{"id":8621,"date":"2022-08-25T22:29:23","date_gmt":"2022-08-25T20:29:23","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=8621"},"modified":"2022-08-25T22:29:23","modified_gmt":"2022-08-25T20:29:23","slug":"von-auflage-zu-auflage-stetig-schlechter-fahrgastverband-pro-bahn-hessen-zur-reaktivierungs-politik-der-hessischen-landesregierung-downgrade-statt-upgrade-in-tradition-des-nicht-handelns-zu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=8621","title":{"rendered":"Von Auflage zu Auflage stetig schlechter: Fahrgastverband PRO BAHN Hessen zur Reaktivierungs-Politik der Hessischen Landesregierung „Downgrade“ statt „Upgrade“ in Tradition des Nicht-Handelns zur Rettung und Reaktivierung regionaler Bahnstrecken Pl\u00e4tze 13 bis 15 Hessens im L\u00e4ndervergleich beim Bahnwesen"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Kritik an der Ambitions- und Ideenlosigkeit von Landesregierung, Verkehrsverb\u00fcnden und Landkreisen \u00fcbt der Fahrgastverband PRO BAHN Hessen, die er an der am 08.08.22 vorgelegten \u201e\u00dcbersicht zur Reaktivierung von Schienenstrecken f\u00fcr den Personenverkehr in Hessen\u201c festmacht. W\u00e4hrend die fachlich fundierten Publikationen von Allianz pro Schiene, Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, DGB und BUND Hessen stetig besser werden (Quellen siehe unten), wird die von der Landesregierung mitverantwortete Publikation stetig schlechter \u2013 sowohl von der Bearbeitungsqualit\u00e4t als auch vom Inhalt. Chancen durch ver\u00e4nderte F\u00f6rderkriterien l\u00e4sst die Politik bewusst ungenutzt, weil dies mit politischer \u00dcberzeugungsarbeit auch des Ministeriums verbunden w\u00e4re. Statt lokalen Widerst\u00e4nden gegen Reaktivierungen aktiv zu begegnen, l\u00e4sst das Land auch w\u00e4hrend der Amtszeit des Verkehrsministers weiterhin Eisenbahnstrecken stilllegen. In der Amtszeit des Hess. Verkehrsministers Al-Wazir wurden neue Reaktivierungsprojekte wurden in seiner Amtszeit nicht umgesetzt. Reaktivierungsideen, auf die er sich beruft, waren zu seinem Amtsantritt schon lange in der \u00f6ffentlichen Diskussion.<\/p>\n

Von sich aus wird die Hessische Landesregierung bei Reaktivierungen grunds\u00e4tzlich nicht t\u00e4tig und erwartet immer erst ein Votum aus den Landkreisen und Kommunen, dass Vorstudien und darauf folgend Machbarkeitsstudien in Auftrag gegeben werden. <\/p>\n

Falschmeldung mit 7 Reaktivierungen \u2013 es sind nur 1 l\u00e4ngere Strecke und zwei sehr kurze
\nAls wirkliche Reaktivierung k\u00f6nnen nur die Untere Edertalbahn Korbach-Frankenberg (2015), L\u00e4nge 31 km und die Pfungstadtbahn (2011), L\u00e4nge 2 km, sowie die n\u00f6rdliche Taunusbahn Gr\u00e4ven-wiesbach-Brandoberndorf, L\u00e4nge 7 km, genannt werden. Alles andere hat irgendwie Bezug zum Ausbau der S-Bahn Rhein\/Main oder eine dazugeh\u00f6rigen Mischbetriebs im gro\u00dfst\u00e4dtischen Umfeld und kann nicht als Reaktivierung bezeichnet werden.<\/p>\n

Bewusst falsches Bewertungsverfahren angewendet
\nObwohl die Bundesregierung mit der Neuauflage des \u201eStandardisierten Bewertungsverfahrens\u201c die Neuberechnung des Nutzens reaktivierter Bahnstrecken erm\u00f6glicht und auch das Bundesinstitut f\u00fcr Bau-, Stadt- und Raumforschung eindeutig positive Effekte auf die Entwicklung l\u00e4ndlicher R\u00e4ume nachweist, lassen RMV, NVV und voran die Landesregierung zahlreiche Strecken durch das veraltete Raster vor Vorlage der erw\u00e4hnten Neuauflage fallen.<\/p>\n

Dies sind die potentiellen Opfer der Hessischen Landesregierung gegen Schienen f\u00fcr zuk\u00fcnftige Generationen im Bundesland
\na) Reinheim – Gro\u00df-Bieberau (Gersprenztalbahn)
\nb) Brandoberndorf-Albshausen und Gr\u00e4venwiesbach-Weilburg (Solmsbachtalbahn und Weiltalbahn)
\nc) Dillenburg-Ewersbach (Dietzh\u00f6lztalbahn)
\nd) Homberg (Efze)-Malsfeld (Nordhessische Kanonenbahn)
\ne) Kassel-Wilhelmsh\u00f6he-Bettenhausen (westlicher Teil Lossetalbahn)
\nf) Kassel-Naumburger Bahn im Teil hinter Baunatal<\/p>\n

