nutzung freizur\u00e4umen und in die Bauma\u00dfnahme zu \u00fcberf\u00fchren sind.<\/p>\n

Bewusst einseitige Information werfen die Fahrgastvertreter den selbsternannten Anwohnervertretern vor. <\/strong><\/p>\n

Ein Beispiel ist der Fahrplan der S 6. So wurde zum Fahrplanwechsel durch das Weglassen von Uhrzeiten suggeriert, dass nun ganzt\u00e4gig eine Taktausdehnung erfolgt ist (und damit der Ausbau nicht mehr notwendig sei). Dabei wurde der seit 20 Jahren in der Hauptverkehrszeit bestehende 15-Minuten-Takt nur um eine weitere Stunde – montags bis freitags zwischen 19 und 20 Uhr \u2013 ausgedehnt. In der Zeit nach 19 Uhr sind die Verst\u00e4rkerz\u00fcge im Regionalverkehr zwischen Frankfurt und Mittelhessen nicht mehr im Einsatz, nur so waren zwei Fahrtenpaare der S 6 unterzubringen. <\/p>\n

Unsachlich wird mit Fahrgast- und Pendlerzahlen argumentiert. Man bezog sich nur auf die \u201eVerl\u00e4ngerung der S 6\u201c, eine Bezeichnung, welche fatalerweise auch die Deutsche Bahn verwendet. Dabei beziehen sich die Ausbaugegner in ihren Verlautbarungen nur auf die Einwohner- und Einpendlerzahl des Wetteraukreises, insbesondere des s\u00fcdlichen und westlichen Wetteraukreises. Dass aber der Ausbau auch notwendig ist, um mehr Regionalz\u00fcge in die Region Mittelhessen einsetzen zu k\u00f6nnen, wird verschwiegen. Mittelhessen mit Gie\u00dfen, Marburg und Wetzlar (rund 1 Mio. Einwohner) wird \u00fcberwiegend \u00fcber diese Strecke mit dem Regionalzug- und Fernzugverkehr an das \u00fcbrige deutsche Schienennetz angebunden. Dass viele Menschen von dort nach Frankfurt zur Arbeit pendeln, wird ebenfalls ignoriert.<\/p>\n

Nun mussten zuletzt die Nachbarschaftsfl\u00e4chen zur bestehenden Main-Weser-Bahntrasse herhalten. In mehreren umfassenden und mehrj\u00e4hrigen Untersuchungen wurde nachgewiesen, dass die \u201eTrasse neben der Trasse\u201c problemlos realisierbar ist. F\u00fcr die gesamten Fl\u00e4chen, die unmittelbar an den bestehenden Bahndamm anschlie\u00dfen, hat es Baugrunduntersuchungen gegeben. Sie alle weisen nach, dass die Fl\u00e4chen nutzbar bzw. tragf\u00e4hig sind.<\/p>\n

Au\u00dferdem wird behauptet, dass Teilgenehmigungen ausst\u00fcnden. Konkrete Beweise sind hierzu nicht vorgelegt, sondern mit solchen Aussagen wird nur Verunsicherung gesch\u00fcrt. Wenn das Gesamtprojekt nicht genehmigt w\u00e4re, dann h\u00e4tten nicht in dem Umfang die Bagger anrollen k\u00f6nnen, dazu geh\u00f6ren auch Teilgenehmigungen. In Bezug auf L\u00e4rm und Ersch\u00fctterungen sind im Rahmen der Verfahren mehrere Zusatzma\u00dfnahmen festgelegt worden, z.B. h\u00f6here L\u00e4rmschutzw\u00e4nde, Art des Gleisausbaus. Sie sind so umfassend wie kaum bei einem anderen gr\u00f6\u00dferen Projekt in Deutschland. <\/p>\n

Unsachlich argumentiert wird auch mit den Kosten. 1998 waren 250 Mio DM f\u00fcr das Gesamtprojekt veranschlagt worden, mittlerweile liege man allein f\u00fcr den ersten Bauabschnitt bei mehr als dem Doppelten. Das ist nicht verwunderlich, denn allein die Inflation und die Verteuerung im Baugewerbe haben schon einen gro\u00dfen Anteil daran. Dazu kommen die im Rahmen des Verfahrens festgelegten Zusatzma\u00dfnahmen.<\/p>\n

Initiative entlarvt sich als Verfechter der Automobilindustrie und einseitigem Denken der nicht leistbaren unersch\u00f6pflichen individuellen Mobilit\u00e4t.<\/strong><\/p>\n

Diese Aktionen sind ein trauriges Beispiel, wie die an sich gute und wichtige B\u00fcrgerbeteiligung zum Schaden der Allgemeinheit zur Verhinderung wichtiger Projekte missbraucht wird. Entlarvend ist die Aussage der Initiative: \u201eEs wird ein Milliardengrab, denn in 20 Jahren ist SPNV durch autonome PKW \/ Busse ersetzt\u201c. <\/p>\n

Der Gesetzgeber ist gefordert, endlich die Rechtsgrundlagen so auszugestalten, dass Individualblockaden zu Lasten der Gesamtgesellschaft einged\u00e4mmt werden. Wir brauchen massive Investitionen in unsere Schieneninfrastruktur, um eine Verkehrswende zu schaffen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Fahrgastverband PRO BAHN begr\u00fc\u00dft ausdr\u00fccklich das Urteil des Verwaltungsgerichtshofs Kassel von vor wenigen Wochen, das klarstellte, dass die f\u00fcr den Bahnausbau vorgesehenen Fl\u00e4chen allesamt von ihrer fr\u00fcheren Nutzung freizur\u00e4umen und in die Bauma\u00dfnahme zu \u00fcberf\u00fchren sind. Bewusst einseitige Information … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6266"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6266"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6266\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6270,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6266\/revisions\/6270"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6266"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6266"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6266"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}