{"id":9566,"date":"2024-08-28T14:07:14","date_gmt":"2024-08-28T12:07:14","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=9566"},"modified":"2024-09-01T15:15:45","modified_gmt":"2024-09-01T13:15:45","slug":"pro-bahn-hessen-spricht-sich-gegen-den-zehnspurigen-ausbau-der-a-5-zwischen-dem-frankfurter-kreuz-und-der-anschlussstelle-friedberg-aus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=9566","title":{"rendered":"PRO BAHN Hessen spricht sich gegen den zehnspurigen Ausbau der A 5 zwischen dem Frankfurter Kreuz und der Anschlussstelle Friedberg aus"},"content":{"rendered":"
\"Hier<\/a>

Hier an der A 49 sind aktuell die Asphaltmaschinen im Einsatz, damit der Neubau zwischen Schwalmstadt und dem Ohmtal-Dreieck Ende 2024 er\u00f6ffnet werden kann. PRO BAHN fordert, dass die Asphaltmaschinen auf der A 5 so nicht zum Einsatz kommen, um auf Bestand eine neue breitere Autobahn zu bauen.<\/p><\/div>\n

Der PRO BAHN Landesverband Hessen hat sich in seiner Landesausschusssitzung am 24.10.2024 in Lollar mit dem Thema des 10-streifigen Ausbaus der Bundesautobahn A 5 zwischen dem Frankfurter Kreuz und der Anschlussstelle Friedberg befasst und lehnt das Gro\u00dfprojekt mit aller Entschiedenheit ab.<\/p>\n

Stattdessen stellt der PRO BAHN Landesverband Hessen einige konkrete Forderung nach dem alternativen, umweltschonenden Ausbau anderer Verkehrswege.<\/p>\n

– Der Bund muss die Mittel zur Investition in die Schiene deutlich erh\u00f6hen, welche \u00fcber F\u00f6rdergelder und die Regionalisierungsmittel zur Verf\u00fcgung stehen. <\/p>\n

– Es sind die parallel zur A 5 verlaufenden Bahnstrecken zu erweitern und auszubauen. Dazu z\u00e4hlt insbesondere die Main-Weser-Bahn Frankfurt-Friedberg-Gie\u00dfen-Marburg-Kassel.<\/p>\n

– Die von der Deutschen Bahn (DB InfraGO) geplanten Generalsanierungen der Hauptstrecken bringen zwar eine technische Aufwertung. Jedoch wird durch diese die Reisegeschwindigkeit nicht erh\u00f6ht und es werden keine nennenswerten Kapazit\u00e4tserweiterungen erreicht. Daher sind weitergehende Investitionen dringend geboten und werden von PRO BAHN Hessen eingefordert.<\/p>\n

– Der PRO BAHN Landesverband Hessen fordert den Hessischen Landtag, den Bundestag, die Landesregierung und die Bundesregierung dazu auf, das gigantische Projekt 10-streifiger Ausbau der A 5 sofort und unwiederbringlich zu stoppen.<\/p>\n

PRO BAHN best\u00e4rkt die st\u00e4dtischen Gremien der Stadt Frankfurt (Magistrat, Stadtver-ordnetenversammlung) darin, die Ablehnung dieses Projekts \u00f6ffentlichkeits- und medienwirksam zum Ausdruck zu bringen und bei Notwendigkeit den Klageweg durch alle m\u00f6glichen Instanzen zu beschreiten. Der Hochtaunuskreis, der Main-Taunus-Kreis und der Wetteraukreis sowie die betroffenen Kommunen Rosbach v.d.H., Friedrichsdorf (Taunus), Bad Homburg v.d.H., Oberursel und Eschborn, sie alle werden gebeten, sich der Stadt Frankfurt am Main anzuschlie\u00dfen.<\/p>\n

