{"id":7716,"date":"2020-11-13T12:24:27","date_gmt":"2020-11-13T11:24:27","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=7716"},"modified":"2021-03-07T12:25:28","modified_gmt":"2021-03-07T11:25:28","slug":"variantenentscheidung-fuer-neubaustrecke-rhein-main-rhein-neckar-ist-falsch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=7716","title":{"rendered":"Variantenentscheidung f\u00fcr Neubaustrecke Rhein\/Main-Rhein\/Neckar ist falsch"},"content":{"rendered":"

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Als falsche Entscheidung bezeichnet der PRO BAHN Landesverband Hessen die Variantenentscheidung zur Neubaustrecke Rhein\/Main-Rhein\/Neckar. Die Vorzugstrasse beg\u00fcnstige den rein auf Wirtschaftsinteressen beruhenden Trend, nur die ganz gro\u00dfen Metropolen miteinander verbinden zu wollen, anstatt ein Verkehrsmittel f\u00fcr alle B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger zu schaffen. F\u00fcr Darmstadt ist diese Entscheidung von sehr gro\u00dfem Nachteil und schlie\u00dfe den aufstrebenden Wissenschaftsstandort nur unzureichend an das Fernzugnetz an.<\/p>\n

Ver\u00e4rgert zeigen sich die Fahrgastvertreter auch \u00fcber den Verlauf des Beteiligungsforums. Vier Jahre und elf Sitzungen Beteiligungsforum seien vergangen und dann werde eine v\u00f6llig andere Variante vier Wochen vor der Entscheidung einfach aus dem Hut gezaubert, so der PRO BAHN-Fachreferent Bernd Rohrmann.<\/p>\n

Viele Verfahrensschritte, wie sie bei anderen Dialog- und Beteiligungsforen angewendet wurden, z.B. eine Raumwiderstandskartierung, Kostenvergleiche, all diese sind im Fall der Neubauplanung Rhein\/Main-Rhein\/Neckar nicht erfolgt. Das EU-Recht werde mit F\u00fc\u00dfen getreten, man vermisse bei der Variantenentscheidung eine Umweltvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung, eine Vertr\u00e4glichkeit mit FFH-Gebieten und eine Vereinbarkeit mit dem Wasserrecht. Die sog . Variante II b hat nunmehr den Vorzug erhalten. Der Verlauf entlang der A 67 von s\u00fcdlich des Darmst\u00e4dter Siedlungsraums bis nach Lorsch werden Naturschutz- und FFH-Gebiete zerschnitten.<\/p>\n

Es ist im Grunde absehbar gewesen, dass engem Raster die Richtung vorgegeben hat, die Trasse entlang der Autobahn verlaufen zu lassen. Einer Variante unter voll umf\u00e4nglicher Einbeziehung des Darmst\u00e4dter Hauptbahnhofs wurde nie eine wirkliche Chance gegeben. Auch die nun erfolgende Bypassl\u00f6sung bringt keinen Mehrwert f\u00fcr die s\u00fcdhessische Gro\u00dfstadt. Letztlich war und ist es das Ziel, dass die Menschen nur mittels Hessen-Express zum Flughafen-Fernbahnhof fahren sollen.<\/p>\n

Mit der eingleisigen Strecke im Verlauf der Eschollbr\u00fccker Stra\u00dfe im S\u00fcden von Darmstadt und der niveaugleichen Einf\u00e4delung in die Neubaustrecke wird es keine weitreichenden Kapazit\u00e4tserweiterungen f\u00fcr die s\u00fcdhesssische Gro\u00dfstadt gegen\u00fcber dem heutigen Zugangebot geben. Zudem m\u00fcssen die Z\u00fcge, insbesondere wenn sie als Ostumfahrung von Frankfurt \u00fcber Babenhausen fahren, nach S\u00fcden weiter Tag und Nacht \u00fcber die Main-Neckar-Bahn fahren. Auch aus diesen Gr\u00fcnden ist die Vorzugsvariante eine der schlechtesten L\u00f6sungen.<\/p>\n

Viele der Akteurinnen und Akteure des Beteiligungsforums werden bitter entt\u00e4uscht sein, dass der Prozess so katastrophal endet, so Rohrmann. Der PRO BAHN Landesverband Hessen wird das Projekt nun in dem beginnenden Rechtsverfahren (Regionalplan\u00e4nderung, Linienbestimmung und Planfeststellung) weiter sehr kritisch begleiten. Man wird sich mit anderen Verb\u00e4nden zusammentun, um einen m\u00f6glichen Rechtsrahmen auszuloten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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