{"id":9986,"date":"2025-10-08T21:48:17","date_gmt":"2025-10-08T19:48:17","guid":{"rendered":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=9986"},"modified":"2025-10-08T23:08:17","modified_gmt":"2025-10-08T21:08:17","slug":"fahrplankuerzungen-auf-der-main-weser-bahn-pro-bahn-mittelhessen-fordert-aufgabentraeger-verkehrsunternehmen-und-politik-zum-handeln-auf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/?p=9986","title":{"rendered":"Fahrplank\u00fcrzungen auf der Main-Weser-Bahn – PRO BAHN Mittelhessen fordert Aufgabentr\u00e4ger, Verkehrsunternehmen und Politik zum Handeln auf – Sonderausgabe Umsteiger Aktuell"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a>Wir \u00e4u\u00dfern uns hier und haben Ideen.<\/b><\/span><\/p>\n

——————————————————————————\"\"<\/a><\/p>\n

Flugblatt als PDF – Forderung von PRO BAHN Mittelhessen gegen K\u00fcrzungen Main-Weser-Bahn<\/a><\/strong><\/p>\n

\u00a0Verschlechterung des Fahrplans der Main-Weser-Bahn im Fernverkehr zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025.<\/strong><\/p>\n

PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen fordert Aufgabentr\u00e4ger, Verkehrsunternehmen und Politik zum Handeln auf.<\/strong><\/p>\n

Fernverkehr (ICE\/IC) nur noch alle vier Stunden f\u00fcr MR u. GI \u2013 ein Unding<\/strong><\/p>\n

Fast unbemerkt reduziert DB Fernverkehr, das eigenwirtschaftliche Tochterunternehmen des DB-Konzerns, abseits der Hauptlinien zwischen den acht gr\u00f6\u00dften St\u00e4dten das Angebot von InterCityExpress (ICE) und Intercity (IC) massiv. Betroffen ist auch die Main-Weser-Bahn Frankfurt (Main)-Friedberg-Gie\u00dfen-Marburg-Treysa-Kassel. K\u00fcnftig soll nur noch alle 4 Stunden, anstatt alle 2 Stunden, mit nur noch 5 Zugpaaren pro Tag, ein Fernzug fahren.<\/p>\n

Begr\u00fcndet wird dies auf verschiedene Weise j\u00fcngst in zweierlei Hinsicht:<\/strong>
\n– Aufgrund von Korridorsanierungen anderer Bahnstrecken m\u00fcssen in den n\u00e4chsten Jahren in gro\u00dfem Umfang
\nZ\u00fcge \u00fcber Gie\u00dfen umgeleitet werden
\n– Die Auslastung der Fernz\u00fcge \u00fcber Marburg und Gie\u00dfen ist zu gering<\/p>\n

\u2192Wir stellen fest:<\/strong>
\nFalls aufgrund von Korridorsanierungen andernorts die Main-Weser-Bahn erstmal nur mit einem 4-Stunden-Takt belegt werden kann, so fordern wir eine genaue Nennung des Zeitpunkts, wann auf der Main-Weser-Bahn wieder ein 2-Stunden-Takt eingef\u00fchrt wird.<\/p>\n

\u2192 Wir stellen fest:<\/strong>
\nDass die Fahrgastzahlen im Fernverkehr Kassel-Marburg-Gie\u00dfen-Frankfurt zur\u00fcckgegangen sind, liegt schlicht und ergreifend an der mangelhaften Bereitstellung \u00fcber mehrere Jahre. Sobald auch nur ein kleines Anliegen vorliegt (Weichenst\u00f6rung, Tagesbaustelle) wurden und werden die Z\u00fcge \u00fcber Fulda umgeleitet. Teilweise geschieht dies kurzfristig ohne nennenswerte Vorank\u00fcndigung. Die Fahrg\u00e4ste haben bereits ihr Fernverkehrsticket Wochen vorher gekauft, m\u00fcssen sich st\u00e4ndig auf entfallene ICE auf der Main-Weser-Bahn einstellen. Dass erfahrenere Fahrg\u00e4ste dann von vorn herein die Nutzung des RE von Mittelhessen nach Frankfurt oder Kassel bevorzugen und dort erst in den Fernverkehr umsteigen, liegt auf der Hand. Teilweise wurden aufgrund von nur wenige Tage dauernden Baustellen die Z\u00fcge \u00fcber mehrere Wochen aus dem Fahrplan der Main-Weser-Bahn herausgenommen und \u00fcber Fulda umgeleitet. Wir gehen davon aus, dass seit April 2024 nur in gut der H\u00e4lfte der Zeit ICE \u00fcber die Main-Weser-Bahn gefahren sind und ein Ersatzangebot \u00fcber den normalen Nahverkehr hinaus nicht angeboten wurde. So gewinnt man keine Fahrg\u00e4ste f\u00fcr den ICE in Mittelhessen, so vergrault man sie.<\/p>\n

