{"id":9787,"date":"2025-02-08T10:00:15","date_gmt":"2025-02-08T09:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=9787"},"modified":"2025-02-08T21:28:01","modified_gmt":"2025-02-08T20:28:01","slug":"desaster-auf-der-taunusbahn-ohne-ende-aber-auch-erwartungsgemaess-ohne-konsequenzen-fuer-die-rmv-geschaeftsfuehrung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=9787","title":{"rendered":"Desaster auf der Taunusbahn ohne Ende, aber auch [erwartungsgem\u00e4\u00df] ohne Konsequenzen f\u00fcr die RMV-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung?"},"content":{"rendered":"
\"Ein<\/a>

Ein Wasserstoffzug des Bahnunternehmens START auf der Linie RB15 (Taunusbahn) an der Bahnstation Brandoberndorf.<\/p><\/div>\n

Der Einsatz der 16 Dieselz\u00fcge auf der RMV-Linie 15 zwischen Bad Homburg und Brandoberndorf ist bis Ende des Jahres geplant, wie es vom RMV Ende Januar 2025 hie\u00df. Damit k\u00f6nnten alle Z\u00fcge fahren, die im ver\u00f6ffentlichten Jahresfahrplan 2025 aufgef\u00fchrt sind. K\u00f6nnten \u2013 tun sie aber nicht!<\/p>\n

Nach Berichten betroffener Fahrg\u00e4ste kommt es aber nach wie vor zu erheblichen Totalausf\u00e4llen und deutlichen Versp\u00e4tungen sowie fehlenden Informationen durch den RMV. Insbesondere fahren keine Z\u00fcge zwischen Brandoberndorf und Gr\u00e4venwiesbach. Dort gab es diese Woche nur Bus-Ersatzverkehr, laut RMV-App wegen eines Fahrzeugschadens. <\/p>\n

Im September \u00e4u\u00dferte sich PRO BAHN zu den angek\u00fcndigten L\u00f6sungsvorschl\u00e4gen f\u00fcr einen zuverl\u00e4ssigen Zugbetrieb auf den Taunus-Strecken wie folgt: Unabh\u00e4ngig davon, wer f\u00fcr die Stellung von Ersatzfahrzeugen zu sorgen hat \u2013 in erster Linie wohl die RMV-Tochter fahma -, d\u00fcrften solche kurzfristig nicht verf\u00fcgbar sein. Ob es \u00fcberhaupt gen\u00fcgend abgestellte Dieselz\u00fcge g\u00e4be, die einsatzbereit (mit Hauptuntersuchung) w\u00e4ren, ist fraglich.<\/p>\n

Und genauso kam es jetzt offenbar: Die einzigen Dieselz\u00fcge, die die fahma \u00fcber die DB auftreiben konnte, waren die im letzten Jahr in Schleswig-Holstein ausgemusterten Lint 2, die dort seither durch Akku-Flirts abgel\u00f6st wurden. Und diese verf\u00fcgen offenbar genau wie die zu Beginn der \u201eWasserstoff-\u00c4ra\u201c eingesetzten Diesel-Z\u00fcge aus NRW nicht \u00fcber die Ausstattung, um Tunnel durchfahren zu k\u00f6nnen. Das w\u00e4re auch nicht verwunderlich, weil es zwischen Elbe und Ostsee auch keine Eisenbahn-Tunnel gibt.<\/p>\n

Statt nun das \u201eSchwarzer-Peter-Spiel\u201c fortzusetzen und auf die DB zu schimpfen, weil die keine tauglichen Ersatzfahrzeuge beschafft hat, sollte der RMV und insbesondere dessen Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Ringat endlich eingestehen und die Verantwortung daf\u00fcr \u00fcbernehmen, dass die Wasserstoff-Strategie ohne Netz und doppelten Boden gr\u00fcndlich gescheitert ist, weil man die neuen Fahrzeuge nicht vor dem Einsatz in der Praxis getestet hatte und weil man die bew\u00e4hrten Dieseltriebwagen VT2E rigoros abgestellt und dem Verkauf durch den Besitzer nach Rum\u00e4nien voreilig zugestimmt hat. Schon kurz nach Betriebsaufnahme 2022\/23 gab es ja schon einmal Probleme mit den Ersatzfahrzeugen.<\/p>\n

