{"id":6584,"date":"2019-09-02T14:04:10","date_gmt":"2019-09-02T12:04:10","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=6584"},"modified":"2019-09-02T14:40:26","modified_gmt":"2019-09-02T12:40:26","slug":"pro-bahn-mittelhessen-kritisiert-den-anrainer-buergermeister-wegen-seiner-haltung-und-der-verbreitung-von-falschen-darstellungen-zur-dietzhoelztalbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=6584","title":{"rendered":"PRO BAHN Mittelhessen kritisiert den Anrainer-B\u00fcrgermeister von Eschenburg wegen seiner Haltung und der Verbreitung von falschen Darstellungen zur Dietzh\u00f6lztalbahn"},"content":{"rendered":"
\"Von<\/a>

Von Verein Dietzh\u00f6lztalbahn e.V. freigeschrittener Abschnitt der Bahntrasse im Bereich Dillenburg, Industriegebiet Kasseler Stra\u00dfe.<\/p><\/div>\n

Bei seinem j\u00fcngsten Treffen in Herborn hat sich der PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen intensiv mit der Situation rund um die Dietzh\u00f6lztalbahn befasst. Der Antrag auf Freistellung der weiterhin als Bahnverkehrsfl\u00e4che gewidmeten Gesamttrasse, welcher nun durch die Gemeinde Eschenburg auf den Weg gebracht wurde, zeuge von wenig Wissen \u00fcber die Ausrichtung der Verkehrsinfrastruktur im 21. Jahrhundert, so die Fahrgastvertreter.<\/p>\n

Der B\u00fcrgermeister der Gemeinde Eschenburg, G\u00f6tz Konrad (parteilos), behaupte seit langem, dass nur auf der Bahntrasse eine neue Umgehungsstra\u00dfe f\u00fcr die B 253 um den Eschenburger Ortsteil Wissenbach sowie den Dillenburger Stadtteil Frohnhausen gebaut werden k\u00f6nne. Dies sei wissentlich falsch und die Trassenf\u00fchrung seitens der zust\u00e4ndigen Fachbeh\u00f6rden noch lange nicht festgelegt. Vielmehr sei es so, dass f\u00fcr die Umgehungsstra\u00dfe erst ein mehrj\u00e4hriges Trassenfindungsverfahren eingeleitet werden m\u00fcsse, woraus nicht resultieren m\u00fcsse, die Umgehungsstra\u00dfe auf der Bahntrasse zu bauen. Die Bahntrasse reiche zudem ohnehin nicht aus, weil der Bauraum und die sp\u00e4tere Verkehrsfl\u00e4che viel breiter ausgelegt werden m\u00fcsste, als die Bahntrasse dies hergeben kann.<\/p>\n

Daher sei die Freistellung der Bahntrasse der Dietzh\u00f6lztalbahn im Moment \u00fcberhaupt nicht indiziert und es nur als radikale Denkblockade von B\u00fcrgermeister Konrad zu bezeichnen, wenn er meint, diesen Akt der Bahnzerst\u00f6rung nun unbedingt vorantreiben zu m\u00fcssen. Die gesamte Verhaltensweise von ihm, sich nicht auf einen akzeptablen geordneten Dialog einzulassen, selbst wenn man mit v\u00f6llig unterschiedlichen Auffassungen in ihn eintritt, zeuge von inakzeptablem, dem Amt eines B\u00fcrgermeisters unw\u00fcrdigen Stil. <\/p>\n

Den kommunalen Vertretern im n\u00f6rdlichen Lahn-Dill-Kreis, welche die These vertreten, dass \u201eder Zug f\u00fcr die Dietzh\u00f6lztalbahn abgefahren sei\u201c, diesen sei anzuraten, die inzwischen zahlreichen Erfolgsmodelle der Reaktivierung und des Neubaus von Bahnstrecken, welche im zentraleurop\u00e4ischen Raum entstanden sind, mal n\u00e4her anzuschauen. Hierunter seien zahlreiche Strecken im l\u00e4ndlichen Raum, welche mit der Situation im Dietzh\u00f6lztal vergleichbar sind. Gegen\u00fcber dem vorherigen Linienbusverkehr ist bei den \u201eneuen Bahnen\u201c eine Verdrei- bis Versechsfachung der Fahrgastzahlen zu verzeichnen.<\/p>\n

