{"id":9311,"date":"2024-02-18T21:40:16","date_gmt":"2024-02-18T20:40:16","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=9311"},"modified":"2024-02-18T22:22:00","modified_gmt":"2024-02-18T21:22:00","slug":"pro-bahn-hessen-ist-erleichtert-ueber-die-eroeffnung-der-vier-gleise-frankfurt-west-bad-vilbel-man-hat-befuerchtungen-bei-der-umsetzung-des-noetigen-weiteren-ausbaus-und-blickt-auf-7-jahre-wuerdelos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=9311","title":{"rendered":"PRO BAHN Hessen ist erleichtert \u00fcber die Er\u00f6ffnung der vier Gleise Frankfurt West-Bad Vilbel. Man hat Bef\u00fcrchtungen bei der Umsetzung des n\u00f6tigen weiteren Ausbaus und blickt auf 7 Jahre w\u00fcrdeloses Chaos zur\u00fcck"},"content":{"rendered":"

40 Jahre Debatte, Rechtsstreit, Planung und Bau haben erstes Umsetzungsziel erreicht<\/strong><\/p>\n

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Die neuen vier Gleise im s\u00fcdlichen Vorfeld des Bahnhofs Bad Vilbel am 16.02.2024.<\/p><\/div>Am Montag, den 19.02.2024 wird der viergleisige Ausbau der Main-Weser-Bahn auf dem Abschnitt zwischen Frankfurt-West und Bad Vilbel, als Bautitel f\u00e4lschlicherweise als \u201eAusbau S6\u201c bezeichnet, f\u00fcr den Verkehr freigegeben. Der PRO BAHN Landesverband Hessen begr\u00fc\u00dft, dass das Ziel nun nach rund 40 Jahren Debatte, Rechtsstreit, Planung und Bau erreicht ist, auf rund 13 km die Schienenverkehrsarten mit ihren sehr unterschiedlichen Bed\u00fcrfnissen zu trennen. <\/p>\n

Die Fahrgastvertretung hat jedoch gro\u00dfe Bedenken, dass es in erforderlichem Umfang weitergeht. Mit gro\u00dfen T\u00f6nen sei mit dem Spatenstich im Oktober 2016 verk\u00fcndet worden, dass mit der Verwirklichung des 1. Bauabschnitts Frankfurt-Bad Vilbel, die Bagger nur umgesetzt werden m\u00fcssen und man bis zu diesem Zeitpunkt Baurecht f\u00fcr den 2. Bauabschnitt Bad Vilbel-Friedberg geschaffen habe. Dies w\u00e4re demnach mit einem Jahr Versp\u00e4tung, \u201eheute\u201c. Die direkte Umsetzung der Bagger wird nicht erfolgen, weil es den verantwortlichen Stellen nicht gelungen ist, bis jetzt Baurecht zu schaffen. Es liegt offenkundig daran, dass man mit den erforderlichen Schritten auch f\u00fcr den 2. Bauabschnitt zu sp\u00e4t begonnen hat. Man steckt noch mitten in der Planfeststellungsphase, bei welcher nicht abzusehen ist, ob auch hier noch Klageverfahren drohen. F\u00fcr einen Baubeginn 2026\/2027 und eine Er\u00f6ffnung 2031\/2032 d\u00fcrfte niemand die Garantie abgeben. Die Folge ist, dass die Fahrg\u00e4ste, insbesondere die Pendlerinnen und Pendler aus der 1 Mio. Menschen umfassenden Region Mittelhessen mindestens bis weit in die 2030er Jahre hinein mit massiven baustellenbedingten Einschr\u00e4nkungen werden leben m\u00fcssen. Wer ehrlich und zukunftsweisend verkehrspolitisch denkt, wird nicht umhinkommen, einen 3. Bauabschnitt des viergleisigen Ausbaus voranzutreiben und zwar zwischen Friedberg und Gie\u00dfen. Die Zunahme von G\u00fcterverkehr und Personenverkehr bedingt aus Sicht des Fahrgastverbandes PRO BAHN, dass s\u00fcdlich von Gie\u00dfen bereits durchg\u00e4ngig vier Gleise vorhanden sind.<\/p>\n

Gro\u00dfe Sorgen hat der PRO BAHN Landesverband Hessen im Vorfeld der Umsetzung des 2. Bauab-schnitts. Durch die Bauma\u00dfnahmen \u201enordmainische S-Bahn\u201c und \u201eviergleisiger Ausbau Hanau-Gelnhausen\u201c wird es kaum m\u00f6glich sein, \u00fcber Hanau Z\u00fcge umzuleiten. Der vom PRO BAHN Landesverband Hessen mit Elektrifizierung geforderte Ausbau der Strecke Friedberg-Friedrichsdorf h\u00e4tte dann das Potential, einen Teil des Umleitungsverkehrs der Main-Weser-Bahn aufzunehmen, Ebenso k\u00f6nnte eine 2. Umleitung Friedberg-Nidderau-Bad Vilbel eingerichtet werden, wenn die Elektrifizierung der Niddertalbahn zwischen Nidderau und Bad Vilbel bereits abgeschlossen w\u00e4re. Es ist nicht absehbar, dass dies mit einem Baubeginn 2026 vorhanden ist. Alle Beteiligten haben zu lange abgewartet, so dass die Gefahr besteht, dass der 2. Bauabschnitt Bad Vilbel-Friedberg mit dem Baubeginn auf unabsehbare Zeit aufgeschoben wird bzw. relevante Strecken f\u00fcr Umleitungen fehlen.<\/p>\n

