{"id":874,"date":"2013-11-01T21:17:54","date_gmt":"2013-11-01T19:17:54","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=874"},"modified":"2013-11-03T11:22:56","modified_gmt":"2013-11-03T09:22:56","slug":"bei-der-s-bahn-rhein-main-piept-es-ganz-gewaltig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=874","title":{"rendered":"Bei der S-Bahn Rhein-Main piept es ganz gewaltig"},"content":{"rendered":"

Fahrgastverband erh\u00e4lt einige Meldungen sich \u00e4rgernder Fahrg\u00e4ste<\/strong><\/p>\n

In den letzten Tagen des Oktobers h\u00e4ufen sich die Beschwerden von Fahrg\u00e4sten bei PRO BAHN \u00fcber die nervigen T\u00f6ne in den neuen S-Z\u00fcgen der S-Bahn Rhein-Main. Es handelt sich allerdings noch nicht um einen der91 neuen Triebwagen der Baureihe (BR) 430, sondern um die ersten Einheiten seines Vorg\u00e4ngers, der BR 423, die bis zum Fahrplanwechsel 2014 einem umfassenden Redesign unterzogen werden, so dass sich beide Typen zuk\u00fcnftig kaum voneinander unterscheiden.

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Der neue S-Bahn-Zug 423, er „piept“ durchs Rhein-Main-Gebiet. Hier im Bahnhof Frankfurt-Hauptwache.<\/p><\/div> <\/p>\n

Wir als Fahrgastvertreter stehen derzeit vor einem gro\u00dfen Dilemma. Wir fordern immer wieder eine nahezu ausnahmslose Sicherheit des Betriebs und einen nahezu barrierefreien Zugang f\u00fcr Menschen mit Behinderungen, z.B. Blinde. Werden solche Ma\u00dfnahmen dann umgesetzt, in diesem Fall durch die EG-Richtlinie \u00fcber Technische Spezifikationen f\u00fcr die Interoperabilit\u00e4t (TSI), die das Eisenbahnbundesamt (EBA) quasi in nationales Recht umgesetzt hat, dann suchen solche Mitmenschen bei uns Unterst\u00fctzung, die sich gest\u00f6rt oder bel\u00e4stigt f\u00fchlen. Besagte EG-Norm soll dabei unter anderem blinden Menschen dienen, sich in \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln ohne fremde Hilfe leichter zurecht zu finden. Kurz vor dem \u00d6ffnen der T\u00fcr eines Eisenbahnfahrzeugs, muss danach ein durchg\u00e4ngiges, pulsierendes akustisches Signal von 3.000 Hz mindestens f\u00fcnf Sekunden lang ert\u00f6nen.W\u00e4hrend des Schlie\u00dfvorgangshatdann ein schnell pulsierender Warnton von 1.700 Hz zu erfolgen. Beide T\u00f6ne m\u00fcssen einen Schalldruckpegel von 70 dbLAeq (\u00c4quivalenter Dauerschallpegel) aufweisen, der im Fahrzeug in der Mitte des \u201eVorraums\u201c in einer H\u00f6he von 1,5 Meter festzustellen ist. <\/p>\n

Wenn man diesen Text interpretiert, dann ist die Vorschrift ganz offensichtlich f\u00fcr Eisenbahnwaggons gedacht, die zwei vom Fahrgastraum abgetrennten Einstiegsbereiche aufweisen, also f\u00fcr Schnellz\u00fcge, die im Schnitt nur alle 60 Minuten halten. F\u00fcr solche Gef\u00e4\u00dfe ist der Pegel der Warntongeber von 70 db angemessen. F\u00fcr durchg\u00e4ngig begehbare Triebfahrzeuge ohne Trennw\u00e4nde und zw\u00f6lf T\u00fcren auf 67 Meter, wasf\u00fcr den ET 423 und den ET 430 zutrifft, ist der dabei von mehreren Quellen gleichzeitigausgehenderSchall als unertr\u00e4glich zu bezeichnen, zumal dann, wenn der Zug alle zwei Minuten stoppt oder \u2013 noch gravierender – l\u00e4ngere Zeit an Haltestellen verweilt und die T\u00fcren st\u00e4ndig in Bewegung sind.Ob das die Macher dieser Richtlinie in Br\u00fcssel seinerzeit bedacht haben?Ich denke nein und spreche als ehemaliger deutscher Experte eines Normungsgremiums bei der UN in Genf aus eigener Erfahrung: Bei der Normung der Europalette wurde als Beispiel schlichtweg nicht an die gegen\u00fcber normalen LKW geringere lichte Breite von K\u00fchlfahrzeugen gedacht, was ein unermesslich gro\u00dfer wirtschaftlicher Schaden f\u00fcr die Industrie bedeutet h\u00e4tte, h\u00e4tte man hier nicht als Ergebnis eilig einberufener Konferenzen nachgebessert. <\/p>\n

