![\"\"](\"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/DSC02812-klein-300-300x225.jpg\")
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Der PRO BAHN Landesverband Hessen widerspricht dem Hess. Verkehrsminister Al-Wazir in seiner Argumentation im erneut deutlich, was die Barrierefreiheit von Bahnh\u00f6fen in Hessen anbetrifft. Die \u00c4u\u00dferungen Al-Wazirs gehen auf eine Anfrage von Abgeordneten im Hess. Landtag zur\u00fcck. Seit Anfang der 2000er Jahre werde mit der Verschleierungstaktik gearbeitet, dass alle H\u00f6henunterschiede bis 21 cm zwischen Bahnsteigkante und Triebfahrzeug als barrierefrei bezeichnet werden. Dies sei ein Affront und eine Herabw\u00fcrdigung, ein gesellschaftlicher S\u00fcndenfall gegen\u00fcber den mobili\u00e4tseingeschr\u00e4nkten Menschen.<\/p>\n
Mag bei dem Stationsausbau die Verbindung von der \u00f6ffentlichen Stra\u00dfe, vom Gehweg zum Bahnsteig an einigen Orten noch sinnvoll geplant sein, ebenso die Gestaltung von Rampen und Aufz\u00fcgen, sieht es in der Relation Bahnsteig versus Triebwagen bzw. Z\u00fcgen in Hessen verheerend aus.<\/p>\n
Gerade in Hessen sind auf vielen Strecken Nahverkehrstriebwagen mit 55 cm Einstiegh\u00f6he \u00fcber Schienenoberkante unterwegs, die H\u00f6he der ausgebauten Bahnsteige betrage inzwischen oft 76 cm \u00fcber Schienenoberkante. Dies k\u00f6nne unter realistischen Bedingungen nicht als barrierefreier Einstieg bezeichnet werden, so der Landesvorsitzende Thomas Kraft. Hessen nehme da eine traurige Sonderrolle ein, weil in den beiden Verkehrsverb\u00fcnden RMV und NVV aus Sparsamkeitsgr\u00fcnden seit den 1990er Jahren die niedrigeren 55cm-Nahverkehrstriebwagen von Alstom, Stadler und Bombardier beschafft wurden, man aber nun h\u00f6here Bahnsteige baue. So gelte der Frankfurter Hbf. als barrierefrei, obwohl die zu niedrigen Z\u00fcge an den h\u00f6heren Bahnsteig fahren. Die ausgebaute Niddertalbahn Bad Vilbel-Stockheim habe auf ihrer gesamten Strecke das Problem.<\/p>\n
Die Main-Weser-Bahn (Frankfurt-Gie\u00dfen-Marburg-Kassel) verf\u00fcge mit Stadtallendorf und Bad Nauheim \u00fcber 76 cm hohe Bahnsteige, w\u00e4hrend Marburg mit 55 cm Bahnsteigen ausgebaut sei. Entlang dieser Bahnstrecke gebe es weitere Beispiele unmittelbar benachbarter Bahnh\u00f6fe, wo die Differenz in den H\u00f6henunterschieden gegeben sei. Dieser Betrachtung unterliegen nur die ausgebauten Bahnh\u00f6fe. Anhand von Ausbaupl\u00e4nen f\u00fcr weitere Stationen zeichne sich auch ab, dass man vors\u00e4tzlich dieses Barriereproblem mit differierenden Bahnsteigh\u00f6hen noch versch\u00e4rfe.<\/p>\n
Im Jahr 2011 sei man in Hessen mit sog. zwei Ausbauprogrammen an den Start gegangen. Fazit sei, dass noch nicht mal die H\u00e4lfte der Stationen, welche bis 2019 fertiggestellt sein sollten, bis heute in Angriff genommen habe. Bei vielen sei weder die Planung angesto\u00dfen, noch sei die Finanzierungsfrage umf\u00e4nglich gekl\u00e4rt.<\/p>\n
Fatal sei auch der Vorlaufbetrieb der S-Bahn Rhein\/Main. Da man in weiten Teilen die gleichen Gleise wie der Regional- und Fernzugverkehr benutze, wie z.B. zwischen Frankfurt und Wiesbaden, best\u00fcnden hier 76 cm hohe Bahnsteige, jedoch wurden 96 cm hohe S-Bahn-Z\u00fcge beschafft, davon zahlreiche im Jahr 2014 mit der ersten Einsatzzeit bis Ende der 2030er Jahre.<\/p>\n
An den Triebfahrzeugen, ob S-Bahn oder Regionalzug, seien an einer T\u00fcr manuell zu bedienende Metallvorrichtungen vorhanden. Da es vielfach kein Zugbegleitpersonal gebe und die Fahrpl\u00e4ne eng getaktet seien, k\u00f6nnen diese nicht wirklich in Funktion genommen werden oder sie sind je nach Station nur bedingt einsetzbar.<\/p>\n
Noch schlimmer trifft es die zahlreichen Stationen unter 1.000 Einstiegen pro Tag, welche zahlreich in Nord-, Ost- und Mittelhessen vorhanden sind. Rund 85% dieser Stationen finden in den geplanten Ausbauten \u00fcberhaupt keine Ber\u00fccksichtigung, welche weiterhin nur eine Einstiegsh\u00f6he von 26 cm oder 38 cm haben. Die \u00fcberproportionale Investitionsbeschr\u00e4nkung auf den Raum in und um Frankfurt f\u00fchre dazu, dass ganze Streckenabschnitte auch im Jahr 2060 noch so aussehen werden wie im Jahr 1910. <\/p>\n
Das Land Hessen liege in dem Ranking der Barrierefreiheit von Bahnstationen im Vergleich unter allen Bundesl\u00e4ndern aktuell auf Platz 14 und habe sich in den letzten 10 Jahren nur vom vorletzten auf den drittletzten Platz verbessert. Fakt sei, dass das Hess. Verkehrsministerium seit vielen Jahren durch mediale T\u00e4uschungsman\u00f6ver verschleiere, wie schlecht die Situation wirklich ist. Der Rhein-Main-Verkehrsverbund mit dem Grundsatz der Werbestrategie durch Sonntagsreden erg\u00e4nze dies zus\u00e4tzlich, so dass die Bev\u00f6lkerung von der Fehlentwicklung in Hessen seit Jahrzehnten wenig mitbekomme, so der Fahrgastverband PRO BAHN.<\/p>\n
Der PRO BAHN Landesverband Hessen widerspricht dem Hess. Verkehrsminister Al-Wazir in seiner Argumentation im erneut deutlich, was die Barrierefreiheit von Bahnh\u00f6fen in Hessen anbetrifft. Die \u00c4u\u00dferungen Al-Wazirs gehen auf eine Anfrage von Abgeordneten im Hess. Landtag zur\u00fcck. Seit Anfang der … Weiterlesen ![\"\"](\"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/20180827_164017-klein-500.jpg\")
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