Niemand hat die Notwenigkeit des Neubaus der Umgehungsstra\u00dfe f\u00fcr die B 253 infrage gestellt, da Frohnhausen und Wissenbach massiv durch den Durchgangsverkehr belastet werden. Dies sieht auch der PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen und der Verein \u201eDietzh\u00f6lztalbahn e.V\u201c so. Der Bau der Umgehung k\u00f6nne aber auch weit abseits der Bahntrasse oder direkt neben der Bahnstrecke erfolgen. Wenn man in der Breite 30-40 Meter Landschaft ver\u00e4ndert, dann st\u00f6ren rund 6 Meter f\u00fcr die Bahn auch nicht und k\u00f6nnen direkt nebeneinander existieren.<\/p>\n

Die Frage d\u00fcrfe auch gestellt sein, warum denn das massive Verkehrsaufkommen auf der B 253 besteht. Die fr\u00fcher einmal parallel verlaufende Scheldetalbahn Biedenkopf-Dillenburg wurde 1987 ebenfalls stillgelegt und wurde in einer Weise zerst\u00f6rt, wie dies nun f\u00fcr die Dietzh\u00f6lztalbahn auch zu bef\u00fcrchten ist. Heute gibt es nur noch einen werkt\u00e4glichen 2-Stunden-Takt mit dem Lokalbus zwischen den ehemaligen Kreisst\u00e4dten. Dass dann die Menschen aus dem Hinterland das Auto nehmen, das liege doch auf der Hand.<\/p>\n

PRO BAHN Mittelhessen kritisiert die durch die seitens der Bahngegner entstandene, einseitige Suggerierung von Botschaften, welche in weite Teile der Bev\u00f6lkerung getragen wurden. Die Situation der 1960er-1980er Jahre, als in Hessen viele Bahnstrecken stillgelegt wurden, darunter die Dietzh\u00f6lztalbahn 1987, sei mit heute nicht mehr vergleichbar. Damals seien die roten Uerdinger Schienenbusse ohne ein einheitliches Fahrpreissystem im \u00d6ffentlichen Personennahverkehr (\u00d6PNV) unterwegs gewesen. Bei jedem Umsteigen war ein neuer Fahrschein erforderlich. Dann waren die Fahrpl\u00e4ne nicht aufeinander abgestimmt. Heute werde man angesichts des Klimawandels und der Verkehrswende dringend umsteuern m\u00fcssen. Nun wird Politik f\u00fcr alle Jahrzehnte des 21. Jahrhunderts zu gestalten sein und das bedeute auch, die \u00f6ffentliche Mobilit\u00e4t f\u00fcr ein Mehrfaches an Fahrg\u00e4sten auch zwischen Ewersbach und Dillenburg zu gew\u00e4hrleisten. Auf Nebenstrecken wie der Dietzh\u00f6lztalbahn fahren heute moderne ger\u00e4uscharme Nahverkehrstriebwagen, k\u00fcnftig auch mit alternativen klimaneutralen Antrieben.<\/p>\n

Die vielfachen Gedanken um die Verkehrswende und den Klimawandel bedeuten auch, dass solche Verkehrsfl\u00e4chen zumindest f\u00fcr eine sp\u00e4tere Verkehrsplanung, wie sie auch immer im Detail aussieht, von anderweitigen baulichen Ver\u00e4nderungen freizuhalten sind, ja gesch\u00fctzt werden m\u00fcssen. Bei einer \u00dcberbauung der Dietzh\u00f6lztalbahn w\u00fcrde f\u00fcr die Zukunft eine unwiederbringliche Chance zerst\u00f6rt, f\u00fcr den n\u00f6rdlichsten Teil des Lahn-Dill-Kreises eine \u00f6ffentliche Mobilit\u00e4t im f\u00fcr den Klimawandel notwendigen Umfang herzustellen. Den \u00d6PNV werden in 10, in 50 Jahren immer mehr Menschen nutzen wollen und nicht nur 10% der Bev\u00f6lkerung, wie dies heute der Fall ist.<\/p>\n

Im Sinne der Sache und in guter Verbundenheit werde man mit Dietzh\u00f6lztalbahn e.V. alle M\u00f6glichkeiten ausnutzen, um die Entwidmung und den R\u00fcckbau der Bahntrasse sowie die anderweitige Nutzung zu verhindern.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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