Aus all diesen Gr\u00fcnden fordert der PRO BAHN Landesverband Hessen weiterhin mit aller Deutlichkeit sog. \u201ema\u00dfnahmebegleitende Beteiligungsforen\u201c, in welchen auch Vertretungen aus der legislativen und ehrenamtlichen Politik sowie der Zivilgesellschaft, z.B. durch Verb\u00e4nde, Vereinen und Initiativen mitwirken. Dass die Ebenen des Verkehrswesens in der Exekutive unter sich die Einzelentscheidungen treffen, dieses Verfahren ist gescheitert. Nur durch mehr Beteiligung kann der Ausbau und die Zukunftsf\u00e4higkeit der Schiene gelingen.<\/p>\n

R\u00fcckblickend auf \u00fcber sieben Jahre viergleisiger Ausbau Frankfurt-Bad Vilbel muss man phasenweises Totalversagen in Bezug auf die Umleitungsfahrpl\u00e4ne und Ersatzverkehr attestieren. Die l\u00e4ngere Sperrung im Sommer 2022 f\u00fchrte zum bahntechnischen Zusammenbruch mit Auswirkung auf der Gesamtstrecke von rund 200 km bis nach Kassel. Die Planung der Fahrpl\u00e4ne bei den zust\u00e4ndigen Stellen hat v\u00f6llig versagt. Im Vorfeld h\u00e4tte die bauliche Situation im Bahnhof Frankfurt-S\u00fcd verbessert werden m\u00fcssen. Die Folge, viel zu kleine Platzkapazit\u00e4ten an Gleis 9 und Gedr\u00e4nge mit Menschenmassen wie in staatlichen Ausnahmezust\u00e4nden. Dass lediglich der alle zwei Stunden verkehrende Doppelstockzug bei mehreren Langzeitsperrungen die einzige umsteigefreie Nahverkehrsverbindung zwischen Marburg\/Gie\u00dfen und Frankfurt Hbf war, f\u00fchrte insbesondere in Hauptverkehrszeiten zu menschenunw\u00fcrdiger \u00dcberf\u00fcllung im Sinne einer St\u00fcckgutverladung. Dass der Mittelhessen-Express (RB40\/RB41) nur bis Hanau fuhr und von dort nur wenige Alternativen nach Frankfurt bestanden, war ebenso inakzeptabel. Gleiches gilt f\u00fcr den von der Hess. Landesbahn gefahrenen Main-Lahn-Sieg-Express (RE98\/RE99), der teilweise nur bis Offenbach Hbf fuhr, einer Station, von welcher keine alltagstauglichen Anschlussverbindungen bestehen.<\/p>\n

Auch durch Busse als Schienenersatzverkehr war es in den 7 Jahren nicht besser, welcher insbesondere als Ersatz f\u00fcr die S-Bahn zwischen Bad Vilbel und Frankfurt verkehrte. Die Haltestellen am Bahnhof Bad Vilbel, in Gro\u00df-Karben und an anderer Stelle waren schlecht bzw. zu provisorisch ausgeschildert, lagen teilweise zu weit weg vom Bahnhof, um einen Umstieg aller Fahrg\u00e4ste zu erm\u00f6glichen. Viele Menschen sa\u00dfen letztlich im falschen Bus. Die Busse kamen im Umlauf viel zu sp\u00e4t, ein ansatzweiser Taktfahrplan konnte nicht garantiert werden. Dies alles normalisierte sich sporadisch bei den j\u00fcngsten mehrw\u00f6chigen Sperrungen. Von akzeptablen Gegebenheiten kann aus Fahrgastsicht keine Rede sein. Trotz der positiven Wirkung der neuen Streckener\u00f6ffnung ist die Gesamtsituation alles andere als erfreulich.
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\nThomas Kraft, Landesvorsitzender
\nPhilipp Loth, Stellv. Landesvorsitzender<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

40 Jahre Debatte, Rechtsstreit, Planung und Bau haben erstes Umsetzungsziel erreicht Am Montag, den 19.02.2024 wird der viergleisige Ausbau der Main-Weser-Bahn auf dem Abschnitt zwischen Frankfurt-West und Bad Vilbel, als Bautitel f\u00e4lschlicherweise als \u201eAusbau S6\u201c bezeichnet, f\u00fcr den Verkehr freigegeben. … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9311"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9311"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9311\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9315,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9311\/revisions\/9315"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}