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Tag der Nachhaltigkeit am 10.09.2020, ein Termin, mit dem insbesondere in der Politik darauf hingewiesen wird, wie wir unser Zusammenleben umstellen m\u00fcssen, wozu wesentlich die Mobilit\u00e4t hinzugez\u00e4hlt werden muss. Leider tritt man bei den umweltschonenden Personenbef\u00f6rderungen in Hessen auf der Stelle. Als Beispiele sind zu nennen:<\/p>\n
a) Der Bund stellt Milliardensummen zur Verf\u00fcgung, w\u00e4hrend andere Bundesl\u00e4nder nicht nur Antr\u00e4ge f\u00fcr Ausbaustrecken gestellt h\u00e4tten, sogar in konkrete Planungen eingestiegen worden ist, hat Hessen noch keine einzige Strecke f\u00fcr die Elektrifizierung angemeldet. Lediglich die Niddertalbahn (RB 34) wird auf kommunale Initiative hin in Erw\u00e4gung gezogen.<\/p>\n
b) Entgegen jedweder Logik l\u00e4sst der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) zwar f\u00fcr seinen Verbundraum zwar einen Nahverkehrsplan erstellen, jedoch werden schon w\u00e4hrend der Aufstellungsphase gegenteilige Entscheidungen getroffen.<\/p>\n
c) Es werden im Schienenpersonennahverkehr Linienb\u00fcndel neu ausgeschrieben, ohne dass eine akzeptable und anzustrebende Zahl an Fahrgastzuw\u00e4chsen einkalkuliert wird. Die Nahverkehrstriebwagen werden in einer Anzahl und einer Gr\u00f6\u00dfe bestellt, dass keine Fahrgastzuw\u00e4chse mehr aufgefangen werden k\u00f6nnen. Zudem ist keine Fahrplanausweitung m\u00f6glich, weil zus\u00e4tzliche Triebwagen fehlen werden. Der RMV zementiert gegenteilige Entwicklungen bis weit in die Zeit Ende der 2030er Jahre hinein. <\/p>\n
d) Es gibt kein Konzept, alle Bahnh\u00f6fe an den Bahnstrecken in gleicher Art und unter nachhaltigen Gesichtspunkten auszubauen. An den Ausbau von kleineren Stationen wird \u00fcberhaupt nicht gedacht. Sie fristen ihr Dasein wie vor \u00fcber 100 Jahren in der Kaiserzeit. Das h\u00e4lt vom Bahnfahren in der Fl\u00e4che ab. Hessen belegt in dem Ausbaustandard der Bahnstationen im L\u00e4ndervergleich den drittletzten Platz.<\/p>\n
e) Entgegen allen Anratens von Expertenseite wird auf einen langen Zeitraum f\u00fcr die Bahnstrecken im l\u00e4ndlichen Raum aktuell f\u00fcr die Zeitspanne von rund 15 Jahren vorgegeben, dass weiterhin Dieseltriebwagen fahren sollen, ja gar neu beschafft werden sollen. Kaum ein Industrieland schafft noch Dieseltriebwagen an, Hessen ist da weiterhin vorn dabei, dass die Bahnverkehrsunternehmen das umsetzen sollen.<\/p>\n
f) In Hessen sind 101 Ortsumgehungen f\u00fcr Bundesstra\u00dfen sowie die Fertigstellung von zwei Autobahnen im Bundesverkehrswegeplan 2030 verankert. Beim gr\u00f6\u00dften Teil dieser Projekte darf die Realisierungschance hinterfragt werden, ebenso die Wirtschaftlichkeit. Insbesondere Letzteres erfolgt nicht, stattdessen sind Finanzmittel, wenn auch beim Bund, gebunden. Diese k\u00f6nnten wenigstens in Teilen in die Schiene gesteckt werden. Hessen h\u00fcllt sich jedoch in Schweigen, auf eine Umschichtung der Mittel zu dr\u00e4ngen.<\/p>\n
Dies sind sechs Beispiele daf\u00fcr, dass Hessen verkehrspolitisch kein nachhaltiges Bundesland ist. Mit der F\u00f6rderung von Lastenfahrr\u00e4dern allein l\u00e4sst sich keine landesweite Verkehrswende erreichen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Tag der Nachhaltigkeit am 10.09.2020, ein Termin, mit dem insbesondere in der Politik darauf hingewiesen wird, wie wir unser Zusammenleben umstellen m\u00fcssen, wozu wesentlich die Mobilit\u00e4t hinzugez\u00e4hlt werden muss. Leider tritt man bei den umweltschonenden Personenbef\u00f6rderungen in Hessen auf der … Weiterlesen