Obwohl bereits vom Bundesministerium f\u00fcr Verkehr ein neues Bewertungsverfahren angek\u00fcndigt war, welches auch zum 01.07.2022 ver\u00f6ffentlicht wurde, sind die vorgenannten Strecken nach dem \u00fcberalterten Verfahren untersucht worden, bei welchem von vornherein klar ist, dass eine stillgelegte Bahnstrecke au\u00dferhalb des urbanen gro\u00dfst\u00e4dtischen Raums niemals die alten Kriterien zur Reaktivierung erf\u00fcllen wird. Man nennt dies auch \u201eVorsatz zum Scheitern\u201c. <\/p>\n

F\u00fcr die erw\u00e4hnten Strecken, sie liegen in ganz Hessen verteilt, kann die Landesregierung teils nicht einmal sagen, wieviel Fahrg\u00e4ste die Z\u00fcge nutzen w\u00fcrden. <\/p>\n

Gesprenztalbahn<\/strong>
\nKeine Kenntnis von Fahrgastzahlen, so z.B. bei der Gersprenztalbahn, die mit Wissen von Verkehrsminister Al-Wazir (er wurde im November 2016 informiert) im Fr\u00fchling 2018 f\u00fcr den G\u00fcterverkehr stillgelegt wurde, was eine Reaktivierung f\u00fcr den Personenverkehr deutlich verteuert. <\/p>\n

Solmsbachtalbahn<\/strong>
\nF\u00fcr die Solmsbachtalbahn und Weiltalbahn wurden viele Zugvarianten, wie Direktz\u00fcge nach Frankfurt und\/oder zum Unicampus Gie\u00dfen nicht einbezogen, das Potenzial wurde daher nur rudiment\u00e4r untersucht. <\/p>\n

Dietzh\u00f6lztalbahn<\/strong>
\nBei der Dietzh\u00f6lztalbahn lie\u00dfen die Gutachter trotz Reaktivierung die schienenparallele Buslinie nahezu unvermindert weiterfahren und setzten f\u00fcr den Bus Reisezeiten an, die nur wenige Fahrten erreichen, w\u00e4hrend die Z\u00fcge den ganzen Tag \u00fcber schneller als der Bus unterwegs w\u00e4ren und die Bahnstationen durchschnittlich nur 250 Meter von den Bushaltestellen entfernt liegen. <\/p>\n

Nordhessische Kanonenbahn<\/strong>
\nDas \u00fcberregionale Potenzial der nordhessischen Kanonenbahn zwischen Homberg (Efze) und Malsfeld f\u00fcr Verkehre nach Kassel wurde nicht betrachtet. <\/p>\n

KS-Wilhelmsh\u00f6he \u2013 KS-Bettenhausen (westlicher Teil ehem. Lossetalbahn)<\/strong>
\nIm Kasseler Stadtgebiet unterblieb eine Betrachtung der Weiterfahrt der von Norden in Wilhelmsh\u00f6he ankommenden Regionalz\u00fcge auf der elektrifizierten Bestandsstrecke in den Bahnhof Kassel-Bettenhausen, um so den hoch belasteten Bahnhof Wilhelmsh\u00f6he zu entlasten. <\/p>\n

Kassel-Naumburger Bahn<\/strong>
\nAuf der \u201eHessencourier\u201c-Strecke Baunatal \u2013 Naumburg soll nur eine Teilstrecke untersucht werden. Hier zeigt sich in der \u201e\u00dcbersicht\u201c der Landesregierung deren Desinteresse: \u201eEine Pr\u00fcfung der Machbarkeit wird \u2026 nur verfolgt, wenn die politischen Gremien der Region dies positiv bewerten.\u201c<\/p>\n

Falschdarstellung von \u00dcberbauungen von Bahntrassen<\/strong><\/p>\n

Sehr vordergr\u00fcndig ist die Darstellung vorhanden, es gebe \u00dcberbauungen dieser stillgelegten Bahntrassen. Dem kann in diversen Fallbeispielen widersprochen werden, so ist die gesamte Solmsbachtalbahntrasse zwischen Brandoberndorf und Albshausen nicht \u00fcberbaut. Dies steht mit der Wirkung der schlechteren Bewertung konkret in der aktuellen Bestandsaufnahme.<\/p>\n

Aber selbst die Reaktivierungs-Hoffnungstr\u00e4ger schneiden schlecht ab:
\nLumdatalbahn \/ Horlofftalbahn<\/p>\n

