PRO BAHN Landesverband Hessen e.V.

PRO BAHN Mittelhessen sieht massive Fehler in Abläufen – im konkreten Fall aber auch Ergebnisse von grundsätzlich falschen Ansätzen bei ÖPNV-Organisation

Sonntag, 05.02.2017, 14:00 Uhr, eigentlich ein ganz normaler Sonntag, sogar die Sonne scheint ab und an, es ist trocken, keine Anzeichen von Wintereinbruch. Das anstehende Bundesliga-Lokalderby Eintracht Frankfurt gegen Darmstadt 98 um 17:30 Uhr in der Frankfurter Commerzbankarena lässt mehrere tausend zusätzliche Fahrgäste auch auf der Strecke von Kassel über Marburg und Gießen nach Frankfurt erwarten. Sogar ein Sonderzug steht in Marburg abfahrbereit. Es deutet eigentlich nichts auf eine Störung des normalen Verkehrsflusses im Zugverkehr hin, die Betonung liegt dann aber auf „eigentlich“.

Der Bahnhof in Friedberg – so wie hier auf dem Bild war ab dem 05.02. nachmittags erstmal Schluss. Die S-Bahnen der S 6 fuhren fortan nur noch bis Nieder-Wöllstadt.

Rhein-Main-Verkehrsverbund und Verkehrsgesellschaft Frankfurt kündigen Offensive ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 an.

Ein Zug der stark ausgelasteten Linie S 5 im Frankfurter Hauptbahnhof, die die größeren Kommunen Oberursel, Bad Homburg, Friedrichsdorf und künftig auch Usingen verbindet. Auch hier dürften künftig die Bahnen nachts fahren.

Die U 7 verbindet Hausen im Westen mit Enkheim im Osten auf der sog. C-Achse. Auch die Linie soll in Zukunft nachts durch Frankfurt am Main fahren.

Etwas, was der Mensch in eine der größten Metropolen Mitteleuropas nicht für möglich gehalten hat, wird sich alsbald ändern. Es wird einen durchgängigen Nachtverkehr geben. Was man bislang aus Großstädten wie Berlin, Hamburg und Teilen von Nordrhein-Westfalen kennt, von Großstädten im europäischen Ausland kennt, das war bis vor kurzem im Rhein-Main-Gebiet völlige Utopie. Gegen 1 Uhr war dann tote Hose am Frankfurter Hauptbahnhof aber auch an den anderen Stationen des Schienenpersonenverkehrs. Selbst wer zum Flughafen musste und hatte seinen Flieger als einen der ersten nehmen müssen, hatte gelitten, innerhalb Frankfurts kam man nur noch mit dem Taxi oder dem Nachtbus in der Innenstadt voran. Weiterlesen →

Pressemitteilung des PRO BAHN-Regionalverbandes Starkenburg

Die Odenwaldbahn mit zwei Nahverkehrstriebwagen im Bahnhof Groß-Umstadt-Wiebelsbach. Wiebelsbach in der Grenzregion zwischen RMV und VRN mit unzureichenden Tarifregelungen, auch beim neuen Schülerticket für Hessen.

Zum Schuljahr 2017/2018 soll landesweit in Hessen das Schülerticket zum Preis von 365€ eingeführt werden.1 Hierdurch besteht die Möglichkeit für die Schüler, den gesamten Nahverkehr in Hessen ein Jahr lang zu nutzen. PRO BAHN Starkenburg e.V. begrüßt dies ausdrücklich, da damit den bislang überteuerten und im Vergleich zu anderen Verbünden räumlich erheblich eingeschränkten Angeboten des RMV nun ein attraktiveres Angebot für den Geldbeutel der Eltern und den Aktivitätsraum der Schülerinnen und Schüler zur Verfügung steht. Weiterlesen →

Presseerklärung der Bahnfachleutegruppe Bürgerbahn statt Börsenbahn (BsB) im Bündnis Bahn für Alle:

Der Posten des Vorstandsvorsitzenden („Bahnchef“) der Deutschen Bahn AG ist seit dem Rücktritt von Rüdiger Grube vakant. Die Deutsche Bahn hat seit der Bahnreform darunter gelitten, dass immer wieder Bahnchefs berufen wurden, die vom Schienenverkehr und den deutschen Mobilitätsstrukturen wenig Ahnung hatten, ohne eine verkehrs- und klimapolitische Vision waren und – vor allem auf Druck der Finanzminister – als die „großen Sanierer und Rationalisierer“ auftraten, allen voran Hartmut Mehdorn. So wurde aus dem „Unternehmen Zukunft“ ein „Unternehmen Abbau“ (Personal, Infrastruktur, Systemqualität).

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