{"id":8983,"date":"2023-10-15T22:00:26","date_gmt":"2023-10-15T20:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=8983"},"modified":"2023-10-15T22:43:58","modified_gmt":"2023-10-15T20:43:58","slug":"fahrgastverband-kritisiert-fahrgastinformation-und-notfallverkehr-nach-gueterzugunfall-von-butzbach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=8983","title":{"rendered":"Fahrgastverband kritisiert Fahrgastinformation und Notfallverkehr nach G\u00fcterzugunfall von Butzbach"},"content":{"rendered":"
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Der Bauzug zur Reparatur der Oberleitung in Butzbach am Tag nach dem Zugbrand. Die Instandhaltung und das Krisenmanagement vor Ort funktionierten auf jeden Fall. Daf\u00fcr ist den Verantwortlichen zu danken.<\/p><\/div>\n

Butzbach ist ein Vorfall, welcher in die Reihe aus vielen Jahren passt, in welchem die Deutsche Bahn die Fahrg\u00e4ste quasi sich selbst \u00fcberl\u00e4sst<\/strong><\/p>\n

Als zum Schaden der Fahrg\u00e4ste vollst\u00e4ndig misslungen bezeichnet der PRO BAHN Landesverband Hessen das Notfallmanagement im Zusammenhang mit dem Brand des mit Hybridautos beladenen G\u00fcterzugs im Bahnhof Butzbach.<\/p>\n

Die Fahrg\u00e4ste strandeten erneut bei einer l\u00e4nger andauernden Streckensperrung, ohne dass ein Mindestma\u00df an Information den Menschen vermittelt wurde. Besonders zu kritisieren ist, dass selbst in einem solchen Notfall die Deutsche Bahn sich au\u00dfer Stande sieht, in den digitalen Medien wie der App DB Navigator und der Internetseite bahn.de die Nahverkehrsz\u00fcge, welche von anderen Verkehrsunternehmen ausgef\u00fchrt werden, ebenfalls mit \u201eAusfall\u201c zu kennzeichnen. So mussten die unbedarften Fahrg\u00e4ste annehmen, dass die Z\u00fcge der Hessischen Landesbahn trotz des gro\u00dfen Brandes den Bahnhof Butzbach passieren konnten.<\/p>\n

Festzustellen ist, dass man sich auch im konkreten Fall lediglich auf das Personal der DB-Information in Frankfurt und Gie\u00dfen gest\u00fctzt hatte. Auf allen anderen Unterwegsbahnh\u00f6fen musste man sich auf kryptische und unvollst\u00e4ndige Einzelworte und Symbole in Displays verlassen.<\/p>\n

Weiterhin hat die Deutsche Bahn als Infrastrukturbetreiber auch die sog. Notfallverkehre nicht im Griff. Eine rudiment\u00e4re bunte Zusammenstellung von Einzelbussen von Privatbusunternehmen soll in diesen F\u00e4llen die Z\u00fcge ersetzen. So kamen auch dieses Mal wieder die gro\u00dfen Doppelstockz\u00fcge, welche 800 Personen Platz bieten, in Gie\u00dfen und Friedberg standen dann nur zwei Busse bereit, um die Menschen weiterzubef\u00f6rdern. Somit reduziert man das Platzangebot von 400 Pl\u00e4tzen bis 800 Pl\u00e4tzen im Zug auf 90 Pl\u00e4tze im Bus. PRO BAHN Hessen sieht den Bedarf einer rechtlichen Pr\u00fcfung.<\/p>\n

Positiv zu werten ist die Arbeit der handelnden Personen vor Ort in Butzbach. Der Brand war schnell unter Kontrolle, das Notfallmanagement hat wohl schnell reagiert, so dass ein Ausbreiten des Brandes verhindert wurde. Sehr erfreut ist der Fahrgastverband PRO BAHN auch dar\u00fcber, dass die Oberleitung schon einen Tag sp\u00e4ter durch einen Bauzug instandgesetzt wurde. <\/p>\n

Die positiven Aspekte k\u00f6nnen jedoch nicht dar\u00fcber hinwegt\u00e4uschen, dass das Management direkt gegen\u00fcber den Fahrg\u00e4sten seit vielen Jahren bei der Deutschen Bahn als Infrastrukturbetreiber nicht mehr funktioniert. Daher fordert der PRO BAHN Landesverband Hessen im Rahmen der nun feststehenden neuen Bahn-Infrastrukturgesellschaft InfraGO von der Politik die unmissverst\u00e4ndliche Vorgabe einer deutlichen Kapazit\u00e4tsausweitung f\u00fcr Notf\u00e4lle im deutschen Bahnnetz. <\/p>\n

Dazu geh\u00f6rt die Bereitstellung einer Busflotte, in gro\u00dfen Teilen mit eigenen Fahrzeugen, so dass stets ausreichend Kapazit\u00e4ten f\u00fcr Notfallverkehre und Schienen-Ersatz-Verkehre zur Verf\u00fcgung stehen. Fahrg\u00e4ste, welche an einem Bahnhof \u201estranden\u201c, m\u00fcssen auch alle mit Busse weitertransportiert werden k\u00f6nnen. Des Weiteren muss zumindest an allen Umsteigepunkten, insbesondere aber in Mittelst\u00e4dten und in Gro\u00dfst\u00e4dten innerhalb von max. 20 Minuten nach Eintritt des Ereignisses, Personal vor Ort sein, welches die Fahrg\u00e4ste informieren kann. An kleineren Unterwegshalten muss die Fahrgastinformation z.B. durch Digitalanzeiger deutlich optimiert und transparenter gemacht werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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