{"id":6906,"date":"2020-01-25T10:54:33","date_gmt":"2020-01-25T08:54:33","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=6906"},"modified":"2020-01-29T20:21:39","modified_gmt":"2020-01-29T18:21:39","slug":"pro-bahn-bezeichnet-9-stuendige-stellwerksstilllegung-aus-personalmangel-zwischen-giessen-und-butzbach-als-skandal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=6906","title":{"rendered":"PRO BAHN bezeichnet 9-st\u00fcndige Stellwerksstilllegung aus Personalmangel zwischen Gie\u00dfen und Butzbach als Skandal"},"content":{"rendered":"

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F\u00fcr die PRO BAHN Regionalverb\u00e4nde Mittelhessen und Nordhessen ist die kurzfristig verk\u00fcndete 9-st\u00fcndige Stellwerksstilllegung auf der Hauptstrecke der Main-Weser-Bahn vom Freitag, den 24.01. um 21:00 Uhr bis zum Samstag, den 25.01. um 6:00 Uhr v\u00f6llig inakzeptabel. Die Begr\u00fcndung ist Personalmangel wegen hohem Krankenstand. Im Rahmen einer aktuell stattgefundenen Regionalverbandssitzung in Kassel erkl\u00e4rten die PRO BAHN-Sprecher aus den beiden Regionen, dass nun umgehend politisches Handeln erforderlich sei, um gegen\u00fcber der Deutschen Bahn entsprechende Ma\u00dfnahmen zwingend einzufordern. Wenigstens die Ehrlichkeit k\u00f6nne man der DB zugutehalten.<\/p>\n

An einem Freitag um 21:00 Uhr die einzige Verkehrsachse mit durchg\u00e4ngigen schnellen Regionalz\u00fcgen zwischen Rhein\/Main und Nordhessen stillzulegen bedeutete, dass z.B. zahlreiche Wochenendpendlerinnen und -pendler gestrandet sind bzw. nicht mehr zu ihren Zielen kamen. Damit man als Fahrgast h\u00e4tte umplanen k\u00f6nnen, sei die Information zu sp\u00e4t ver\u00f6ffentlicht worden, so die Fahrgastvertreter. <\/p>\n

Der Regional-Express RE 30 ist zwar zwischen Gie\u00dfen und Kassel planm\u00e4\u00dfig unterwegs gewesen. Jedoch aufgrund einzelner komplett ausgefallener Verbindungen und der damit viel l\u00e4ngeren Reisezeit, u.a. mit der doppelt so lange fahrenden S 6 von Frankfurt bis Friedberg und dem mehr als doppelt so lange fahrenden Schienenersatzverkehr (SEV) mit Bussen, machte die Ankunft in Gie\u00dfen so sp\u00e4t, dass die Z\u00fcge bis nach Kassel nicht mehr erreicht werden konnten. Entweder kam es zu deutlichen Wartezeiten von mehr als einer Stunde in Gie\u00dfen oder es bestand kurze Zeit sp\u00e4ter \u00fcberhaupt keine Verbindung mehr.<\/p>\n

Hinzu kam noch das Chaos, dass in der Pause und in Betriebsruhe befindliche Lokalbusse den Linienfahrplans, in Gie\u00dfen den SEV-Bussteig 6 derart blockierten, dass die SEV-Reisebusse nicht zum Einstieg heranfahren konnten. In Einzelf\u00e4llen standen in Friedberg wegen der Hauptlastrichtung nicht gen\u00fcgend Busse bereit. Die in Mittelhessen wohnenden Fahrg\u00e4ste h\u00e4tten sich insbesondere in Friedberg von Angeh\u00f6rigen und Bekannten im Rahmen der Selbsthilfe mit dem PKW abholen lassen.<\/p>\n

Dies ist nicht die erste Stellwerksschlie\u00dfung aufgrund Personalmangel auf der Main-Weser-Bahn. Vor gut zwei Jahren war das Stellwerk Marburg dicht und zwischen Gie\u00dfen und Treysa fuhr kein Zug.<\/p>\n