Damit hat der RMV nun den gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen Schaden f\u00fcr den \u00d6PNV im Rhein-Main-Gebiet verursacht, der auf absehbare Zeit nicht mehr zu reparieren ist.<\/p>\n

Wenn man nun liest, dass Alstom im Werk Salzgitter die Produktionsstra\u00dfe f\u00fcr die iLint-Z\u00fcge abgebaut hat, weil nach dem RMV-Auftrag – entgegen aller Hoffnungen – keine weiteren Auftr\u00e4ge mehr eingegangen waren, verst\u00e4rkt das nicht gerade das Vertrauen darauf, dass die Wasserstoff-Z\u00fcge dauerhaft \u00fcber die vorgesehenen 20 Jahre Einsatz im Taunus gewartet werden k\u00f6nnen. \u2013 Vielleicht verabschiedet sich Alstom ja ganz vom Schienenfahrzeugbau und widmet sich k\u00fcnftig auch der Herstellung von R\u00fcstungsg\u00fctern.<\/p>\n

H\u00f6chste Zeit also, sich endlich nach alternativen L\u00f6sungen umzusehen!<\/p>\n

Die heutige Entwicklung der Batterietechnik sei noch nicht absehbar gewesen, als man sich vor mehr als zehn Jahren f\u00fcr die Wasserstofftechnik im Taunus entschieden habe, wird der RMV-Qualit\u00e4tschef Kai Daubertsh\u00e4user zitiert. \u201eBei der Ausschreibung 2016 war noch gar kein Angebot f\u00fcr Batteriez\u00fcge verf\u00fcgbar.\u201c Ein solches Angebot existiert heute aber, so dass man sich beim RMV umgehend damit besch\u00e4ftigen sollte.<\/p>\n

PRO BAHN bleibt dabei: Die mittel- bis langfristige L\u00f6sung besteht in der bereits vor der Entscheidung f\u00fcr die Wasserstoff-Z\u00fcge von PRO BAHN geforderten Elektrifizierung des Taunusnetzes, die ja voranschreitet. F\u00fcr den letzten Abschnitt nach Brandoberndorf durch den Hasselborner Tunnel k\u00e4men Batterie-\/Akku-Z\u00fcge in Betracht. Wasserstoff-Z\u00fcge auf der RB 15 gro\u00dfenteils unter Fahrdraht fahren zu lassen, hielt PRO BAHN schon immer f\u00fcr v\u00f6llig praxisfremd.<\/p>\n

Bei der Elektrifizierung handelt es sich um eine bew\u00e4hrte und bekannte Technik. Und beim Elektro-Antrieb um einen mit wesentlich h\u00f6herem Wirkungsgrad als bei Wasserstoff-Antrieb. Warum den Strom erst in Wasserstoff umwandeln und nicht direkt zum Antrieb der Fahrzeuge einsetzen? Auch deshalb ist ein Ausstieg aus der Wasserstoff-Technik bei der Bahn sinnvoll. Je eher, desto besser.
\n\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2013
\nBarbara Grassel, Regionalvorsitzende Gro\u00dfraum Frankfurt
\nPhilipp Loth, Stellv. Landesvorsitzender<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Einsatz der 16 Dieselz\u00fcge auf der RMV-Linie 15 zwischen Bad Homburg und Brandoberndorf ist bis Ende des Jahres geplant, wie es vom RMV Ende Januar 2025 hie\u00df. Damit k\u00f6nnten alle Z\u00fcge fahren, die im ver\u00f6ffentlichten Jahresfahrplan 2025 aufgef\u00fchrt sind. … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-9787","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9787","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9787"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9787\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9794,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9787\/revisions\/9794"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9787"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9787"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9787"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}