{"id":668,"date":"2013-06-22T20:31:02","date_gmt":"2013-06-22T18:31:02","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=668"},"modified":"2013-06-22T20:31:02","modified_gmt":"2013-06-22T18:31:02","slug":"sicherheit-der-reisenden-auf-der-niddertalbahn-wird-verbessert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=668","title":{"rendered":"Sicherheit der Reisenden auf der Niddertalbahn wird verbessert"},"content":{"rendered":"

Intervention von PRO BAHN zeigt erste Fr\u00fcchte \u2013 jetzt gleich N\u00e4gel mit K\u00f6pfen machen<\/strong><\/p>\n

Der Verkehr auf der Niddertalbahn wurde bekanntlich vor Jahren durch den RMV europaweit ausgeschrieben. Keiner der Bieter hat aus der Sicht des Bestellers ein wirtschaftliches Angebot abgegeben, da die j\u00e4hrliche Fahrleistung f\u00fcr einzelne Zuggarnituren auf Grund der extremen Lastausrichtung der Reisendenstr\u00f6me morgens in und abends aus Richtung Frankfurt \u00e4u\u00dferst gering ist.
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\"Desiro<\/a>

Der Desiro (Baureihe 642), er verkehrt seit einigen Monaten auf der Niddertalbahn.<\/p><\/div> <\/p>\n

Zudem werden am Wochenende nur zwei Fahrzeuge ben\u00f6tigt. Der RMV sah sich gezwungen nachzuverhandeln oder den Betrieb auf der Niddertalbahn auszud\u00fcnnen oder gar einzustellen. DB Regio Hessen erkl\u00e4rte sich bereit, den Betrieb unter bestimmten Voraussetzungen weiter zu f\u00fchren. Die Bahn bot an, den Verkehr neben einzelnen Dosto-Z\u00fcgen mit demn\u00e4chst neuen leiseren und effizienteren Diesellokomotiven und zus\u00e4tzlich mit 15 redesignte Triebwagen vom Typ Desiro (Baureihe 642), die in Th\u00fcringen ausgemustert wurden, fortzuf\u00fchren.
\nDass diese L\u00f6sung ein Kompromiss darstellt, war allen Beteiligten von Anfang an bewusst. Die Desiro sind schmaler als \u00fcbliche Fahrzeuge und haben eine 20 Zentimeter niedrigere Einstiegsh\u00f6he bezogen auf die \u201emodernisierten\u201c Bahnsteige, so dass ein Ein- und Ausstieg f\u00fcr gehbehinderte Personen, insbesondere am Haltepunkt Sch\u00f6neckKilianst\u00e4dten, ohne Hilfe bzw. Hilfsmittel nicht gegeben ist.
\nOb keine andere finanziell vertretbare L\u00f6sung m\u00f6glich gewesen w\u00e4re, kannals Nichtbeteiligter schwer beurteilt werden. Erst nach heftigenProtesten der Fahrg\u00e4ste, des Fahrgastverbandes PRO BAHN und derbetroffenen Gebietsk\u00f6rperschaften bei Bahn und RMV \u00fcber diesenSachverhalt und viele andere Unzul\u00e4nglichkeiten auf der Niddertalbahn,fahren nunmehr Zugbegleiter in den Desiro-Z\u00fcgen mit. Sie sind denFahrg\u00e4sten beim Ein- und Aussteigen auf Anforderung behilflich undachten auch darauf, dass Kinder nicht verunfallen (vgl. FAHRGASTZEITUNG* Nr. 96 Seite 18f. und PM des RMV vom 08.02.2013). \u201eDies alles kann jedoch keine Dauerl\u00f6sung darstellen\u201c, meint Thomas Kraft, Landesvorsitzender des Fahrgastverbandes PRO BAHN Hessen.
\nPRO BAHN hat daraufhin das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) in Bonn angeschrieben und mit Nachdruck auf die unhaltbaren Zust\u00e4nde hingewiesen sowie um eine rechtliche Pr\u00fcfung des Sachverhalts gebeten. In zwei getrennten Antwortschreiben teilt das EBA nunmehr zusammenfassend folgendes mit:<\/p>\n

1. Bei dem Triebwagen der Baureihe 642 handelt es sich um ein vom EBA zugelassenes Fahrzeug.<\/p>\n

2. Der Betreiber, also die Bahn, hat entsprechend \u00a7 4 Absatz 1 und 3 des allgemeinen Eisenbahngesetzes die Verpflichtung, einen zu jederzeit sicheren Eisenbahnbetrieb zu gew\u00e4hrleisten. Wie dies zu erfolgen hat, m\u00fcssen die Eisenbahnen im Rahmen ihrer Betreiberverantwortung grunds\u00e4tzlich selbst festlegen. Das EBA schreitet nur dann ein, wenn grundlegende Sicherheitsanforderungen nicht erf\u00fcllt sind oder eine konkrete Gefahr f\u00fcr die Allgemeinheit gegeben ist.<\/p>\n

3. Im Fall der Niddertalbahn hat das EBA nunmehr verpflichtend angeordnet, dass am Haltepunkt Sch\u00f6neck-Kilianst\u00e4dten Personal als Ein- und Ausstieghilfe bereitzustellen ist.<\/p>\n

4. Das EBA empfiehlt der Bahn allerdings aufgrund der Sachlage eine umgehende Nachr\u00fcstung der Fahrzeuge mit geeigneten und vom EBA an anderer Stelle bereits zugelassenen Schiebetritten zur Spalt\u00fcberbr\u00fcckung. <\/p>\n

5. Sollten Personen beim Ein- und Aussteigen auf der Niddertalbahn zu Schaden kommen oder bereits gekommen sein, so k\u00f6nnen diese sich direkt an das \u201eReferat Fahrgastrechte\u201c beim EBA in Bonn wenden.<\/p>\n

Inzwischen hat die Bahn best\u00e4tigt, dass die Desiro-Fahrzeuge schnellstm\u00f6glich, allerdings, um den laufenden Betrieb nicht allzu sehr zu beeintr\u00e4chtigen, peu \u00e0 peu bis Herbst 2013 mit einer Spalt\u00fcberbr\u00fcckung nachr\u00fcstet werden. Die Kosten von rund 2 Millionen Euro tr\u00e4gt der RMV. H\u00e4tte man diese Arbeiten weitblickend zusammen mit der seinerzeitigen \u00dcberholung der Fahrzeuge durchgef\u00fchrt, so w\u00e4ren weniger als halb so hohe Kosten angefallen. Jetzt, so die zwingende Forderung von Wilfried Staub, Pressesprecher von PRO BAHN, sollte gleich auch die Anhebung des Einstiegsbereichs nach dem Vorbild von DB-Regio im M\u00fcnsterland bei dem gleichen Fahrzeugtypgepr\u00fcft werden. Nur bei einer Erh\u00f6hung des Einstiegsbereichs kann toleriert werden, dass der Desiro weiterhin bis zum Ende seiner Einsatzzeit im Jahre 2027 auf der Niddertalbahn verkehrt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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