{"id":8276,"date":"2021-11-09T06:43:05","date_gmt":"2021-11-09T05:43:05","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=8276"},"modified":"2022-01-10T06:44:39","modified_gmt":"2022-01-10T05:44:39","slug":"8276","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=8276","title":{"rendered":"PRO BAHN Hessen fordert Neuaufstellung aller hessischen Nahverkehrspl\u00e4ne – Busnetzausdehnung, Reaktivierung und Bahnstreckenerweiterung m\u00fcssen im nachholbed\u00fcrftigen Hessen durch massiven Quantensprung vorangetrieben werden"},"content":{"rendered":"

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Die Neuaufstellung aller hessischen Nahverkehrspl\u00e4ne fordert der Fahrgastverband PRO BAHN. Landesverband Hessen. Dazu geh\u00f6ren einerseits die Regionalen Nahverkehrspl\u00e4ne (RNVP) der Verkehrsverb\u00fcnde NVV, RMV und VRN, vorrangig mit Zugverkehr. Auch die Lokalen Nahverkehrspl\u00e4ne sind allesamt eine Verfestigung des Ist-Zustandes, bieten nur Perspektivlosigkeit, allenfalls Aufwertungen in Form der Wiederherstellung von Busverbindungen, welche es vor 20, 30 und mehr Jahren schon mal gab. In einigen hessischen Landkreisen muss der inhaltliche Bremsklotz endlich beiseite ger\u00e4umt werden. Nach Ansicht des Fahrgastverbandes erf\u00fcllt keiner der Pl\u00e4ne die aus dem Klimaurteil des Bundesverfassungsgerichts (vom April 2021) hervorgehenden Klimaziele, weil mit ihnen weder die erforderliche Ausweitung des Fahrgastaufkommens noch eine ausreichende Verlagerung von heutigem Autoverkehr auf die umweltschonenden Verkehrsmittel Eisenbahn, Bus und Stra\u00dfenbahn erreicht wird. Zudem ist das Land aufgefordert, Bahnstrecken-Reaktivierungen aktiv voranzutreiben, statt auf teils r\u00fcckw\u00e4rtsgewandte kommunale Akteure zu warten, welche teils sogar Bahnstrecken abrei\u00dfen wollen. Bisher schweigt das Land hierzu und k\u00fcmmert sich auch nicht um Schieneng\u00fcterverkehr in der Region. Das Verkehrsministerium muss daher per Erlass eine \u00dcberarbeitung aller Regionalen und Lokalen Nahverkehrspl\u00e4ne in Hessen bis Silvester 2023 anordnen und den Landkreisen die finanziellen Mittel f\u00fcr einen t\u00e4glichen Halbstundentakt in alle Orte und auf allen Bahnstecken und Buslinien (als Mindestangebot) bereitstellen. <\/p>\n

Die l\u00e4ndlichen Landkreise haben seit der gro\u00dfen Reform des Personenverkehrs 1995, insgesamt ca. 40 Prozent der Busleistungen verloren, darunter der Lahn-Dill-Kreis. Hier gelangt man von den Haupteinsteigepunkten mit Bahnanschluss, Wetzlar, Herborn und Dillenburg, nur noch direkt in den Kernort der umliegenden Gro\u00dfgemeinden. Die kleineren Orte sind lediglich mit dem Umstieg in noch schlechtere Anbindungen erreichbar. Im Vogelsbergkreis ist der Linienbus auf den reinen Sch\u00fclertransport zur\u00fcckgefahren worden. 6 Wochen Sommerferien bieten durchg\u00e4ngig f\u00fcr viele Mittelgebirgsorte nur noch Anbindungen mittels Anruf-Sammel-Taxi auf Vorbestellung.<\/p>\n

