{"id":645,"date":"2013-06-17T17:29:38","date_gmt":"2013-06-17T15:29:38","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=645"},"modified":"2013-06-17T17:39:12","modified_gmt":"2013-06-17T15:39:12","slug":"grundsatzlich-stadtbahn-wiesbaden-ja-reaktivierung-aartalbahn-ja-aber-beides-voneinander-getrennt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=645","title":{"rendered":"Grunds\u00e4tzlich: Stadtbahn Wiesbaden ja – Reaktivierung Aartalbahn ja – aber beides voneinander getrennt."},"content":{"rendered":"

Allein schon die Topografie l\u00e4sst beide Projekte in einem Konzept nicht sinnvoll umsetzen.<\/strong><\/p>\n

Das Thema Stadtbahn Wiesbaden besch\u00e4ftigt seit einigen Wochen wieder die Gem\u00fcter. Die hessische Landesregierung, hier vertreten durch den Minister f\u00fcr Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung, Florian Rentsch (FDP) hat es abgelehnt, das von den st\u00e4dtischen Gremien angestrebte Projekt mitzufinanzieren.<\/p>\n

PRO BAHN nennt dies ein weiteres Beispiel, wie sich die amtierende Hess. Landesregierung ihrer Aufgabe und Verantwortung entzieht. Bei der letzten Regionalversammlung des zust\u00e4ndigen PRO BAHN Regionalverbandes Gro\u00dfraum Frankfurt Anfang Juni 2013 hat man seitens des Verbandes eine Positionierung zu der Idee einer Stadtbahn in Wiesbaden erarbeitet.<\/p>\n

\"Wiesbaden,<\/a>

Wiesbaden, die Landeshauptstadt von Hessen mit Blick vom Neroberg. Seit rund 50 Jahren ohne Stra\u00dfenbahn, wie viele Gro\u00dfst\u00e4dte in Deutschland. Wird die nnerst\u00e4dtische Bahn wiederkommen?<\/p><\/div><\/p>\n

PRO BAHN steht der Idee einer Wiedereinrichtung der Stadtbahn grunds\u00e4tzlich positiv gegen\u00fcber, sieht aber die aktuell verfolgten Planung und die Kombination mit der Reaktivierung der Aartalbahn kritisch. <\/p>\n

Um die hohen Investitionen in die grundlegende Infrastruktur mit eigenen Werkst\u00e4tten und in die Ausbildung von Fahr- und Wartungspersonal dauerhaft zu rechtfertigen ist perspektivisch ein Ausbau auf mehr als nur die eine nun angedachte Linie n\u00f6tig.
\nNur so lassen sich die Fixkosten angemessen verteilen und in ein vern\u00fcnftiges Verh\u00e4ltnis zur erbrachten Verkehrsleistung stellen sowie ein leistungsf\u00e4higes Stadtbahnsystem etablieren.
\nHier war die Stadt Wiesbaden zur Jahrtausendwende schon weiter.<\/p>\n

Unter den gegebenen Umst\u00e4nden solle vielmehr sinnvollerweise gepr\u00fcft werden, ob die Kooperation mit Mainz und die Mitnutzung der dortigen Infrastruktur mit Betriebshof und Werkst\u00e4tten nicht sinnvoller und kosteng\u00fcnstiger w\u00e4re. Bis in die 1960er Jahre querten die Trambahnen den Rhein und verbanden die beiden Landeshauptst\u00e4dte mit einem gemeinsamen Stra\u00dfenbahnsystem. Um diese Synergien erneut zu aktivieren muss das Kirchturmdenken \u00fcberwunden werden. <\/p>\n

Zugunsten der Tram m\u00fcsste der Autoverkehr auf der Theodor-Heuss \u2013Br\u00fccke zur\u00fccktreten, daf\u00fcr lie\u00dfe sich mit den m\u00f6glichen engeren Radien innerhalb Wiesbadens ggf. die Trassierung erleichtern.<\/p>\n

Durch die schmale Spurbreite der Tram in Mainz w\u00e4re jedoch eine direkte Anbindung bzw. Nutzung des Schienennetz der Deutschen Bahn AG nach dem Modell der St\u00e4dte Karlsruhe und Kassel nicht gegeben.
\nDadurch m\u00fcssten die beiden Projekte Reaktivierung Aartalbahn und Stadtbahn jeweils f\u00fcr sich gepr\u00fcft und ggf. umgesetzt werden.<\/p>\n

Der Reaktivierung der Aartalbahn im hessischen Abschnitt steht PRO BAHN grunds\u00e4tzlich positiv gegen\u00fcber, gerade weil ab 2015 der Abschnitt der Bahnstrecke in Rheinland-Pfalz zwischen Diez\/Limburg und Zollhaus wieder mit Personenbef\u00f6rderung betrieben wird. Ein Konzept f\u00fcr eine durchg\u00e4ngige Aartalbahn zwischen Diez und Wiesbaden\/Mainz muss aber im Rheingau-Taunus-Kreis auch neue Buskonzepte, wie z.B. Stadtbussysteme f\u00fcr Bad Schwalbach und Taunusstein beinhalten, die dann als Zubringer zu den Bahnhaltestellen der Aartalbahn der R\u00fcckgratfunktion der Schienenverkehrsmittel dienten. Leider liegt gerade der Bahnhof Bad Schwalbach sehr am Rand der Kreis- und Kurstadt.<\/p>\n

\"Nerobergbahn\"<\/a>

Aktuell das einzige Schienenfahrzeug in Wiesbaden au\u00dferhalb des Netzes der Deutschen Bahn. Die Nerobergbahn hoch zum Hausberg der Wiesbadenerinnen und Wiesbadener.<\/p><\/div>\n

Beide Projekte w\u00e4ren f\u00fcr Wiesbaden und Umgebung ein gro\u00dfer Schritt vorw\u00e4rts in Richtung eines nachhaltigen Verkehrskonzeptes, das auch in Zukunft Mobilit\u00e4t sichert. Eine Stadtbahn ist das beste Beispiel f\u00fcr bereits heute verf\u00fcgbare Elektromobilit\u00e4t und kann auch gr\u00f6\u00dfere Fahrgastzahlen schnell, bequem und vor Ort emissionsfrei transportieren.<\/p>\n

Der Fahrgastverband PRO BAHN wird sich in n\u00e4chster Zeit mit den Vertretern der Initiatoren und Gebietsk\u00f6rperschaften in Verbindung setzen, so Thomas Schwemmer, Regionalvorsitzender von PRO BAHN Frankfurt abschlie\u00dfend.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Allein schon die Topografie l\u00e4sst beide Projekte in einem Konzept nicht sinnvoll umsetzen. Das Thema Stadtbahn Wiesbaden besch\u00e4ftigt seit einigen Wochen wieder die Gem\u00fcter. Die hessische Landesregierung, hier vertreten durch den Minister f\u00fcr Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung, Florian Rentsch (FDP) … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/645"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=645"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/645\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":654,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/645\/revisions\/654"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}