{"id":7893,"date":"2021-06-29T20:22:14","date_gmt":"2021-06-29T18:22:14","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=7893"},"modified":"2021-06-29T20:23:00","modified_gmt":"2021-06-29T18:23:00","slug":"vcd-pro-bahn-und-pro-bahn-bus-im-deutschen-bahnkundenverband-widersprechen-staufenbergs-buergermeister-gefeller-in-sachen-lumdatalbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=7893","title":{"rendered":"VCD, PRO BAHN und Pro Bahn & Bus im Deutschen Bahnkundenverband widersprechen Staufenbergs B\u00fcrgermeister Gefeller in Sachen Lumdatalbahn"},"content":{"rendered":"
\"Der<\/a>

Der Bahnhof Treis a.d. Lumda.<\/p><\/div>\n

Als \u201eVerkehrspolitik aus dem letzten Jahrtausend\u201c bezeichneten die Fahrgastverb\u00e4nde PRO BAHN, Pro Bahn & Bus im Deutschen Bahnkundenverband und der Kreisverband des Verkehrsclubs Deutschland die W\u00fcnsche des Staufenberger B\u00fcrgermeisters Gefeller (SPD) nach einer inner\u00f6rtlichen \u201eUmgehungsstra\u00dfe\u201c f\u00fcr Treis auf der Trasse der Lumdatalbahn. <\/p>\n

W\u00e4hrend mittlerweile auch bei konservativen Politikern angekommen ist, dass auch auf dem Land der Nahverkehr ausgebaut werden muss und daf\u00fcr Bahnstrecken wie die Lumdatalbahn oder die Horlofftalbahn reaktiviert werden sollen, m\u00f6chte Gefeller immer noch weitere Stra\u00dfen bauen. Dabei ist l\u00e4ngst wissenschaftlich belegt, dass neue Stra\u00dfen nur neuen Verkehr anziehen. Daf\u00fcr den \u00f6kologisch sinnvollsten Verkehrsweg Schiene zu opfern, ist ein v\u00f6llig falscher Ansatz. Stattdessen gilt auch f\u00fcr Bus und Bahn: durch gute Angebote wird eine Nachfrage erzeugt und es findet eine Verlagerung „in sinnvolle Bahnen“ statt.<\/p>\n

Die Alternative zu mehr Stra\u00dfenverkehr kann nur in der Schaffung von neuen Verkehrsangeboten liegen. Das Fahrrad und die Bahn spielen dabei eine entscheidende Rolle f\u00fcr die L\u00f6sung der Verkehrsprobleme des einwohnerstarken, aber strukturschwachen Stadtteils Treis und des ganzen Lumdatals. Ihnen die Wege zu nehmen, w\u00e4re Verkehrspolitik, die nicht zu den notwendigen Klimazielen passt.<\/p>\n

Eine Treis ein zweites Mal zerschneidende Autotrasse wird zudem weite Teile des Ortes zus\u00e4tzlich rund um die Uhr verl\u00e4rmen und durch die Einbahnstra\u00dfenregelung f\u00fcr zus\u00e4tzlichen inner\u00f6rtlichen Verkehr sorgen. <\/p>\n

Gefeller irrt im \u00dcbrigen, wenn das normale F\u00f6rderverfahren der Lumdatalbahn als Weitergabe des Schwarzen Peters bezeichnet. F\u00f6rdermittel werden von oben nach unten, vom Bund \u00fcber die L\u00e4nder in die Regionen weitergeleitet. An der Spitze des Entscheidungsweges steht bei Schienenstrecken der Bund. Das sollte ein B\u00fcrgermeister wissen, das hat nichts mit einem Schwarzen, Roten oder Gr\u00fcnen Peter zu tun <\/p>\n

Vor wenigen Jahren schlug B\u00fcrgermeister Gefeller den Bau einer eigenen Asphaltspur f\u00fcr Busse als \u201eSchnellfahrstrecke\u201c auf der Lumdatalbahntrasse vor. Diese Idee hat sich als Rohrkrepierer herausgestellt und fand bei niemandem ein positives Echo. Sie w\u00e4re auch technisch kaum umsetzbar gewesen. B\u00fcrgermeister Gefeller muss sich die Frage stellen lassen, inwiefern seine politischen Aussagen \u00fcberhaupt im Ansatz der Sinnhaftigkeit und Seriosit\u00e4t gen\u00fcgen.<\/p>\n

Die Fahrgastverb\u00e4nde nehmen die Vorst\u00f6\u00dfe von B\u00fcrgermeister Gefeller zum Anlass, die f\u00fchrende Rolle des Landes Hessen bei der Reaktivierung und langfristigen Sicherung von Bahnstrecken zu bekr\u00e4ftigen. Es darf nicht dazu kommen, dass die Reaktivierung von Bahnstrecken durch eine einzelne Kommune blockiert wird. Eine vern\u00fcnftige Bahnpolitik in der Region folgt auch dem Solidarprinzip. F\u00fcr Rabenau-Londorf, Allendorf\/Lumda und auch f\u00fcr den Staufenberger Stadtteil Treis fallen die Fahrzeitverbesserungen durch die Lumdatalbahn deutlicher aus als f\u00fcr das untere Lumdatal. B\u00fcrgermeister Gefeller ist aber offensichtlich nicht bereit, diesen solidarischen Weg mitzugehen und stellt sich damit sowohl gegen die Linie seiner sozialdemokratischen Partei im Kreis als auch gegen seinen gr\u00fcnen B\u00fcndnispartner.<\/p>\n

Die Verb\u00e4nde erinnern in diesem Zusammenhang nochmals an die negative Rolle der Stadt Staufenberg beim Stilllegungsverfahren der unteren Lumdatalbahn Lollar – Mainzlar nach Ende der G\u00fcterbedienung zum Hartsteinwerk Ende 2016.Die Stadt Staufenberg hat keinerlei Versuche unternommen, die Bahn in Betrieb zu halten und damit die damals schon intensiv diskutierte Reaktivierung f\u00fcr den Personenverkehr erschwert. Durch die Stadtentwicklungsgesellschaft Staufenberg hatte die Stadt Staufenberg die Entscheidung \u00fcber den Weiterbetrieb oder die Stilllegung der zuvor angepachteten Strecke direkt in der Hand. Mit gutem Willen w\u00e4re sicher eine f\u00fcr Staufenberg kostenneutrale L\u00f6sung zu finden gewesen.<\/p>\n

Im Gegensatz dazu haben beispielsweise die Gemeinde W\u00f6lfersheim und die Stadt Hungen extra ein Eisenbahn-Infrastrukturunternehmen beauftragt, um die ebenfalls zu reaktivierende Horlofftalbahn zu erhalten und Pflegearbeiten durchf\u00fchren zu lassen. Nicht zuletzt dadurch wird die Reaktivierung der Horlofftalbahn um einiges fr\u00fcher erfolgen k\u00f6nnen als die der Lumdatalbahn.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Als \u201eVerkehrspolitik aus dem letzten Jahrtausend\u201c bezeichneten die Fahrgastverb\u00e4nde PRO BAHN, Pro Bahn & Bus im Deutschen Bahnkundenverband und der Kreisverband des Verkehrsclubs Deutschland die W\u00fcnsche des Staufenberger B\u00fcrgermeisters Gefeller (SPD) nach einer inner\u00f6rtlichen \u201eUmgehungsstra\u00dfe\u201c f\u00fcr Treis auf der Trasse … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7893"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7893"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7893\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7897,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7893\/revisions\/7897"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7893"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7893"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7893"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}