\u2192 Wir fordern<\/strong>, es muss weiterhin mindestens einen konstanten 2-Stunden-Takt mit Fernverkehr auf der Main-Weser-Bahn geben.
\n\u2192 Gutachterentw\u00fcrfe des Deutschlandtakt hatten die Planung eines Stundentakts mit Fernverkehr f\u00fcr Gie\u00dfen und Marburg. Das muss zumindest mittelfristig das Ziel sein.<\/p>\n

Nach jahrzehntelanger mangelhafter Anzahl vorhandener ICE-Z\u00fcge hatte man nun mit der vollst\u00e4ndigen Bereitstellung der Baureihe ICE 4 eine abdeckungsf\u00e4hige Zahl von ICE-Z\u00fcgen. Nun sollen einige \u00e4ltere ICE au\u00dfer Dienst gestellt werden, obwohl sie weiter in Betrieb sein k\u00f6nnten. Wir fordern bei aller Klarheit, dass s\u00e4mtliche ICE fahrtauglich gehalten werden m\u00fcssen und fast g\u00e4nzlich im Fahrbetrieb des Fernverkehrsangebots der DB verbleiben m\u00fcssen.<\/p>\n

Schlechter Nahverkehr auf der Main-Weser-Bahn verschlechtert sich weiter<\/strong><\/p>\n

Auch der Schienenpersonennahverkehr (SPNV), welcher im Auftrag der Bundesl\u00e4nder betrieben wird, ist in Teilen schlecht und soll auf der Main-Weser-Bahn schlechter werden.<\/p>\n

Der RE98 wird k\u00fcnftig in Stadtallendorf l\u00e4nger stehen, bevor er weiterf\u00e4hrt. Die Begr\u00fcndung, \u00dcberholung durch den ICE.<\/p>\n

Der f\u00e4hrt aber doch nur noch alle 4 Stunden. Ein ohnehin schlechtes Angebot mit dem RE98, welcher zwischen Treysa und Kassel die kleinen Unterwegshalte mitnimmt, dadurch z.Z. 25 Minuten l\u00e4nger unterwegs ist und in Kassel-Wilhelmsh\u00f6he keine guten Anschl\u00fcsse an die ICE hat, er wird noch unattraktiver.<\/p>\n

Der RE30 soll weiterhin nur alle 2 Stunden verkehren, k\u00fcnftig mit mutma\u00dflich unkomfortableren Z\u00fcgen anstelle der heztigen Doppelstockz\u00fcge gefahren werden.<\/p>\n

Mehrere RE30-Zusatzfahrten in der Hauptverkehrszeit zwischen Frankfurt und Gie\u00dfen\/Marburg werden aus dem Fahrplan herausgenommen. Die DB-Begr\u00fcndung auch hier, die Generalsanierung an anderer Stelle (Rechte und Linke Rheinstrecke).<\/p>\n

\u2192Wir fordern hierzu:<\/strong>
\n– Klare verbindliche Aussagen, dass dies nur eine vor\u00fcbergehende Ma\u00dfnahme ist und genaue Nennung des Zeitpunkts
\nwann wieder die RE30-Zusatzfahrten in den Fahrplan aufgenommen werden.
\n– Der RMV muss seine Verweigerungshaltung aufgeben, zwischen Frankfurt, Friedberg, Gie\u00dfen, Marburg, Treysa und
\nKassel lediglich einen 2-Stunden-Takt anzubieten. Die RE98-Leistung muss in die RE30 integriert werden und daraus
\nein 60-Minuten-Takt werden
\n– Die viel zu kleinen Stadler-Flirt des RE98 und des RE99 geh\u00f6ren von diesen Linien abgezogen und durch neue
\nNahverkehrstriebwagen mit der Kapazit\u00e4t von 900 Sitzpl\u00e4tzen ersetzt. F\u00fcr die kleinen Stationen zwischen Treysa und
\nKassel braucht es eine extra Regionalbahn-Linie.<\/p>\n

Fazit: Den schlechteren Fahrplan ab Mitte Dezember 2026 haben wir nun erst einmal. Deutsche Bahn, Verkehrsverb\u00fcnde und Verkehrsunternehmen sind gefordert, diesen schlechten Zustand so schnell als m\u00f6glich wieder zu korrigieren.<\/p>\n

