PRO BAHN Landesverband Hessen e.V.

Hessen, Rheinland-Pfalz, das Saarland und die Region Rhein-Neckar erhalten in diesen Tagen ihr Fachmagazin

Gerade ganz frisch aus der Druckerei und aktuell im Versand an die Mitglieder sowie die Abonnenten, der neue Umsteiger ist da, das Fachmagazin der PRO BAHN Landesverbande Hessen und Rheinland-Pfalz/Saarland mit den dazugehörigen Regionalverbänden sowie dem Regionalverband Rhein/Neckar.

In der 117. Ausgabe geht es im Schwerpunkt um das 25-jährige Bestehen des PRO BAHN Regionalverband Großraum Frankfurt z.B. um die Fernverkehrsinfrastruktur, um die positiven Signale für die Reaktivierung der Lumdatalbahn, den Ausbau der Oberen Edertalbahn. Das Thema „Fahrrad als Teil des ÖPNV“ wird beleuchtet, ebenso der Kauf einer Bahnstrecke durch eine Saarlandgemeinde zwecks Reaktivierung, die europäische Ebene steht im Mittelpunkt mit der Schlagzeile: „Wann kommt der ICE nach London?“ Weiterlesen →

Der PRO BAHN Regionalverband Mittelhessen sieht dem Fahrplanwechsel am 10.12.2017 fast ausschließlich positiv entgegen. Es werden, wohl auch wegen der für Hessen in größerer Summe zur Verfügung stehenden Regionalisierungsmittel, im Schienenpersonennahverkehr Verbesserungen angeboten, welche sich auch für die Region in Hessens Mitte Auswirkungen haben.

Hinweis: Bildquelle RMV

Der Bahnhof in Gießen.

Quelle: RMV

Der Main-Neckar-Ried-Express am 04.11.2017 im Frakfurter Hauptbahnhof auf Gleis 1 a bei der Präsentation.

Der diesjährige Fahrplanwechsel birgt zahlreiche Verbesserungen für die leidgeplagten Kunden der Main-Neckar-Bahn (Frankfurt – Darmstadt – Mannheim/Heidelberg) und Riedbahn (Frankfurt – Biblis – Mannheim). Neben neuen Fahrzeugen sieht das neue Konzept einige zusätzliche Fahrten am Wochenende im Regionalverkehr vor. Auf der Odenwaldbahn wird es einzelne Zusatzfahrten geben. Im Fernverkehr stehen punktuelle Anpassungen bevor: Weiterlesen →

Bei ihrem jüngsten Regionaltreffen in Gießen haben die Akteure des PRO BAHN Regionalverbandes Mittelhessen nochmals ausführlich auf die anstehenden einzelnen Ausbauten von Bahnstationen in der Region eingegangen. Es wurde umfassend kritisiert, dass immer nur einzelne Stationen ausgebaut werden und nun, nach der Besinnung auf die eigentliche EBO-Bahnsteighöhe von 76 cm über Schienenoberkante nun alsbald keinerlei Kontinuität mehr im Verlauf der Bahnstrecken erkennbar ist.

Bahnhof Niederwalgern: Früherer Keilbahnhof der Main-Weser-Bahn mit der Aar-Salzböde-Bahn. Hier soll sich 2019 an der Strecke Kassel-Gießen-Frankfurt etwas tun und dann sollen gleich ein Hausbahnsteig und ein Mittelbahnsteig für Gleis 2+3 mit jeweils 76 cm Höhe entstehen. Aber ist das sinnvoll, wenn an anderer Stelle 55 cm entstehen?

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