{"id":7651,"date":"2021-01-15T10:00:18","date_gmt":"2021-01-15T08:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=7651"},"modified":"2021-01-15T12:30:29","modified_gmt":"2021-01-15T10:30:29","slug":"pro-bahn-mittelhessen-dankt-vize-landrat-marian-zachow-fuer-den-start-zu-studien-fuer-reaktivierung-und-wiederaufbau-von-zwei-bahnstrecken-im-landkreis-marburg-biedenkopf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=7651","title":{"rendered":"PRO BAHN Mittelhessen dankt Vize-Landrat Marian Zachow f\u00fcr den Start zu Studien f\u00fcr Reaktivierung und Wiederaufbau von zwei Bahnstrecken im Landkreis Marburg-Biedenkopf"},"content":{"rendered":"
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Die \u00fcberbaute Bahntrasse der Aar-Salzb\u00f6de-Bahn in Lohra. Im Hintergrund ein Discounter-Einkaufsmarkt \u00fcber der Bahntrasse. Die Option ist, eine neu aufgebaute Trasse auch links am Einkaufsmarkt vorbei zu legen. Rechts das alte Bahnhofsgeb\u00e4ude von Lohra, im Vordergrund das Gleisbett und Reste der Bahnsteiganlage.<\/p><\/div>\n

Die Aar-Salzb\u00f6de-Bahn und die Ohmtalbahn, zwei Bahntrassen welche dem Personenverkehr dienten und seit einigen Jahren insbesondere in der Kreispolitik des Landkreises Marburg-Biedenkopf wieder in den Mittelpunkt ger\u00fcckt sind. Die Aar-Salzb\u00f6de-Bahn verband zwischen Niederwalgern und Herborn (\u00fcber Gladenbach\/Bad Endbach) die Main-Weser-Bahn \u00fcber 54 km mit der Dillstrecke. Im \u00f6stlichen Abschnitt wurde der Personenverkehr 1995 und im westlichen Abschnitt 2001 eingestellt. Der Gleisabbau erfolgte nach einem Schienenklau im Jahr 2006. Die Ohmtalbahn hat schon l\u00e4nger keinen Personenverkehr mehr und verband bis 1980 Kirchhain (Main-Weser-Bahn) \u00fcber Homberg (Ohm) mit Burg- und Nieder-Gem\u00fcnden (Vogelsbergbahn). Die ersten 10 Kilometer der Ohmtalbahn werden heute noch f\u00fcr den G\u00fcterverkehr wegen eines Steinbruchs genutzt.<\/p>\n

Danke sagt der PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen daf\u00fcr, dass die beiden Bahnstrecken wieder in die politische Diskussion ger\u00fcckt sind, dem Ersten Kreisbeigeordneten und Verkehrsdezernenten Marian Zachow (CDU), der gleichzeitig stellvertretender Landrat ist. Dass nun eine Vorstudie f\u00fcr die Reaktivierung der Ohmtalbahn und eine Machbarkeitsstudie f\u00fcr die Salzb\u00f6debahn in Auftrag gegeben wurde, ist quasi der Verdienst des engagierten hauptamtlichen Kommunalpolitikers. <\/p>\n

Ihm ist es gelungen, \u00fcberhaupt erstmal die Rahmenbedingungen in ruhiger und sachlicher Art in die Richtung zu lenken, dass es nun zu den gutachterlichen Auftr\u00e4gen gekommen ist. Die Zeichen standen eher in die andere Richtung. Gerade auf kommunaler Ebene gibt es \u00fcberall Vorbehalte zur Reaktivierung von Bahnstrecken und aufgrund der Vielzahl der Akteure, welche bei der gro\u00dfen Zahl von Kommunen entlang der alten Bahntrassen einbezogen werden m\u00fcssen, ist eine kritische Hinterfragung eine logische Folge. Zwei \u00dcberbauungen des Hauptgleises gibt es schon auf der Salzb\u00f6debahn in Lohra und Gladenbach.<\/p>\n

Oftmals wird die Wirtschaftlichkeit hinterfragt, ob denn gen\u00fcgend Fahrg\u00e4ste solch einen Zug nutzen. Der Vergleich zum jeweils aktuell bereits verkehrenden Linienbus wird gezogen, womit man dem Anschein nach deutlich g\u00fcnstiger die Fahrg\u00e4ste transportieren kann.
\nDer Begriff \u201eWirtschaftlichkeit\u201c bringt den Vergleich Schiene-Stra\u00dfe seit Jahrzehnten in eine ungerechte Schieflage, dies sei nur nebenbei angemerkt.<\/p>\n

Die Fakten bereits reaktivierter bzw. wieder aufgebauter Bahnstrecken sprechen f\u00fcr sich. Die Fahrgastzahlen wurden in fast allen F\u00e4llen um ein Mehrfaches \u00fcbertroffen. Gerade diese Erwartung ist f\u00fcr die Salzb\u00f6debahn zu erwarten. Mit den Linienbussen auf der Achse Gladenbach-Marburg werden Fahrgastzahlen erreicht, welche in einem l\u00e4ndlich gepr\u00e4gten Raum wie dem Lahn-Dill-Bergland (auch Hessisches Hinterland genannt), an anderer Stelle nicht erreicht werden. In weiten Teilen der Kommunalpolitik des Landkreises Marburg-Biedenkopf ist man mittlerweile der Ansicht, dass die Stilllegung und der R\u00fcckbau der Bahnstrecke ein Fehler waren. <\/p>\n

Nun gilt es, in der konstruktiven und sachlichen Art die gutachterlichen Untersuchungen f\u00fcr die Salzb\u00f6debahn und die Ohmtalbahn konstruktiv zu begleiten. Der PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen will seinen Beitrag dazu leisten. Nochmals ein Lob an den Ersten Kreisbeigeordneten, dass man im Prozess bereits soweit gekommen ist. Der Lahn-Dill-Kreis und der Schwalm-Eder-Kreis, beides Nachbar-Landkreise, in denen ebenfalls Bahntrassen liegen, welche einer konstruktiven Betrachtung im Sinne einer Verkehrswende bed\u00fcrfen, k\u00f6nnen sich an der Arbeit des Marian Zachow ein Beispiel nehmen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Aar-Salzb\u00f6de-Bahn und die Ohmtalbahn, zwei Bahntrassen welche dem Personenverkehr dienten und seit einigen Jahren insbesondere in der Kreispolitik des Landkreises Marburg-Biedenkopf wieder in den Mittelpunkt ger\u00fcckt sind. Die Aar-Salzb\u00f6de-Bahn verband zwischen Niederwalgern und Herborn (\u00fcber Gladenbach\/Bad Endbach) die Main-Weser-Bahn … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7651"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7651"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7651\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7664,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7651\/revisions\/7664"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7651"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7651"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7651"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}