Stellwerke unbesetzt \u2013 Personalausfall \u2013 unkoordiniert und schlecht \u2013 der SEV<\/strong><\/p>\n

Seit M\u00e4rz 2024 ist die DB-Betriebszentrale Frankfurt, welche die elektronischen Stellwerke auch auf Teilabschnitten der Main-Weser-Bahn verantwortet, personell unterbesetzt. Mit verkl\u00e4render Fahrgastinformation im Internet und station\u00e4r auf den Bahnh\u00f6fen werden die Fahrg\u00e4ste verunsichert. Zwischen 20:00 Uhr und 23:00 Uhr f\u00e4hrt seither nur noch jeder zweite Zug ab Frankfurt (Main) Hbf., d.h. alle 60 Minuten, anstatt alle 20-30 Minuten von\/in Richtung Mittelhessen.<\/p>\n

\u2192Wir fordern hierzu:<\/strong>
\n– Die Deutsche Bahn muss durch ihre Tochterunternehmen verbindlich zusichern, wann die Betriebszentrale Frankfurt
\nendlich wieder voll besetzt ist. Hier bedarf es eines festen Datums, ggf. muss Personal an anderer Stelle abgezogen
\nwerden. Die Betriebszentrale Frankfurt ist im Gesamtnetz der DB zu wichtig.
\n– Wenn DB InfraGO das Ziel nicht erreicht, die Stellwerke binnen 1-2 Jahren wieder vollst\u00e4ndig personell zu
\nbesetzen, dann muss der Bundesgesetzgeber Ma\u00dfnahmen ergreifen, um das System Bahn wieder so stabil
\nzu bekommen, dass Stellwerksausf\u00e4lle nicht mehr Alltag sind.
\n– Stellwerksausf\u00e4lle\/Personalausf\u00e4lle sind so fr\u00fchzeitig zu kommunizieren, dass die Fahrg\u00e4ste nicht erst im Tagesverlauf
\nwenige Stunden\/Minuten vor Eintritt des Ereignisses Kenntnis erhalten. Ausf\u00e4lle wegen Krankheit sind schon am fr\u00fchen
\nMorgen bekannt und nicht erst zur Mittagszeit. Dies kann aber auch nur f\u00fcr einen \u00dcbergangszeitraum gelten.<\/p>\n

PRO BAHN Mittelhessen sagt: Es reicht.<\/strong> 7 Jahre lang Baustelle und Umleitung mit dem viergleisigen Ausbau, dann sofort der Personalengpass, die unterbesetzten Stellwerke in im deutschlandweiten Vergleich deutlich ausgepr\u00e4gterer Form.
\nDer Fahrplan der Main-Weser-Bahn und der dazugeh\u00f6rigen Dillstrecke m\u00fcssen endlich wieder verl\u00e4sslich sein. Die Taktfolge und die Gr\u00f6\u00dfe der Z\u00fcge muss so attraktiv ausgestaltet werden, dass sich ein Wechsel des Verkehrsmittels hin zur Bahn endlich lohnt.
\n\u2192 Mittelhessen mit seinen 1 Mio. Menschen darf nicht als weiter vom<\/strong> Schienenpersonenverkehr abgeh\u00e4ngt werden.<\/strong>
\n\u2192 Wir fordern auch die heimischen Bundestagsabgeordneten, Landtagsabgeordneten, Landr\u00e4tin\/Landr\u00e4te und Dezernentinnen und Dezernenten der anliegenden Landkreise, die Oberb\u00fcrgermeister und Stadtr\u00e4tinnen\/Stadtr\u00e4te auf, auf die Verantwortlichen des Schienenverkehrswesens mit Nachdruck Einfluss zu nehmen. Im Moment wirkt es so, als k\u00f6nnen diese ihre pers\u00f6nlichen Auffassungen zum Nachteil der Fahrg\u00e4ste immer weiter umsetzen und die Daseinsvorsorge der gesamten Region Mittelhessen geht vor die Hunde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wir \u00e4u\u00dfern uns hier und haben Ideen. —————————————————————————— Flugblatt als PDF – Forderung von PRO BAHN Mittelhessen gegen K\u00fcrzungen Main-Weser-Bahn \u00a0Verschlechterung des Fahrplans der Main-Weser-Bahn im Fernverkehr zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025. PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen fordert Aufgabentr\u00e4ger, Verkehrsunternehmen und … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9986"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9986"}],"version-history":[{"count":29,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9986\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10019,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9986\/revisions\/10019"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9986"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9986"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pro-bahn-hessen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}