Die Klimabilanz einer solch \u00fcberbreiten Asphaltbahn ist verheerend.<\/p>\n

Klar ist, dass schon die heutige Kfz-Verkehrsmenge nicht klimavertr\u00e4glich ist, auch erneuerbare Energien nicht gratis verf\u00fcgbar sein werden und daher effizient eingesetzt werden m\u00fcssen. Diesen Kriterien wird eine erh\u00f6hte Kfz-Verkehrsmenge nicht gerecht, f\u00fcr kapazit\u00e4tserweiternden Stra\u00dfenbau d\u00fcrfen daher keine irgendwie begrenzten Ressourcen – seien es Planungskapazit\u00e4ten, Baustoffe oder Fl\u00e4chen – mehr bereitgestellt werden. Auch wird so das von der fr\u00fcheren und heutigen Bundesregierung verfolgte Ziel, bis 2030 die Fahrgastzahlen im Schienenverkehr zu verdoppeln sowie den Anteil der Schiene am Gesamtg\u00fcterverkehr von 19 % auf 25 % zu steigern, eindeutig konterkariert.<\/p>\n

Es ist nicht hinnehmbar, dass f\u00fcr ein solch unn\u00f6tiges Mammutprojekt \u00fcber viele Jahre die Kapazit\u00e4ten in der Bauwirtschaft zu einem nicht unerheblichen Teil gebunden werden, Stichwort Fachkr\u00e4ftemangel, welche dann bei anderen Investitionen in die Daseinsvorsorge fehlen.<\/p>\n

Nicht nur, dass ein solches Mammutprojekt gigantische Summen f\u00fcr Planungs- und Baukosten verschlingen w\u00fcrde, die Kostenspirale w\u00fcrde sich nach der Er\u00f6ffnung weiterdrehen. Die Fahrspuren m\u00fcssen fortw\u00e4hrend unterhalten und saniert werden. Stra\u00dfentunnel m\u00fcssen in dichter Zeitfolge zwecks Wartung regelm\u00e4\u00dfig gesperrt werden. <\/p>\n

Weitreichende Finanzen von Bund und Land w\u00e4ren auf lange Sicht gebunden, welche nicht f\u00fcr andere Zwecke der Daseinsvorsorge und f\u00fcr Infrastruktur zur Verf\u00fcgung stehen.<\/p>\n

Die Autobahn A 5 erneut zu verbreitern, dies ist unverantwortlich und zeugt davon, dass Bundes-verkehrsminister Volker Wissing (FDP) aus den Erfahrungen verfehlter Verkehrspolitik nichts dazugelernt hat und ihn die Pariser Klimaschutzziele nicht interessieren.<\/p>\n

Die Aussage des Hess. Ministers f\u00fcr Wirtschaft, Energie, Verkehr, Wohnen und l\u00e4ndlichen Raum, Kaweh Mansoori (SPD), dass Probleme mit dem Projekt durch eine Einhausung f\u00fcr die Streckenabschnitte, welche nahe von Siedlungsfl\u00e4chen liegen, voraussichtlich weitgehend gel\u00f6st werden k\u00f6nnten sehen wir als ein falsches Signal an. <\/p>\n

Die Landesregierung wird aufgefordert, ihre verkehrspolitischen Ziele im Koalitionsvertrag in Bezug auf Fernstra\u00dfen zu \u00fcberarbeiten. Das Projekt darf nicht f\u00fcr den Bundesverkehrswegeplan nachgemeldet werden. Der hessische Landesverkehrsminister wird aufgefordert, das Projekt grunds\u00e4tzlich abzulehnen. <\/p>\n

\u201eWer Stra\u00dfen s\u00e4t, wird Verkehr ernten\u201c, dieser Satz aus den 1980er Jahren hat sich bewahrheitet und kann f\u00fcr viele realisierte Stra\u00dfenprojekte nachgewiesen werden, dass neue breitete Stra\u00dfen dann noch mehr Kraftfahrzeugverkehr mit sich bringen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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