{"id":8700,"date":"2022-11-25T14:19:11","date_gmt":"2022-11-25T13:19:11","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=8700"},"modified":"2022-11-25T14:19:34","modified_gmt":"2022-11-25T13:19:34","slug":"pro-bahn-hessen-zweifelt-aktuelle-zahlen-des-mobilitaetsbarometers-zur-fahrgastzufriedenheit-an-laendlicher-raum-und-urbane-randgebiete-werden-in-hessen-in-sachen-bus-und-bahn-vernachlaessigt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=8700","title":{"rendered":"PRO BAHN Hessen zweifelt aktuelle Zahlen des Mobilit\u00e4tsbarometers zur Fahrgastzufriedenheit an – L\u00e4ndlicher Raum und urbane Randgebiete werden in Hessen in Sachen Bus und Bahn vernachl\u00e4ssigt"},"content":{"rendered":"
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Ein Bus der Linie 24 am Gie\u00dfener Bahnhof.<\/p><\/div>\n

Als deutlich zu hinterfragen, wie die Auswertung zustande gekommen ist, bezeichnet der PRO BAHN Landesverband Hessen die j\u00fcngsten Ergebnisse einer repr\u00e4sentativen Studie des Forschungsinstituts KANTAR im Auftrag von Allianz pro Schiene, BUND und Deutschem Verkehrssicherheitsrat. Hessen liegt demnach auf Platz 6 der 16 Bundesl\u00e4nder in Sachen Zufriedenheit. <\/p>\n

Hessen stellt sich in der regionalen Aufteilung der Infrastruktur sehr zwiegespalten dar. W\u00e4hrend die Region rund um Frankfurt im S-Bahn-Einzugsbereich in weiten Teilen \u00fcber eine ausgebaute Infrastruktur verf\u00fcgt, sieht es ansonsten d\u00fcster aus. Schaut man sich mittelgro\u00dfe St\u00e4dte wie Gie\u00dfen oder Fulda an, so muss man feststellen, dass es zwar Busanbindungen bis an die Stadtgrenzen gibt, jedoch schon in Entfernungen von 10 km oft nur Leistungen erbracht werden, welche allenfalls als Schulbusverkehr bezeichnet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Trotz der inzwischen gr\u00f6\u00dferen Zahl an Jobtickets k\u00f6nnen viele Besch\u00e4ftigte das Angebot \u00fcberhaupt nicht nutzen. Das Landesbedienstetenticket nutzen bei der nicht unerheblichen Zahl von Dienststellen auf dem Lande gerade mal 10% der Besch\u00e4ftigten. Eine Anreise von Wohnort zum Dienstort ist schwierig bis unm\u00f6glich. 2 Mio. der 6 Mio. Hessinnen und Hessen leben in l\u00e4ndlichen R\u00e4umen, weitere 1,5 Mio. in den sog. urbanen Verdichtungsr\u00e4umen am Rande der Oberzentren. Auch in den letztgenannten Gebieten mangelt es oft an einem angemessenen \u00d6PNV. <\/p>\n

Die Bilanz der \u00d6PNV-Investitionen der schwarz-gr\u00fcnen Landesregierung ist verheerend. Keine einzige Bahnstrecke wurde seit 2014 auf den investiven Weg gebracht, damit wieder Z\u00fcge rollen. Der barrierefreie Ausbau der Bahnstationen stockt, noch nicht mal 40% der 2011-2019 vorgesehenen Stationserneuerungen sind bis heute umgesetzt. Wenn denn mal gebaut wird, dann ist die Koordination zwischen den zust\u00e4ndigen Ebenen katastrophal. Umleitungs- und Ersatzverkehre misslingen, es kommt im Schienenverkehr zu Versp\u00e4tungen von 30 bis 90 Minuten, so die Tatsachen des Jahres 2022. Zu leiden haben die Fahrg\u00e4ste.<\/p>\n

Wirkliche Ausweitungen des Angebots, so dass ein Taktverkehr zu allen Tageszeiten und an allen Wochentagen f\u00fcr alle 421 Kommunen Hessens geschaffen wird, davon ist man auch 2022\/2023 weit entfernt. Wie kein anderes Bundesland verharrt Hessen in der Totalverweigerung und schiebt die Umsetzung komplett auf die 21 Landkreise und 12 gr\u00f6\u00dferen St\u00e4dte ab. Die M\u00f6glichkeiten auf kommunaler Ebene sind jedoch sehr begrenzt.<\/p>\n

Der PRO BAHN Landesverband Hessen fordert die genauere Vorlage der Erhebungsdaten dieser Studie. Bevor Bilder entstehen, welche genau das erzeugen, was man nicht m\u00f6chte, ist es besser, erstmal die Parameter so zu setzen, dass sie auch die Wirklichkeit widerspiegeln.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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