Dass es soweit kommt, dass auf einer Hauptstrecke die Infrastruktur f\u00fcr 9 Stunden stillgelegt werden muss, sei trotz der dazwischenliegenden Nachtstunden v\u00f6llig inakzeptabel. Auf die Deutsche Bahn kommen jetzt deutliche Maluszahlungen zu, welche die Verkehrsverb\u00fcnde als Auftraggeber vom Infrastrukturbetreiber f\u00fcr die nicht erbringbare Nahverkehrsleistung einfordern m\u00fcssten. Letztlich sei wegen es wegen der Eigentumsverh\u00e4ltnisse so, dass es nur vom einen in den anderen \u00f6ffentlichen Topf transferiert werde. Die Bundes-, Landes- und Kommunalpolitik sei nun gefordert, gerade weil sie in den Entscheidungsgremien der Deutschen Bahn ihren Einfluss habe, nun ein kurzfristiges Umdenken herbeizuf\u00fchren. Die 86 Mrd. Euro Investition in die Bahninfrastruktur sei nur ein Tropfen auf den hei\u00dfen Stein und gegen\u00fcber den Investitionen und die Erweiterung des Stra\u00dfennetzes ein deutlicher Wettbewerbsnachteil. <\/p>\n

Sonntagsreden, dass nun mehrere tausend neue Arbeitskr\u00e4fte seitens der Deutschen Bahn eingestellt werden n\u00fctzten nichts. Gerade in Hessen lasse man sich in \u00fcbergro\u00dfem Ma\u00dfe durch Festveranstaltungen fortw\u00e4hrend feiern, wie toll die Bahn doch sei. Im Alltag sei die Welt d\u00fcster und man steuert auf einen deutschlandweiten Notstand zu. Man m\u00fcsse konkret und auf die Region, die St\u00e4dte bezogene Personaldefizite benennen, aufzeigen und analysieren. Ggf. m\u00fcsse umgehend damit begonnen werden, Personal deutschlandweit umzubesetzen, um insbesondere solche Skandale auf den Hauptstrecken wie Frankfurt-Gie\u00dfen-Marburg-Kassel, woran auch die Achse Gie\u00dfen-Siegen(-Hagen\/-K\u00f6ln) h\u00e4nge, auszuschlie\u00dfen. Im Rahmen der verkehrsunternehmerischen und politischen Aufarbeitung ist es aus Sicht von PRO BAHN Hessen auch notwendig, dass Schuldige des Verwahrlosens, des Kahlschlags von gesellschaftlichem Gemeinschaftseigentums und von einst gro\u00dfen und gut aufgestellten Personalbest\u00e4nden im Schienenpersonenverkehr benannt werden. In der Verantwortung sieht man den ehemaligen Bahnchef Mehdorn, der die Deutsche Bahn gegen die Wand gefahren habe. Jedoch die Politiker, die das alles mitgetragen haben, k\u00f6nnten nicht heute so tun, als sei nichts geschehen. Falls es m\u00f6glich ist, diese Personen heute noch zur Verantwortung zu ziehen, muss dies dringend erfolgen. Solch unverantwortliche S\u00fcnden zu Lasten der gesamten Gesellschaft m\u00fcssten, falls der entsprechende Rechtsrahmen gegeben sei, dann auch f\u00fcr die seinerzeit Verantwortlichen pers\u00f6nliche Konsequenzen haben.<\/p>\n

Der Fahrgastverband PRO BAHN bietet an, sich in einer strukturellen und zukunftsweisenden Aufstellung des Schienenpersonennahverkehrs konstruktiv einzubringen, so dass so schnell als m\u00f6glich, solche Zust\u00e4nde wie am 24.01. und 25.01. zwischen Gie\u00dfen und Butzbach endg\u00fcltig der Vergangenheit angeh\u00f6ren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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