\u201eDas Nachbarland Baden-W\u00fcrttemberg strebt eine Verdoppelung des Fahrgastaufkommens bis 2030 an,\u201c erkl\u00e4rt der PRO-BAHN -Hessen-Vorsitzende Thomas Kraft. \u201eWie unser s\u00fcdlicher Nachbar gibt es in Hessen viele l\u00e4ndlich gepr\u00e4gte Gebiete, deren Bev\u00f6lkerung von steigenden Energiepreisen stark betroffen sein wird. Umso wichtiger ist es, echte Alternativen zum eigenen Auto bereitzustellen. Dazu braucht es einen t\u00e4glichen Halbstundentakt bis 23 Uhr auch f\u00fcr kleine Orte. Genau dies ist Hauptziel f\u00fcr ganz Baden-W\u00fcrttemberg in wenigen Jahren. Kein hessischer Nahverkehrsplan erf\u00fcllt in den Grundparametern der Fl\u00e4che dieses Erreichbarkeitskriterium. <\/p>\n

In Hessen liegen viele Eisenbahnstrecken brach, weil das Land die Reaktivierungsbem\u00fchungen den Landkreisen \u00fcberl\u00e4sst. Diese m\u00fcssen sich, z. B. in Gro\u00df-Bieberau und Reinheim am Nordrand des Odenwaldes, mit r\u00fcckst\u00fcndiger Kommunalpolitik auseinandersetzen, die statt Reaktivierung auf Abriss setzen. PRO BAHN erinnert an Artikel 41 der Landesverfassung, dass eine \u00dcberf\u00fchrung der Schienenbahnen in Gemeineigentum vorsieht.<\/p>\n

Dieser Verantwortung wird die Landesregierung derzeit nicht gerecht. Weil kommunale Akteure den regionalen Wert von Bahnstrecken f\u00fcr Personen- und G\u00fcterverkehr oft nicht erkennen, muss das Land, wie bei seinen Landesstra\u00dfen, alle vorhandenen Bahnstrecken sichern und die Reaktivierung der Infrastruktur selbst in die Hand nehmen, z. B. mit der Hessischen Landesbahn oder einen Schieneninfrastrukturgesellschaft, die im Koalitionsvertrag erw\u00e4hnt ist. Vorhandene Bahnstrecken lassen sich PRO BAHN zufolge binnen weniger Jahre f\u00fcr G\u00fcter- und Personenverkehr reaktivieren und damit schneller nutzen als neue Strecken. Ein gutes Programm hat der DGB Hessen im Mai 2021 vorgelegt:
\nhttps:\/\/hessen-thueringen.dgb.de\/++co++40f41e20-b238-11eb-8aaf-001a4a160123 , das \u00fcber die Vorschl\u00e4ge von Allianz pro Schiene und Verband Deutscher Verkehrsunternehmen hinausgeht. <\/p>\n

Finanziell muss das Land den t\u00e4glichen Halbstundentakt in alle Orte absichern: Schon vor \u201eCorona\u201c war die Lage vieler Kommunen schlecht. Die Regierungspr\u00e4sidien als Kommunalaufsicht, haben entsprechenden keinen Rechtsrahmen, handeln daher klimapolitisch blind und billigen bzw. fordern Haushaltssanierung per Taktausd\u00fcnnung (wie in Offenbach) oder Verzicht auf fl\u00e4chendeckende Erschlie\u00dfung (wie in Darmstadt-Dieburg). Weil das CO2-Restbudget auch in und f\u00fcr Hessen begrenzt ist, muss der Sektor liefern, der seit 1990 keine Reduktion erreicht hat: Stra\u00dfen- und Luftverkehr. Mit Bereitstellung eines attraktiven, t\u00e4glichen Halbstundentakts f\u00fcr Bus und Bahn erreicht die Landesregierung zwei Politikziele auf einmal: Klimaschutz und gute Lebensbedingungen im ganzen Land, darauf muss auch die kurz- und mittelfristige Nahverkehrsplanung auch in Hessen ohne Einschr\u00e4nkungen ausgerichtet sein, so PRO-BAHN-Vorsitzender Thomas Kraft. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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