{"id":935,"date":"2013-12-02T15:57:33","date_gmt":"2013-12-02T13:57:33","guid":{"rendered":"http:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=935"},"modified":"2014-03-02T00:30:50","modified_gmt":"2014-03-01T22:30:50","slug":"umstellung-auf-den-talent-2-in-hessen-keine-verbesserungen-fur-den-fahrgast-durch-triebwagenumstellung-auf-neuen-typ","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=935","title":{"rendered":"Umstellung auf den Talent 2 in Hessen – keine Verbesserungen f\u00fcr den Fahrgast durch Triebwagenumstellung auf neuen Typ"},"content":{"rendered":"

PRO BAHN Hessen fordert f\u00fcr das Bundesland Hessen einen Fahrzeugpool analog Niedersachsen – ger\u00e4umigere und einheitliche Fahrzeuge<\/strong><\/p>\n

Der PRO BAHN Landesverband Hessen sieht in der Umstellung des Fuhrparks der Deutschen Bahn auf den Eisenbahn-Triebwagen 442, auch Talent 2 genannt, keine weitreichenden Verbesserungen f\u00fcr den Fahrgast. Nicht nur, dass die gro\u00dfe Zahl dieser Triebwagen rund 4 Jahre lang in Berlin bei Bombardier ohne Betriebsgenehmigung durch das Eisenbahnbundesamt herumstanden. Die M\u00e4ngel sind auch nun schon offenkundig. Ein wesentlicher Teil die T\u00fcren, ihre Zahl wurde gegen\u00fcber den bisher eingesetzten Wagen deutlich reduziert. Au\u00dferdem dauert die \u00d6ffnung der T\u00fcren zu lange, da erst die erstmals eingebauten Tritte zur Bahnsteigkante ausgefahren werden m\u00fcssen.

\"Talent<\/a>

Der Talent 2 f\u00e4hrt seit Fr\u00fchjahr 2013 auf der Linie des Mittelhessen-Express und an den Wochenenden des Hessentags \u00fcber Treysa hinaus bis nach Kassel.<\/p><\/div><\/p>\n

Die Folge, es ergeben sich Versp\u00e4tungen, weil der Fahrplan im engen Zeitfenster jedwede Verz\u00f6gerung kaum zul\u00e4sst. Der Vorteil des Talent 2\/ET 442 ist, das nun zwei Toiletten im Wagen vorhanden sind. Angesichts der langen Strecken mit einer Fahrtzeit von \u00fcber 2 Stunden eine dringende Notwendigkeit. Im Zulaufbetrieb auf die gr\u00f6\u00dferen St\u00e4dte zeigt sich, dass die Platzkapazit\u00e4ten insbesondere im Berufs- und Wochenendverkehr nicht ausreichen. Selbst das Stehen ist in einigen F\u00e4llen kaum m\u00f6glich. Bestes Beispiel der Mittelhessen-Express zwischen Treysa und Frankfurt\/Main bzw. Dillenburg und Frankfurt\/Main. Die Sitze sind, im Gegensatz zu den klassischen Waggons aus Zeiten der Deutschen Bundesbahn, nur als Hartschalensitze mit Stoffbespannung ausger\u00fcstet. Die Beinfreiheit ist insbesondere an den Gruppensitzen nicht gegeben. <\/p>\n

Im Grunde sind es Wagen, welche in Reichweite von Metropolen, au\u00dferhalb des S-Bahnnetzes mit einer Reichweite von 50 km ausgelegt sind, nicht f\u00fcr den weitr\u00e4umigen Betrieb wie in Hessen. PRO BAHN fordert daher die grunds\u00e4tzliche Abkehr solcher kleiner Triebwagentypen, insbesondere um sie innen bedarfsbezogen gro\u00dfz\u00fcgiger einrichten zu k\u00f6nnen, damit die vorweg genannten Faktoren allesamt eine Verbesserung erfahren. Des Weiteren fordert der PRO BAHN Landesverband Hessen, dass endlich durchgreifend auch in Hessen nicht mehr streckenbezogen die Ausschreibungskriterien zu dem Wagenpark erfolgen, sondern ein Fahrzeugpool aufgebaut wird, welcher einen flexible Einsatz auf so gut wie allen Strecken im Schienenpersonennahverkehr erm\u00f6glicht. Die Vielzahl unterschiedlicher Wagentypen bringt bei St\u00f6rungen sofort den Ausfall von Verbindungen mit sich, was bei einem Fahrzeugpool, so wie dieser in Niedersachsen seit Jahren existiert, dies auch mit allen Bahnverkehrsunternehmen, vermieden werden kann.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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