{"id":8353,"date":"2022-03-13T09:42:38","date_gmt":"2022-03-13T08:42:38","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=8353"},"modified":"2022-03-13T09:43:05","modified_gmt":"2022-03-13T08:43:05","slug":"wiederholte-falschdarstellung-des-hessischen-verkehrsministeriums-ueber-die-barrierefreiheit-von-bahnstationen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=8353","title":{"rendered":"Wiederholte Falschdarstellung des Hessischen Verkehrsministeriums \u00fcber die Barrierefreiheit von Bahnstationen"},"content":{"rendered":"

PRO BAHN Landesverband Hessen widerspricht verkl\u00e4renden Darstellungen, dass jede zweite Bahnstation barrierefrei ist. 21 cm H\u00f6henunterschied wird seitens des Ministeriums als barrierefrei angesehen, diese sind jedoch f\u00fcr mobilit\u00e4tseingeschr\u00e4nkte Menschen nicht so ohne weiteres \u00fcberwindbar<\/strong><\/p>\n

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Ein Bahnsteig der Main-Weser-Bahn in Mittelhessen. F\u00fcr relativ viel Geld die Oberfl\u00e4che erneuert, jedoch nichtauf 55 cm angehoben, um in die bis in die 2040er Jahre verkehrenden Z\u00fcge einzusteigen.<\/p><\/div>\n

Der Hessische Verkehrsminister Al-Wazir betreibt auch auf dem Sektor Barrierefreiheit Sch\u00f6nrechnerei und dies auch noch auf Kosten der Schwachen in unserer Gesellschaft, n\u00e4mlich der mobilit\u00e4tseingeschr\u00e4nkten Menschen. Mit diesen deutlichen Worten muss der Fahrgastverband PRO BAHN den j\u00fcngsten Ver\u00f6ffentlichungen entgegentreten. Dass 50% der Bahnstationen barrierefrei sind, dies ist falsch und die unbedarften Medienschaffenden werden in die Irre gef\u00fchrt und \u00fcber falsche Zahlen berichtet. Fakt ist, dass bei den ausgebauten Bahnstationen seit 2010 jede dritte falsch bzw. nicht an die Zuggattung angepasst ausgebaut wurde. \u00dcberalterte Planungen von bis zu 20 Jahren f\u00fchren dazu, dass nicht bedacht ist, welcher Zug zum Bauzeitpunkt an der jeweiligen Bahnsteigkante h\u00e4lt. Als Verkl\u00e4rung werden H\u00f6henunterschiede von 21 cm zwischen Fahrzeug und Bahnsteigkante im Bahnverkehr als barrierefrei dargestellt. So wurden im Bahnhof Frankfurt-H\u00f6chst vor wenigen Jahren alle Bahnsteige mit 76 cm H\u00f6he \u00fcber Schienenoberkante ausgebaut, es fahren dort jedoch S-Bahnen mit 96 cm H\u00f6he und Regionalz\u00fcge mit 55 cm H\u00f6he. <\/p>\n

Mit wenigen Umbauten im Weichensystem und unterschiedlich hohen Bahnsteigen f\u00fcr die jeweilige Zuggattung, h\u00e4tte man dies l\u00f6sen k\u00f6nnen. Ein Vorschlag des Fahrgastverbandes PRO BAHN f\u00fcr Frankfurt-H\u00f6chst wurde seinerzeit verworfen. Aber auch der Landkreis Marburg-Biedenkopf ist ein misslungenes Beispiel und kein Positivum wie im Wortglauben des Ministeriums dargelegt.<\/p>\n

Zwar steigt man in Marburg auf 55 cm H\u00f6he ein, jedoch ist der neue Bahnsteig im 7 km entfernten B\u00fcrgeln auf 76 cm ausgebaut, ebenfalls ist dies in Stadtallendorf erfolgt. Die Menschen fallen aktuell bei fast allen Triebwagen in den tieferliegenden Zug. Mit zu hohen Bahnsteigen plant man nun auch in Marburg-S\u00fcd und in Niederwalgern. Im Landkreis Gie\u00dfen hat man in Gro\u00dfen-Linden einen sanierten Bahnsteig auf 38 cm belassen, ebenso in Friedelhausen, wo auf 55 cm gelagerte Innenr\u00e4ume von Z\u00fcgen bestiegen werden m\u00fcssen. Gerade entlang der Main-Weser-Bahn Frankfurt-Friedberg-Gie\u00dfen-Marburg-Kassel sind massive Fehlentscheidungen getroffen worden. Im Frankfurter Hauptbahnhof halten rund 40% der Z\u00fcge mit zu niedrigem Fahrzeugboden an den durchweg 76 cm hohen Bahnsteigen. Die Beispiele des misslungenen Bahnsteigausbaus lassen sich noch beliebig fortsetzen. Zahlreiche kleinere Stationen sind in keinem der Ausbauprogramme genannt, werden also bis in die 2030er Jahre keine \u00c4nderung der Situation erfahren. In Hessen l\u00e4sst sich kaum eine Zugfahrt durchf\u00fchren, so dass sich ein mobilit\u00e4tseingeschr\u00e4nkter Mensch sicher sein kann, an den Folgestationen barrierefrei aus dem Zug zu kommen. <\/p>\n

Das Problem liegt aus Sicht des Fahrgastverbandes PRO BAHN darin begr\u00fcndet, dass seit Jahrzehnten punktuell Bahnhof f\u00fcr Bahnhof geplant wird, aus unterschiedlichen F\u00f6rdert\u00f6pfen finanziert wird, anstatt f\u00fcr eine gesamte Bahnstrecke alle Bahnstationen nach einem einheitlichen Konzept zu planen. Hinzu kommt noch der Wirrwarr der unterschiedlichen Zuggattungsbestellung mit drei verschiedenen Einstiegh\u00f6hen. Der PRO BAHN Landesverband Hessen sch\u00e4tzt die umf\u00e4nglich barrierefreien Bahnstationen in Hessen allenfalls auf etwa 25-30%. Gerade die Fehlplanung von Deutscher Bahn, Land Hessen und Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) haben es quasi schon unm\u00f6glich gemacht, \u00fcberhaupt mal irgendwann im nennenswerten Anteil im Bahnverkehr in Hessen eine Barrierefreiheit zu erreichen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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