![\"Der](\"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/DSC04823-klein-400.jpg\")
<\/a>Der Darmst\u00e4dter Hauptbahnhof, hier wirkten sich u.a. die Schwierigkeiten aus.<\/p><\/div> Vom Freitagabend, den 2. Februar bis Montagmorgen, den 26. Februar war die Main-Neckar-Bahn zwischen Darmstadt und Mannheim bzw. Heidelberg voll gesperrt. Deswegen kam es auch zu Umleitungen von Z\u00fcgen \u00fcber die Riedbahn (Frankfurt-Biblis-Mannheim) und die Ludwigsbahn (Mainz-Worms-Mannheim). Die Zust\u00e4nde auf der Ludwigsbahn und der Riedbahn waren f\u00fcr Fahrg\u00e4ste im Regionalverkehr w\u00e4hrend der Sperrung untragbar. <\/p>\n
Die Z\u00fcge des RE 70 auf der Riedbahn fuhren regelm\u00e4\u00dfig wegen der hohen Versp\u00e4tung, oft mehrere Stunden hintereinander nicht die gesamte Strecke von Frankfurt bis Mannheim. H\u00e4ufig kam es zu 45-min\u00fctiger Versp\u00e4tung, teilweise bis zu zwei Stunden. Um die Versp\u00e4tung zu regulieren, fuhren die Z\u00fcge sehr h\u00e4ufig von Frankfurt aus nur bis Lampertheim, Biblis oder gar nur bis Riedstadt-Goddelau. Die Fahrg\u00e4ste standen an den Zwischenstationen und warteten weiter auf den n\u00e4chsten Zug nach Mannheim. Diese Warteprozedur konnte sich als sehr langwierig gestalten, da die Nachfolgez\u00fcge oft auch vorzeitig an Zwischenbahnh\u00f6fen endeten. <\/p>\n
\u201eMit solchen Zust\u00e4nden f\u00e4llt es schwer, die Menschen noch von einer Nutzung \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel zu \u00fcberzeugen. Dabei ist es dringend notwendig, mehr Menschen auf die Schiene zu bringen, um die Klimaziele erreichen zu k\u00f6nnen.\u201c, so Philipp Loth von PRO BAHN Hessen. Auf der Ludwigsbahn kam es auch zu gro\u00dfen Versp\u00e4tungen bei den Z\u00fcgen der Linien S6, RE 4 und RE 14 wegen zu hoher Streckenauslastung. Es ist auch festzustellen, dass die Regionalz\u00fcge w\u00e4hrend der Sperrung der Riedbahn im Januar auf den noch offenen Strecken, der Main-Neckar-Bahn und der Ludwigsbahn deutlich zuverl\u00e4ssiger fuhren. W\u00e4hrend dieser Sperrung wurden die Fahrtzeiten im Fernverkehr auf die Fahrtzeiten der Nahverkehrsz\u00fcge angepasst. Das war eine deutlich bessere Variante, weil es deutlich weniger Zug\u00fcberholungen nach sich zog. Die Wendezeiten insbesondere beim RE 70 mit 12 Minuten stellten sich als viel zu kurz heraus, um die Versp\u00e4tungen im Tageverlauf wieder regulieren zu k\u00f6nnen. Durch den Einsatz von mehr Zuguml\u00e4ufen w\u00e4hrend der Bauarbeiten und einer Wendezeit des RE 70 von 1h 12 min in Mannheim h\u00e4tte sich das Problem der Versp\u00e4tungs\u00fcbertragung aus vorheriger Fahrt deutlich verbessern k\u00f6nnen. <\/p>\n
Der PRO BAHN Landesverband Hessen fordert den Schienennetzbetreiber, die DB InfraGO AG, auf zusammen mit DB Regio Ma\u00dfnahmen zu ergreifen, dass sich eine solche Katastrophe im M\u00e4rz w\u00e4hrend der anstehenden Sperrung der Ludwigsbahn (Mainz-Worms-Mannheim) sowie auch bei der Sperrung der Riedbahn ab Juli diesen Jahres nicht auf den Umleitungsstrecken wiederholen wird. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Vom Freitagabend, den 2. Februar bis Montagmorgen, den 26. Februar war die Main-Neckar-Bahn zwischen Darmstadt und Mannheim bzw. Heidelberg voll gesperrt. Deswegen kam es auch zu Umleitungen von Z\u00fcgen \u00fcber die Riedbahn (Frankfurt-Biblis-Mannheim) und die Ludwigsbahn (Mainz-Worms-Mannheim). Die Zust\u00e4nde auf … Weiterlesen