Lediglich zur Horlofftalbahn mit ihren geplanten Direktz\u00fcgen nach Frankfurt wird eine Wiederinbetriebnahme f\u00fcr 2025 genannt. Selbst die Lumdatalbahn, welche von anderer Seite viel positive Wertungen erh\u00e4lt, bekommt in der Bestandsaufnahme noch nicht mal die Nennung eines anvisierten Datums der Wiederaufnahme des Personenverkehrs zuerkannt.<\/p>\n

PRO BAHN Hessen wirft der Landesregierung daher vor, keine eigenen Aktivit\u00e4ten zur Reaktivierung von Bahnstrecken zu entwickeln, vor allem nicht in l\u00e4ndlich gepr\u00e4gten R\u00e4umen. Dortigen politischen Akteuren fehlt, nach Erfahrung auch lokaler Reaktivierungs-Initiativen, oft der Weitblick und das Gef\u00fchl f\u00fcr die meist \u00fcberregionale Bedeutung von Eisenbahnstrecken. Die Strecken sind ein deutschlandweites Netz eingebunden sind und m\u00fcssen auch f\u00fcr den G\u00fcterverkehr wieder an Bedeutung gewinne. Stattdessen stattet man Autobahnen mit Oberleitungen aus, auf welchen weniger als 20 LKW pro Tag unterwegs sind.<\/p>\n

Fahrg\u00e4ste und ihre Verb\u00e4nde erheben deutliche Forderungen f\u00fcr Hessen f\u00fcr eine Verkehrswende auf der Schiene in Hessen<\/strong><\/p>\n

Vom Land erwartet PRO BAHN, in \u00dcbereinstimmung auch mit dem BUND Hessen, eigene aktive Schritte:
\n\u2022 Trassen stillgelegter Eisenbahnstrecken sind in den Regionalpl\u00e4nen der Regierungsbezirke, den Fl\u00e4chennutzungspl\u00e4nen und den Bebauungspl\u00e4nen der Kommunen zu sichern, Abweichungen wird von den Regierungspr\u00e4sidien nicht zugestimmt.
\n\u2022 Eine Entwidmung von Eisenbahn-Infrastruktur erfolgt nicht mehr. Antr\u00e4gen zu Streckenstilllegungen wird nicht stattgegeben.
\n\u2022 Das Land wird alleiniger Aufgabentr\u00e4ger f\u00fcr den Schienenpersonennahverkehr (SPNV)
\n\u2022 Das Land bestimmt allein, wo Eisenbahn reaktiviert wird. Die Kommunen werden beteiligt, das Land entscheidet final und durch die gesetzgebenden Organe allein.
\n\u2022 Wenn sich f\u00fcr die Reaktivierung kein Eisenbahn-Infrastrukturunternehmen findet, k\u00fcmmert sich da Land mit einer 100%igen Landesgesellschaft darum.<\/p>\n

Das Land Hessen belegt die Pl\u00e4tze 13 bis 15 bei den verschiedenen Bewertungen der Schienenverkehrsleistungen in den Bundesl\u00e4ndern \u2013 miserable Bilanz nach \u00fcber 8 Jahren schwarz-gr\u00fcner Landesregierung<\/strong><\/p>\n

Der Fahrgastverband PRO BAHN misst die Landesregierung zum einen an den Strecken, die ihn ihrer Amtszeit \u2013 auch f\u00fcr den G\u00fcterverkehr \u2013 stillgelegt wurden, als auch an den Strecken, mit deren Reaktivierung in ihrer Amtszeit begonnen wurde.
\nDie traurige Bilanz ist: 3 km f\u00fcr G\u00fcterverkehr stillgelegt, keine einzige Strecke neu angegangen, bei mindestens 6 Strecken Landes-Aktivit\u00e4t eingestellt wegen Interessenlosigkeit, obwohl neue F\u00f6rderkriterien eine Neubewertung aller vorhandenen stillgelegten Strecken erm\u00f6glichen und aus Klimagr\u00fcnden auch erfordern.<\/p>\n

Fundstellen von Fachorganisationen, die es deutlich besser machen<\/strong><\/p>\n

\u2022 Allianz pro Schiene
\n\u201eAuf der Agenda: Reaktivierung von Eisenbahnstrecken\u201c, https:\/\/www.allianz-pro-schiene.de\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/200709_vdv_brosch%C3%BCre_reaktivierung-von-eisenbahnstrecken.pdf )
\n\u2022 Deutscher Gewerkschaftsbund \/ DGB Hessen
\n\u201eMobilit\u00e4tspolitisches Positionspapier f\u00fcr Hessen\u201c, https:\/\/hessen-thueringen.dgb.de\/++co++40f41e20-b238-11eb-8aaf-001a4a160123
\n\u2022 BUND (Bund f\u00fcr Umwelt und Naturschutz Deutschlands) BUND Hessen
\nStellungnahme des BUND Hessen zum Gesetzentwurf der FDP-Fraktion, Seiten 4+5: https:\/\/www.odenwaldbahn.de\/220621-bund-hessen-stellungnahme-schieneninfrastrukturgesetzentwurf-fdp.pdf<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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