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Laut Berichten von Fahrg\u00e4sten sollen bei Redaktionsschluss zwei aufgearbeitete S-Bahn-Fahrzeuge mit unterschiedlich lauten Warnt\u00f6nen unterwegs sein, der 423 430, der als extrem laut beschrieben wird, und der 423 301, bei dem die Lautst\u00e4rke des Warntongebers als gerade noch tolerierbar bezeichnet wird. Alle Industrienormen beinhalten bekanntlich Toleranzwerte. Eine Forderung nach Abschaffung dieserneuen Vorschrift bei S-Bahnz\u00fcgen d\u00fcrfte keine Aussichten auf Erfolg haben. Deshalb richtet sich der Appel des Fahrgastverbandes PRO BAHN an den RMV, zusammen mit seinem Vertragspartner, der DB Regio Hessen, kurzfristig daf\u00fcr Sorge zu tragen, dass die justierbare Lautst\u00e4rke der Warntongeber auf den unterst m\u00f6glichen Level eingestellt wird. Langfristig ist ein Vorsto\u00df in Br\u00fcssel erforderlich, f\u00fcr durchg\u00e4ngig begehbare Gef\u00e4\u00dfe ohne innere Raumabtrennung (compartment) und pro Fahrzeugseite mehr als zwei T\u00fcren auf 24 laufenden Meter eine Sonderregelung mit einen um x db geringeren Schalldruckpegel zu verabschieden.<\/p>\n

Besteller und Betreiber der Bahnen in Deutschland sollten sich ihrer Verantwortung f\u00fcr die Gesundheit ihrer Fahrg\u00e4ste bewusst sein. Wenn Kinder sich in unserer von L\u00e4rm gepr\u00e4gten Umwelt beim Ert\u00f6nen des Warntons in der S-Bahn neuerdings die Ohren zuhalten, ist dies ein untr\u00fcgliches Indiz daf\u00fcr, dass Lautst\u00e4rke und Tonfrequenzextrem schmerzhaft sein m\u00fcssen. Kleinkinder, deren Geh\u00f6r bekanntlich noch nicht vollst\u00e4ndig ausgebildet ist, k\u00f6nnen sich dagegen nicht wehren und ggf. irreparable Sch\u00e4den davon tragen, da die Kinderwagen nur im Mehrzweckabteil direkt neben der T\u00fcr abgestellt werdenk\u00f6nnen. Da die Warnt\u00f6ne mit gleicher Lautst\u00e4rke auch nach au\u00dfen abgestrahlt werden m\u00fcssen, wird es nicht mehr lange dauern, bis die ersten Beschwerden von Anliegern \u00fcber n\u00e4chtliche Ruhest\u00f6rung vorliegen und der S-Bahnbetrieb nach 22 Uhr eingestellt werden muss.<\/p>\n

Noch sind im Frankfurter Raum erst zwei der umgebauten 423-er unterwegs. Noch ist es also Zeit zu handeln. \u00dcbrigens, die vom gleichen Hersteller (Alstom) derzeit in Frankreich fabrikfrisch ausgelieferten U-Bahnz\u00fcge erf\u00fcllen die EG-Vorschriften offensichtlich ohne jede Abstriche, sonst h\u00e4tten sie keine Zulassung erhalten. Die dortigen T\u00f6ne werden von Besuchern aus Deutschland als angenehm und gerade noch h\u00f6rbar empfunden.Warum neigen wir Deutsche eigentlich immer zu \u00dcbertreibungen und \u00dcberregulierungen? Ich geh\u00f6rte als Normungsexperte jedenfalls nicht dazu und wurde nicht zuletzt deshalb von den Delegierten in Genf bis zu meiner Pensionierung \u00fcber sieben Jahre lang j\u00e4hrlich neu zum Vorsitzenden einer Arbeitsgruppe gew\u00e4hlt und wir sind seinerzeit damit gut gefahren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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